蒲津渡遗址寻古

看客

作 者：看 客

美篇号：4060058

照 片：第七张来自网络，谢谢原作。

　　早上醒来，已是2026年5月23日早上7点了。

哥仨赶紧洗漱，吃完早餐，立即打车，前往离蒲州故城不远的蒲津渡，预留1个半小时，看看蒲津渡遗址。

　　蒲津渡，山西省永济市古渡口遗址，国家2A级景区，始建于春秋战国时期，为黄河流域重要津渡，现存唐代铁牛、铁人等冶铸遗迹。

　　来到蒲津渡遗址，景区大门紧闭。看时间不到，哥仨门前浏览。

四柱三门中大门柱有对联：

有幸今生重见千年古渡，

无需远步遍游万里名桥。

我们觉得对联正好契合哥仨此时此刻的心境。

　　不一会，景区开门迎客，进入景区，认真阅读景点介绍：

时称“蒲津桥”的蒲津渡，唐开元十二年（公元724年）修建，元代毁于战火，明洪武二年（公元1369）徐达重建浮桥并修筑石堤。景区内，有明代石碑佐证。

　　蒲津渡以八尊铁牛，八个铁人牵引两岸“铁索连舟固定式曲浮桥”，先人的智慧结晶，为秦晋之好，民间交流，晋商发展，货物流通，北出伐敌，功绩无量。

　　放眼景区，草坪翠绿，万翠织稠，青松挺直，树绿成荫，长廊回曲，遮阳蔽日，百花争艳，五彩缤纷，养眼悦心，令人爽朗。

　　来到古渡遗址石堤处，一块大理石景观石伫立，江泽民总书记1994年1月31日，视察时所题“蒲津渡遗址”五个大字，在阳光下熠熠生辉。

　　据记载，蒲津渡自北魏始建城防，战国秦昭襄王在此初作河桥，隋唐时期成为沟通长安与太原的战略要道，金代缩减城垣，明代张盖重筑四门城廓，清代因黄河改道逐渐废弃。

　　1989年永济蒲津遗址出土的唐代铁牛、铁人等遗存，被誉为“世界之最”。

在考古学、桥梁建筑、冶炼铸造等学科领域具有重要研究价值。

蒲津渡发掘现场，铁牛四尊、四个铁人的摆布呈现两两纵向，两两横向排列。纵向前铁牛胸阔健壮，后铁牛同样。

铁牛鼻孔扩张，眼睛蹬圆，八条腿向后力蹬，牢固抓地，呈力拔山河之势；横向铁牛状则对称排列，势利眼，钧力实。两组铁牛相距，恰好是桥宽度。

　　介绍说，四尊铁牛各长3.3米、高1.5米，重50-70吨，下方有铁板、铁柱，旁立铁人高约1.9米、重约3吨，身穿翻领服饰，呈牵牛状。牛尾部还设置七星铁柱，保证浮桥运行平稳。

　　可以想象，河对岸没有发掘的铁牛布局一定跟永济蒲津渡发掘出来的一样：四铁人牵四尊铁牛，与对向四铁人牵四尊铁牛，牵拉起串联横铺在黄河水面浮桥，为过河百姓、商人、军队提供便捷。

　　现存的七星铁柱，进一步使铁牛状的地牛（相当于锚石）牢固安稳。

　　我边看边想：当年古先人现场支炉融铁浇铸铁牛，需要多少熔炉同时点火，同时开始浇铸，铁牛、铁人按照人们的意志成型、定位，且不说冶炼技术、场面怎么宏大，单说组织指挥，协调动作，保证不错任何差错，难度十分，不得不佩服先人作为。

　　从复原蒲津渡浮桥看，整座浮桥采用柏木桩基与铁锭灌缝工艺的铁牛，为黄河上首座铁索链连舟曲浮桥，是大唐匠人精妙绝伦的设计和精心打造。

古人利用自然，变天堑为通途，经典杰之作，让人佩服至极。

　　回想潼关风陵渡，都是黄河古渡口，‌位置、功能和标志性景观各有不同：

蒲津渡‌是秦晋交通要冲，因河道狭窄窄、水深湍急，易搭建浮桥，直至铁牛渡口闻名于世。

风陵渡则是黄河由北向东拐了一个九十度大弯，滩平水阔，气势澎湃，适宜船只摆渡，自古以自然渡口，晋、秦、豫三省交通要津著称。

清代以后，风陵渡逐渐替代了蒲津渡的渡运功能 ，这也是蒲津渡逐渐衰竭的原因之一。

　　带着对古人的敬佩，哥仨步出景区，偶见大门里立柱上看到一幅对联:

铁证如山文明华夏至尊处 ，

游人似织世代风骚接力时。

这不正是五千年泱泱华夏文明，对历代国民的不断激励、创造创新的无限动力吗？

　　时间到了预设点，哥仨立即返回宾馆，收拾好行李退房，登车直奔永济北高铁站。

返程高铁平稳运行，哥仨游览余兴正浓，一路交流收获，回望总结遗憾，约定有机会再相约出游。