夜走灵官峡

徐州姜太公

宝成铁路：位于陕西省、甘肃省和四川省境内，简称宝成线，北起陕西省宝鸡市，向南穿越秦岭到达四川省成都市，全长668.198km

宝成线铁路是从宝鸡启程，盘旋翻越秦岭，经凤县、宏庆，灵官峡便藏于两站之间；线路短暂穿行甘肃两当、徽县，复入秦巴群山，向着成都延伸。

宝成铁路是国家 “一五” 重点工程。1952 年 7 月，成都端率先动工；1958 年元旦全线正式通车；1975 年完成全线电气化改造，成为我国第一条干线电气化铁路。

工程以铁道兵为主力，联合铁路工程局与十万民工并肩修建，概算投资 7.97 亿元。线路翻越秦岭山脉，桥隧相连、地质条件极其险恶，灵官峡峡谷段便是全线著名险段之一。

我们是从两当→ G316 向东 → 西坡镇 → 陕甘省界 → 灵官峡景区沿着嘉陵江峡谷走，可看峡谷风光。

凭借杜鹏程《夜走灵官峡》一文，灵官峡才成为宝成线上最出名的地标。

真说不清年少的我是先读的《保卫延安》还是先学的《夜走灵宫峡》

景区停车场外墙，镌刻着杜鹏程《重走灵官峡》一诗，字句历历在目。1981 年春，时隔二十余载，作家再度寻访这片他曾经深入采访的筑路故地，抚今追昔，写下这首咏叹宝成筑路人的诗篇。

有幸又作故道行，灵官险峡觅旧踪。
凝目当年鏖战处，犹闻劈山机声隆。
长桥飞渡连天堑，铁龙疾驰贯秦岭。
筑路健儿今安在，青峰着意记英雄

驻足灵官峡，巨型筑路者雕塑巍然矗立，身后整面石墙，镌刻着杜鹏程《夜走灵官峡》的全篇文字。

这里曾是宝成铁路上险象环生的峡谷工段。五十年代，没有大型机械，筑路者悬于嘉陵江的绝壁之上，凭钢钎铁锤开山凿隧。作为 “一五计划” 重点工程，宝成铁路当年概算 7.97 亿元，十万建设者打通秦巴群山，打破蜀道天险。

宝成铁路文化体验馆，修建在废弃的老隧道内部。

1981 年特大洪水肆虐，这段沿江老线损毁废弃，昔日的铁路工地，化作今天的遗址景区。旧隧道尚存，江水滔滔不息，石壁上的文字、雕像，永远记住了那一代不畏艰险的建设者。

站在灵官峡废弃老隧道洞口，石壁上的标牌记录着严谨的铁路密码。
1956，是隧道动工的年份，隧‑69，代表它是宝成线上从宝鸡出发的第 69 号隧道。113+806，是隧道中心里程：距离宝鸡起点整整 113 公里 806 米。也就是（113806米）

大块毛石垒起厚重的洞门，饱经风雨侵蚀，每一道石缝里，都藏着当年开山筑路的故事。

地面投影大字，从近到远依次：夜‑走‑灵‑官‑峡，正是杜鹏程名篇《夜走灵官峡》。

幽深的旧铁路隧道，蓝紫色模拟夜色光影，灯光把标题投射在原火车通行的隧道路面上，沉浸式还原小说里风雪夜闯灵官峡工地的意境。隧道纵深向前，远处灯火明亮，一步踏入，仿佛重回当年宝成铁路火热的建设夜晚。

隧道体验馆内壁，镌刻《灵官赋》一诗。重走故峡，寻觅旧迹，仿佛还能听见当年开山凿石的隆隆声响。长桥飞跨天险，铁龙贯通秦岭，岁月流转，青山默默，永远铭记宝成铁路的筑路英雄。

1954年作家杜鹏程到灵官峡建设工地与职工小孩成渝交谈了解施工生活，从孩子口中作家窥见火热又艰苦的工地生活，由此写下名篇《夜走灵官峡》，曾经入选中学课本，让灵官峡的筑路故事传遍大江南北抖音百科。钢钎凿秦岭，风雪伴青春，铁道兵与筑路工人，连同工地上长大的孩子们，共同镌刻下这段滚烫的历史

推起这架老独轮车才体会到驾驭它的不易，核心难点：重心全靠两手控制，单轮容易左右翻，和两轮车完全不一样。长时间推肩膀手臂酸痛难忍

当年筑路之时，大型机械极度匮乏。一根木杠，一副竹筐，便是宝成铁路建设者最常用的工具。

六十多年前，十万民工与铁道兵，正是依靠这些简陋原始的家什，肩挑背扛，硬是凿通了秦岭天险。今日亲身体验抬杠负重，方能真切体会：蜀道变通途，每一寸钢轨，都浸透着一代人滚烫的汗水。

1958 年《陕西日报》头版，记录宝成铁路通车。千年蜀道从此变通途，灵官峡的开山筑路故事，永远留在秦岭群山之间。

1958年元旦，全长669公里的宝成铁路在成都火车站举行通车仪式，“蜀道难”从此成为历史。

下午三点，国务院副总理賀龙剪开了彩带，从成都到北京有历史意义的直达列车开动了……

宝成铁路通车之前，川陕两地老百姓往来十分艰难。翻越秦岭只能走古道、坐骡马、步行，翻山越岭耗时数日，路途艰险，旅途苦不堪言。铁路通车后，普通百姓可以坐火车往来川陕，出行时间大幅压缩，普通人也能便捷走出大山，人员流动空前活跃。
物资调运更是翻天覆地。
解放前川陕山区物资流通全靠人背马驮，运量小、成本极高。四川的粮食、生猪、丝绸、矿产，陕南的山货特产，能够大批量运往西北各地；西北的煤炭、钢材、工业设备、日用百货顺着铁路源源不断输入四川。
遇有灾荒、应急时期，铁路可以快速完成粮食、救灾物资跨区域调拨，极大提升国家物资调度能力，改善川陕老百姓的生活。

整合完整版（游记可用）宝成铁路的通车，“蜀道之难难于上青天” 的千年叹息以成历史。它打通西北至西南的钢铁通道，既保障国防安全，又拉动西南工业发展。。

70年代，宝成铁路全线采用蒸汽机车牵引，这条线路处于崇山峻岭、水流湍急地带，特别是宝鸡至秦岭区段，上坡要使用2台蒸汽机车前拉后推，列车时速仅有20至25公里。听火车司机说: 上山“跑不动”，下山“刹不住”，跑几个区间就得“凉凉闸”

宝成铁路翻越秦岭，杨家湾至隧道直线距离仅 6 公里，高差却达 680 米。为降低坡度，线路迂回盘旋，6 公里直线内盘绕 27 千米，造就观音山著名的三层重叠铁路。最大坡度 33‰，上坡需三机前拉后推；下坡制动，车轮火花四起，蔚为壮观。

你见过网红 U 型公路，却未必见过宝成线上这 U 型盘旋的铁路。

司炉工手握煤锹，一刻不停地向锅炉填煤，烈火熊熊，全力补足爬坡需要的强大牵引力。

火车加大马力钻进长长的隧道，机车排出滚滚浓烟，在封闭隧洞里无法散出，反倒倒灌进后面几节客车车厢。一趟秦岭爬坡走下来，窗台、茶几之上，都会落满一层细细的煤炭灰，旅客的衣物面庞，也不免沾染上炭末，车厢里弥漫着浓重煤烟气息。每次过秦岭时，列车员都会提醒旅客，火车要进隧道了，请大家关好车窗。

看着这张老照片，勾起少时难忘的旅途记忆。
我还不到十岁的时候，就在阳平关站上了北京开往重庆的 9 次特别快车。站台人潮汹涌，母亲和姐姐先挤上了车厢，我却被留在站台下，车慢慢启动，我着急的大喊“妈 妈”，列车员一把有力的大手拉着我，下面的一推好不容易才扒上车。车内挤得水泄不通，没有座位，我们全程就站在厕所里面。

岁月流转，轰鸣远去，灵官峡的巍巍青山依旧伫立秦岭之间。那条冲破蜀道天险的宝成铁路，不仅仅是一条穿行群山的交通大动脉，更是一座镌刻着一代人苦难与拼搏的精神丰碑。那些隐于历史幕后的筑路建设者，以钢钎为笔、汗水为墨，在悬崖峭壁之上书写家国建设的篇章。
今日我们踏访峡谷遗迹，重读《夜走灵官峡》，回望那段筚路蓝缕的过往，不只是凭吊一段旧时光。山河铸就的坦途来之不易，先辈艰苦奋斗、甘于奉献的风骨，不会随着岁月尘封。前人披荆斩棘，而后人当永怀敬畏，铭记来路，接续前行。

《夜走灵官峡》全文：

纷纷扬扬的大雪下了一尺多厚。天地间雾蒙蒙的一片。我顺着铁路工地走了四十多公里，只听见各种机器的吼声，可是看不见人影，也看不见工点。一进灵官峡，我就心里发慌。这山峡，天晴的日子，也成天不见太阳；顺着弯曲的运输便道走去，随便你什么时候仰面看，只能看见巴掌大的一块天。目下，这里，卷着雪片的狂风，把人团团围住，真是寸步难行！但是，最近这里工作很紧张，到处都是冒着风雪劳动的人。发电机、卷扬机、混凝土搅拌机和空气压缩机的吼声，震荡山谷。点点昏黄的火球，就是那无数的电灯。看不清天空里蛛网似的电线；只见运材料的铁斗子，顺着架在山腰里的高架索道，来回运转。

我肚里饿，身上冷，跌了几交，手掌也擦破了。算啦！到山崖下边找个避风的地方蹲上一阵，天明十点钟赶到材料厂也不迟。晚上瞎摸乱闯，跌到深谷里就把我这材料队长“报销”了！

抬头看，一条小路通到绝壁上的石洞里。石洞门口还挂着布帘子。无疑，这里住着工人。我抓住树枝爬上去，钻进石洞。奇怪！石洞门口有个小孩，看来不过七八岁。他坐在小板凳上，两个肘子支在膝盖上，两只手掌托住冻得发红的脸蛋，从帘子缝里傻呵呵地向外望着对面的绝壁。我进来，他看了一眼，又朝外望着。

石洞挺大，里头热腾腾的，有锅碗盆罐，有床铺。床头贴着“胖娃娃拔萝卜”的年画。墙上裱糊的报纸，让灶烟熏得乌黑。
“屋里怎么没有人哪？”我一边说，一边抖着大衣和帽子上的雪。
坐在那里的小孩扭转头，眼睛忽闪忽闪地望着我，说：“叔叔！我不是个人？”他站起来背着手，挺着胸脯站在我跟前，不住地用舌头舔着嘴唇，仿佛向我证明：他不仅是个人，而且是个很大的人。

我捧住那挺圆实的脸盘说：“小鬼！你机灵得很哟！”

他把我的手推开，提着两个小拳头，偏着脑袋质问：“哼！叫我‘小鬼’？我有名字呀！”他指着床上那个睡得挺香的小女孩说：“妹妹叫宝情（成），我叫情（成）渝！”

不用问，这孩子像我碰到的千百个孩子一样：工地里出生，工地里成长。工人们喜欢用工地的名字给孩子命名。成渝这孩子大约地生长在成渝铁路工地，那个叫宝成的小女孩，也许就出生在此处。

我坐在火炉跟前，一边抽烟，一边搓着手上的泥。
成渝爬在我的膝盖上，伸长脖子，望着我的眼睛，问：“叔叔！明天还下雪？说呀，叔叔！明天还下？”
我把那冻得发红的小鼻子按了一下，说：“天上要通电话，我一定给你问问。可是——”

呵！他恼啦！一蹦起来，站在离我几步远的地方，皱着眉头，偏着脑袋，把我上下打量了一番，说：“你！哼，还哄我！你口袋装着报纸。报上有天气哩。”

哦！他是说，每天的报纸上都登载着天气预报的消息。这小家伙精得很哪！
成渝噘着小嘴巴，又坐在门口，双肘支在膝盖上，两手托着圆圆的脸蛋，从帘子缝里望着对面的工地。我问他水壶在哪里，他也懒得说。真后悔：不该得罪这位小主人！
我说：“成渝！明天还下雪，是不是你就不能出去玩啦？”
他连看我也不看，说：“爸爸说，明天还下雪，就要停工哩！”
我说：“你爸爸这样关心天气？他干啥工作？”
他骄傲地说：“开仙（山）工！”
“在哪里开山？”

他努着小嘴巴，指着对面的工地。
我顺着他指的方向望去，只见探照灯的光带，透过飘飞的雪片，直向天空射去。顺着光带，隐隐约约可以看见几十名工人像贴在万丈绝壁上似的，打着炮眼，仿佛在开凿着登天的梯子。

我说：“成渝！哪个是你爸爸，根本看不清哪！”
成渝说：“我也看不见爸爸。爸爸能看见我。爸爸说，他打炮眼呀，打炮眼呀，一扭头就看见我了！”他的两只脚在地上乱踢腾。“我常坐在这儿望爸爸哩。”
啊！是这么回事！

我鞋子上的冰雪化开了，这工夫，我才感觉到冻得麻木的双脚开始发痛。为了取暖，我跺着脚。
成渝咬住嘴唇，又摆手，又瞪眼睛。我懂得他的意思了：怕我把他的妹妹惊醒。我说：“你对妹妹倒挺关心！”
他说：“妈妈说，我的印（任）务是看妹妹。妈妈回来，我就下班了！”
“啊！你也天天上班！”我把他搂在怀里说，“妈妈干啥去啦？”

他指了指石洞下边的运输便道。
我顺着他的手望去，只见一个人站在便道旁边的电线杆子下，已经变成一个雪人，像一尊石像。看样子，她是指挥交通的。这条从绝壁上凿开的运输便道，并不宽畅，一天二十四小时，汽车、马车、驮骡、架子车和行人，来来往往，非常拥挤，没有人指挥就乱得一团糟。

今天下大雪，路上行人和车辆都很少，她满可以回到家里歇歇，可是她屹然不动地站在那里。她可能在这个岗位上工作了三个月五个月，或者是三年五载了。平素，也许她仰起头就能看见她的丈夫，也能看见她的孩子；而那攀登在山与天相接之处的丈夫，也许在擦汗水的工夫，一转眼就看见他妻子坚毅的身影和孩子小小的身材。我猜想：即使在这风雪迷茫的黑夜，工人、工人的妻子和工人的孩子，谁也看不清谁，可是他们一定能感觉到相互间深切的鼓舞和期待。

我回头一看，成渝笼着手，缩着脖子，不住地打盹。我拉拉他圆胖胖的小手说：“会着凉的。上床睡吧！”
成渝从睡梦中醒来，以为是他的爸爸妈妈回来了，仔细辨认了一阵，发现是我，头摇得像拨浪鼓似地说：“我不睡！我不睡！”
“为什么？”
他用小拳头揉了揉眼睛，说：“爸爸妈妈说，不管哪个人都要朽（守）住康（岗）位。”

我把成渝紧紧地抱起来，用我的脸暖了暖他的脸蛋。然后放下他，裹紧了大衣，把帽沿往下拉了拉，出了石洞，下了山坡，顺着绝壁上开凿的运输便道，向前走去。
风，更猛了。雪，更大了……
一九五八年元旦写于成都