【最难熬的日子】当坦克与火车相遇

南山悠客

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一九八二年是我当排长的第一年。新任排长做基层指挥员，本身是一件带有挑战性的工作。毕竟你的兵龄还不长，作为指挥员，部属中有比你兵龄长的老兵，并且过去曾经给你当过班长，这种转变需要在具体组织工作中逐步完成；战士完成训练任务的积极性需要调动，如何开展活动促进训练任务的完成等等。就在我挖空心思把重心放在提高组织管理协调能力的时候，训练过程中发生的一起险情，险些断送了我的军旅前程。

那是四月初的早晨，天刚刚亮，我们连按照训练计划，将坦克开赴距离营区30里外的射击训练场。我作为车辆指挥员，负责组织指挥教练车T-34坦克103号，跟随多辆坦克一同前往。车内乘员还有驾驶员、炮长、二炮手三人。当由营区车库将坦克开出，踏上乡村道路时，几辆坦克前后车距仅有五十米，匀速正常行进。

车队行至廖家村，我指挥的103号因车辆有点小故障，停留了片刻，便与前面的车拉开了一段距离。待故障排除继续跟队时，前边的车辆已经走远，于是便径直向南前行赶队。不巧，村公路向南前行不远，有一处铁路交叉口，且交叉口向东100米处，有一45度角向东北方向延伸的臂肘弯。铁路线主要向电厂运送原煤，开行时间不固定，且车辆也很少，恰好当天有火车头通过。

由于我过于关注前方，未向左侧超过90度的隐蔽区域进行瞭望，对左侧臂肘弯处突然出现的火车头全然不知。尽管火车一再鸣笛报警，我们武装乘员根本听不到。乘坐坦克都要佩戴工作帽，通过电台进行指挥。即使面对面说话，不通过电台都是听不到声音的。一直到坦克已经开到了铁路路基附近，准备通过时，我才发现疾驰而来的火车。便通过电台急呼停车，倒车。这时驾驶员也发现了火车头已经来到了眼前，便采取了紧急制动，此时距离铁路轨道还有半个车身距离。由于紧张，驾驶员向后倒车时，匆忙中将倒档挂成了前进档，已经停下的坦克又稳稳地向前移动了半个车身，恰好停在了路基中央。这时火车头已制动停车。为此，火车司机避免了一次撞坦克事故，立了功。如果坦克与火车相撞，很可能会车毁人亡，损失惨重，后果不堪设想。

这是一起交通事故险情，是非常重大的事情。一个刚刚毕业的排长，遭遇到如此大的挫折，不啻于一记晴天霹雳。营长在全营干部会上，严厉地批评了我，让我写出深刻的检查。我的职业生涯有了重大污点，将来的路该怎么走？

连长和指导员看出了我的心思，及时找到我，让我放下包袱，努力工作，不再发生类似问题。在这最难熬的日子里，我背负着出现事故险情的沉重负担，投入了工作，精心组织训练，参加各项活动，尽全力努力工作取得成绩，减少因工作过失受到的影响。在兵种机关组织的年度尖子连训练考核中，我担负的训练科目《正步训练五步法》，在全排战友的密切配合下，汇报表演获得了圆满成功，为团队争得了荣誉。

半年后，我被调入政治处组织股任青年干事，团党委会议记录本对我已经不是秘密。当我翻看半年前团党委会议记录时，发现了秘密。常委们评议兵种机关考核受奖名单中，还有我的名字，但又被划掉了，后面的括号中标明“撞火车”三个字。

原来我的重大失误，通过训练考核的良好成绩补救了，也算是将功补过吧。现在想来，这段难熬的岁月，内心深处是痛苦的，巨大的压力迫使我全力投入工作，也锤炼了心性。让我在以后的军旅生活中，能够做到审慎前行，避免失误。