<p class="ql-block">一说起运河，我们就会想起加入世界文化遗产的京杭大运河。它北起北京，南到浙江杭州，全长1794千米，自北向南沟通海河、黄河、淮河、长江、钱塘江五大水系，历史上运粮北上，如今北上的是日用工业品，南下的是煤炭，历史上起过沟通南北交通的作用，如今还是南水北调东线经过的重要水道。</p><p class="ql-block">如今，在祖国大西南，又建成一条通江达海运河，它就是平陆运河。</p><p class="ql-block">这条运河今日9月16日正式通航。</p><p class="ql-block">平陆运河北起广西南宁平塘江口，经钦州灵山县，沿钦江向南进入北部湾海域，全长134.2千米，连接西江干流与北部湾钦州港海域，打通了西南内陆通向大海的新通道。</p><p class="ql-block">早在1919年，孙中山先生就在《建国方略》中提出连通西江与钦州港的伟大构想，指出这条通道能让钦州以西的货物出海，比经广州出海减少近400英里航程。如今平陆运河终于建成通航，圆了广西人民通江达海的百年梦想。</p><p class="ql-block">平陆运河的建成通航，仅花了4年时间。2022年8月28日开工建设，2026年9月16日正式通航，没有强大的国力和先进的科技做支撑，是无论如何都做不到的。</p><p class="ql-block">广西是个南临北部湾的沿海自治区，珠江水系自西向东横穿而过，守着大海却无法通江达海，许多大宗笨重的货物，只有借道珠江水运，在遥远的东边广州港出海，参与国际贸易，物流效率很低，成本很高，成为制约广西和西南地区经济发展的瓶颈。</p><p class="ql-block">流经广西南宁的西江与南流入海的钦江只隔一个马道分水岭。打通马道分水岭，即可实现通江达海之梦想。</p><p class="ql-block">西部大开发战略是国家发展战略。修建通江达海的平陆运河，向北连通中欧班列，向南加强与东盟的经贸合作，完善“一带一路”基础设施建设，促进国内国际双循环，已成必然趋势。</p><p class="ql-block">国家舍得花钱，花了727亿元，建成了平陆运河。</p><p class="ql-block">平陆运河需要劈开马道分水岭，这里有地质条件极其复杂的喀斯特地貌，需要经受断层、渗漏、崩塌等不可预测的地质风险；地势落差达65米，需要修建马道、企石、青年三道世界级难度的船闸；亚热带季风气候，雨季长，降水强度大，且经常受夏秋之交的台风袭击，修建的运河要抗御暴涨暴落的洪水袭击和猛烈的台风袭击；青年水利枢纽江海交汇，需要经受海水的强腐蚀，潮汐的大冲击；运河劈开马道分水岭，也将生态通道断开，花了3200万元建成了跨河动物生态廊道；由于平陆运河将通航5000吨级货轮，沿途钦州架设的27座桥梁高度不够，需要全部推倒重建，兴建桥梁的等级，必须达到世界级最高标准；平陆运河的建设，除劈开马道分水岭以外，更多的是利用钦江原有弯曲河道，裁弯取直，合理利用自然。</p><p class="ql-block">平陆运河正式通航之后，西南地区货物经此直达北部湾出海，比经过西江绕行粤港澳出海，航程缩短560公里，运输时长缩短5~7天，物流成本下降18%至30%，区域每年节省社会物流成本在50亿元以上。水运成本仅为公路的1/7，铁路的1/3，能大幅降低云贵川渝等地大宗笨重的林矿产品的出口运输损耗和中转溢价，把资源优势转化为经济优势。</p><p class="ql-block">平陆运河打通了西江内河直达北部湾的通江达海干线，补齐西南内河运输通海的核心短板，有机衔接“一带一路”与长江经济带，串联起东盟地区-北部湾经济区-成渝经济区-粤港澳大湾区的跨境产业链，成为国内国际双循环的关键战略枢纽，推动西南腹地从“内陆末梢”转向“开放前沿”。</p><p class="ql-block">平陆运河今日正式通航，是一条圆梦运河，发展运河，开放运河。</p><p class="ql-block">20260916</p>