美国生活见闻 (三)

老蒋

3 .1 行车

很多美国回去的人在国内不敢开车，认为路况太复杂，太危险。国内的到美国也不敢开车，认为车速太快，美国人开车太野蛮，反应时间太紧，太危险。这都是实情，但无关驾驶技术，只是两地的路况特点，驾驶习惯，执法特点等方面的差异造成的。

国内的道路上除汽车外，电动车、摩托车、三轮车、自行车、老头乐，甚至行人，都在和汽车一起“共享“路权。红绿灯对汽车以外的权威有限，所以国内的驾驶人都因长年与诸神共处而见怪不怪。汽车贴着行人仍不慌不忙，有任何意外闯入时都不意外，随时都处在避让、减速、急刹的预判当中。因为车速慢，预判充分，所以车祸数量仍可控，程度严重者比例亦不大。

美国的情况正好相反，道路上除了汽车，什么都没有，路况极其简单。因此，车速限定比国内高很多，市区道路大多数限速为40英里(64公里)到45英里(72)公里/小时，主干道甚至为50英里(80公里)到55英里(86)公里/小时。国内也有这个限速，但应该都是快速路，沒有红绿灯或很少红绿灯。这里是市区街道，红绿灯很多，造成启动快、速度快、刹车快。另外，驾驶的眼睛里只有车，而且还都是被预期为遵守交通规则的车，所以对不匀速行驶、无预警变道，强行加塞儿等预判极差，车祸数量可能有限，但严重程度可能更甚。因此国人若在这里驾驶，速度上是有压力，更主要的还是规范驾驶，不然会徒添麻烦。

美国的信号灯设计原则是一条车道对应一个信号灯。如果一个路口三条直行道，两条左转道，一条右转道，就有六个红绿灯，行车时只需关注本车道的灯况。所有国家的绿灯都意味着路权，这儿特别强调绿灯路权的唯一性、排他性。国内可以看到在左转、直行都是绿灯时车辆左转仍然需要礼让直行的情况，因为对面直行和左转此时也是绿灯，这时左转绿灯的路权就不是唯一的、排他的。

右转绿灯，可以右转 ，右转红灯，不可以右转 ； 无右转灯，车在路口四轮停稳，确定不影响直行车辆、确定不影响对面左转的车辆方可右转，因为他们都有路权而你没有 。但是 路口有文字或者图形标明直行红灯时不能右转，则你不可以右转。这些年我在右转四轮停稳和红灯右转上就吃了两张罚单，每张158美元！那感觉简直就是在割肉！挣钱太不容易，而出钱又太容易。

国内还有一种常见的情况，明知不对而盛行 ：左转车辆抢在直行车辆前先行，然后一辆接一辆堵住直行车行车路线。这是一种不遵守路权(左转让直行)的习惯，以法不治众心态为大家接受，横糊了对错。在这里是一定会造成纠纷或者车祸，无论在警察这儿，还是法官那儿，都会是全责的。

美国没有红绿灯的路口，路边都立有一个红色的牌子，上面有一个大大的STOP(停)，下面有小号字标记相对的两个方向、三个方向还是所有方向。你要在这个牌子前四轮停稳，观察左右可以通行后方可起动，左转、右转或者直行 ；若是所有方向均有车辆，则是谁先到谁先走。小路上大路时，在Stop牌子下先停稳、后观察、再启动，不但是规定，更是安全的保证。国内有些人开车，习惯不管不顾冲出来，赌的就是个你不敢撞我。这里的司机没见过世面，没有这种经历，完全沒有这种预判，加上车速较国内快很多，遇到这种情况时，出事几率很大。我在这个方面还是很注意的，仍有三次被警察撞见，结果两次罚款，一次警告。至于没有被警察看到的次数，我也不记得了。

这种STOP牌子作为红绿灯的补充，消除了交通责任的法律界定盲区。在没有红绿灯的路口，驾驶者也知道路权归属。你可以不遵守，但出车祸后的责任认定是清晰的。

如果路口因故障或天气原因造成红绿灯停止工作，则按照四个路口STOP的原则，先到先走，依次通过。90年代末，我在加州圣何塞遇到过一次，当时约夜里十点左右，大雨。在一个大的十字路口，直行加上左右转车道有五六个之多，四个方向的通行汽车数量很大。沒有警察协调指挥，全靠司机们自我调节，这中间的难度之大，非老司机不能明白。从我的车到路口至离开路口，我看到的是井然有序，安全通行。可能因为是三十年前，国内的私家车很少，我对汽车的运行和管理十分陌生，所以当时给了我很强的震撼，还把它多归于公民素质。现在回忆起来，也许美国百多年的汽车文化在里面起了很大作用。

老蒋 2026年9月