2012年6～7月游台湾（六）太鲁阁国家公园 台北西门町

汪建

2012年7月3日，我们从花莲的香城大酒店出发，前往太鲁阁国家公园。

在大巴车上，导游向我们介绍说。今天的行程比较辛苦，我们先去太鲁阁国家公园，走一走险峻的老兵路，路过长春祠和瀑布，然后去花莲火车站，乘火车到达苏澳新。下了火车，再乘大巴回台北，住在西门町。所以今天会很晚到达。

太鲁阁位于台湾岛东部，地跨花莲县、台中市、南投县三个行政区。它通常指太鲁阁国家公园，是台湾第四座成立的“国家公园”，以鬼斧神工的大理岩峡谷和断崖景观闻名于世。

太鲁阁国家公园被称为是台湾的地理与地质奇观。它总面积约92,000公顷，是台湾第二大公园。其核心是立雾溪长期侵蚀切割形成的大理岩峡谷。

其成因约在400万年前，菲律宾海洋板块与欧亚大陆板块碰撞，使台湾地层剧烈抬升；同时立雾溪河水不断下切，最终形成了深度超过1,000米、几乎垂直的U型大理石峡谷。

园内高山林立，海拔2000米以上的山区约占全境一半，跻身“台湾百岳”的高山多达27座。主要自然景观包括清水断崖、锥麓断崖等。

“太鲁阁”（Taroko）一词源自当地世居少数民族太鲁阁族的语言，意为“伟大的山脉”。

太鲁阁国家公园的历史沿革：其前身是1937年日治时期成立的“次高太鲁阁国立公园”，后于1986年11月正式成立管理处，恢复为国家公园。

人文印记：园内的中横公路是台湾第一条东西横贯公路，被称为老兵陪，其修筑极具艰险，长春祠即为纪念殉难者而建。此外，太鲁阁族约在300多年前翻越中央山脉东迁至此，是这片土地重要的文化主体。

主要景点：太鲁阁峡谷（沿线有九曲洞、燕子口）、长春祠、天祥、布洛湾等。

因时间有限，旅行团安排的游览方式就是乘大巴，沿中横公路游览。

导游特别介绍“老兵路”，它通常并不是一个官方的景点名称，而是对中横公路（台8线）太鲁阁峡谷段的一种充满敬意的俗称。这段路是由当年参与开凿的退伍老兵（“荣民”）用血汗筑成的。

它特指中横公路东端，从太鲁阁峡口（东西横贯公路牌楼）至天祥的这段约20公里的峡谷公路。这段路完全在坚硬的大理石绝壁上开凿，是整条中横公路最险峻、工程最艰巨的核心路段。

修筑背景：1956年至1960年，为安置退伍老兵并打通东西交通，超过一万名“荣民”在缺乏大型机械的条件下，仅靠钢钎、炸药和双手，在悬崖上开凿出这条公路。

惨烈代价：修筑过程极其危险，共造成225人牺牲、702人受伤，平均每公里就有一人殉职。

如今驾车经过这段“老兵路”，依然能直观感受到当年的艰险。

长春祠就坐落在这条“老兵路”的起点不远处，它是为了纪念修筑中横公路殉职的人员而建，本身也是太鲁阁峡谷入口处的标志性景观。

它是一座唐式风格的纪念性建筑，红墙琉璃瓦，依地势嵌入山壁，精巧庄严。

祠堂建于1958年，原址曾于1980年和1987年两次因地震落石崩塌。现在我们看到的是1988年在原有位置左侧重建的第三代祠堂。

祠内供奉着中横公路施工期间因公殉职的212位员工灵位（一说225位）。石壁上刻有殉职者的名字，他们大多是从大陆来台的退伍老兵（“荣民”），长春祠也承载着那段特殊的历史记忆。

长春飞瀑：泉水自祠堂下方的山壁中涌出，形成一道终年不竭的飞瀑，注入立雾溪，是中横公路的盛景。

游览完太鲁阁国家公园，我们来到了花莲火车站。准备从这里乘火车到苏澳新，然后再乘大巴回台北。

从花莲火车站到苏澳新站的这段铁路，就是北回线（又称北回铁路）。它不仅是连接台湾东部与北部的交通大动脉，更因沿途壮丽的山海风光，被誉为台湾最美的海岸铁道之一。

北回线起自宜兰的苏澳新站，终至花莲车站，全长约79.2公里，共设有13座车站（含起讫站）。主要车站：苏澳新、南澳、新城（太鲁阁）、花莲。我们走的是返程：花莲，新城，再到南澳，最后到达苏澳新。

轨距与列车：采用1,067毫米的窄轨，行驶的列车包括普悠玛、太鲁阁号、自强号、莒光号及区间车等。

工程背景：它是台湾1970年代“十大建设”之一，于1980年2月1日全线通车，建设过程共建成桥梁91座、隧道16座，工程极为艰巨。

这条铁路的诞生，彻底改变了台湾东部的交通格局。

北回线的精华在于它穿越崎岖山岭与断崖海岸的独特体验，火车时而钻入隧道，时而紧贴太平洋海岸行驶。形成一首山海交响。

火车售票处。

地下通道。

华联火车站扩建展示图。

车站站台上的雕塑。

到达苏澳新站，出站上了早早就在此等候的大巴车，回台北。

沿途所见。

进入台北市交通一样很拥堵。大量的摩托车和汽车交织在一起。

回到台北，我们去吃面。

用豆包按照上一个图片，做了一段视频。哈哈。

吃完饭我们去了西门町溜达。

西门町位于‌台湾省台北市‌，是当地非常著名的商业街区 。

‌具体区域‌：主要分布在‌万华区‌，紧邻中华路一段 。

‌商圈地位‌：这里是台北西区最重要的消费商圈，拥有台北第一条徒步区 。