波罗的海残舟

海鱼

参观瑞典斯德哥尔摩瓦萨沉船博物馆。17世纪华丽战船瓦萨号，首航即倾覆沉没于波罗的海。历经三百余年海底沉睡，船体完整打捞现世，木雕、桅杆、舱内剖面模型，再现大航海时代战船原貌，诉说一场因设计失衡酿成的航海悲剧。

17世纪，正是瑞典鼎盛时期，在波罗的海的势力达到顶峰，史称“瑞典帝国”。波罗的海一度被称为瑞典的“内海”。雄心勃勃狂妄自大的国王瓦萨阿道夫正欲扩张霸权。这艘战船就是以他的姓命名。当时用了1000棵橡树，加上其他豪华配置，造价相当于瑞典国民生产总值的15%。战船共有7层，配了64门大炮，威力无比。能承载130多士兵，在当时就是一艘巨大的航母，战船中的巨无霸。瑞典国王就要靠它称雄世界。

但事与愿违，瓦萨号出师未捷身先“没”，而且莫名其妙，演绎不出任何悲壮缠绵的故事。

1628年8月10日，天气晴好，海面风平浪静，瓦萨号下水仪式隆重举行。一阵礼炮过后，瓦萨号扬帆起航，耀武扬威地驶出港口，但仅行驶了1300米，便在众目睽睽之下摇摇晃晃地沉入波罗的海。只有1人逃生。国王为此大发雷霆，下令彻查。但查来查去竟没查出任何问题，也没有一个人应为此承担责任。后人分析它沉没的原因，比如装饰过于豪华，装备过于滞重等等，古斯塔夫二世国王要求战船既要火力强，又要气派宏伟，不断修改图纸，加高上层建筑。造船师傅提出过稳性不足的隐患，但迫于国王命令只能继续建造。但至今并没有一个公认的权威说法。

幸运的是瓦萨号沉入了波罗的海，而且离岸只有短短的1300米，使后世能够一睹战船的风采。波罗的海海水含盐量仅有世界海水平均水平的五分之一，这便使沉船不至于很快腐朽，基本完整；离岸1300米的距离和30多米的深度，使其不至于被来往行船撞毁也便于打捞。这样，20世纪60年代一位叫安德森弗朗日的学者找到了这艘沉船，瑞典政府从1957到1961年经过4年时间的打捞，300多年后重见天日。果不然，船上的原始零件保留下来的比例超过95%，甚至还有六面没升起的船帆。

令人称道的是瑞典人的构想，他们要把这艘沉船变成为永存世间的国宝。为此他们不惜付出高昂的成本。为防腐，他们使用聚二乙醇来置换木材中的海水和盐分，每隔20分钟喷洒一次，从1962年到1979年，一直喷洒了17年。这种防腐处理也是绝无仅有的。打捞4年、防腐17年，可见这艘永不腐朽的战船多么来之不易。

然后瑞典人斥巨资建造了博物馆，不仅是遮风挡雨，避免风吹日晒，而是要对沉船进行历史文化的精心展示。在这里，我们不仅能看到沉船的外观，还能登上去，看它的内部结构。展示的不仅是巨大的船体，而是竭尽所能，挖掘出每一件保留物品的价值，围绕沉船把所能展示的都展示出来。让你在感叹完整巨大沉船的同时，还上了一堂北欧的历史、自然、地理以及造船工业发展的生动课程。

让你看到当时一个活生生的面孔。它把船帆精心地铺展开让你感叹他的精美，对当时的色彩进行复原让你欣赏它的富丽堂皇。它有立体的剖面图，展示船的结构和船上士兵们生活的状况。

船有7层楼高，博物馆也有7层，每一层都结合船体，把打捞的物品，利用实物、图片、雕塑和3D技术细致入微地展现出来，让你全方位、全过程地感受沉船和有关他的一切。一件文物是否能够给人留下深刻印象，不单靠其文物本身的价值，还要靠深入地挖掘和精心地展示。

一般说法，是因为瓦萨国王在原设计基础上，加了装备，负载过重，导致沉船。从技术层面上分析，肯定是结构上有问题。徒有豪华的躯体，追求大而全，没有稳固的结构和支撑，难以行稳致远。但我更愿意给它一种宿命论的解读。那就是冥冥之中有种力量，对于当年瑞典国王膨胀的野心和好战的本性，给予一种命运的惩罚。