抗美援朝秘密运输线

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　　鸭绿江浮桥遗址（燕窝铁路桥遗址）在丹东市振安区燕窝村的江面上，位于鸭绿江断桥北边（上游）方向，距离鸭绿江断桥约 5 公里。

送别亲人雕塑

祖国亲人身旁有本书，书上刻着：

鸭绿江木结构铁路桥

鸭绿江木结构铁路桥是一九五零年十月由工兵部队用圆木建成的，史称鸭绿江浮桥，又称水中桥。此桥涨潮时没入水中，退潮时露出水面，露出部分约1.5米。是抗美援朝时期中国人民志愿军赴朝鲜参战的一条秘密通道之一。

该桥是目前鸭绿江沿线上仅存的由志愿军工兵搭建的临时性桥梁遗址。在中国境内的铁路是从燕窝村的鸭绿江边起经套外村、邢家沟，在金山站并入安沈线（现在的沈丹线），在朝鲜境内的铁路路基至今尚存。

该桥是志愿军过江和作战物资运送的主要桥梁，曾在抗美援朝战争中发挥重要作用。在美空军轰炸鸭绿江大桥遭到破坏时，这座桥在保障前方运输中更为重要。该桥是抗美援朝战争的历史见证，是进行爱国主义教育的重要基地。

丹东市振安区人民政府

二零一一年十一月一日

　　即将出征的战士们雕塑旁边的碑石上刻着：本雕塑再现了祖国亲人送别志愿军战士赴朝作战的历史场景。抗美援朝战争是一场全国上下、军民同心、生死与共的人民战争。在那段硝烟弥漫的岁月里，家乡父老顶着炮火、冒着严寒，肩挑背扛、摇橹撑船，把救命的粮食、御寒的棉衣、御敌的弹药送上前线。他们不是战士，却用血肉撑起后方屏障，没有钢枪，却以赤诚守护家国安宁。一腔热血支前，一片丹心卫国，这份深沉大爱与家国情怀，早已熔铸进民族脊梁，永远滚烫，永志不忘。

　　因前几日丹东遭遇暴雨，鸭绿江水暴涨，但仍能看到浮桥木桩。

　　五星红旗迎风飘扬，鸭绿江畔竖立着纪念碑。有位加入少先队不久的小学生，孩子的母亲给她拍下了行队礼的留影。

纪念碑面向中方的一面刻着：

鸭绿江浮桥是列柱式木结构铁路便桥。在鸭绿江分流水面上的桥墩原有20座，后因陆地位置变化和洪水损毁，现存18座。浮桥桥墩依据地质构造与水文条件不同，木柱、方木楞配置数量各异。除少数靠近岸边的桥墩外，大多数桥墩是由底座、圆木或半圆木立柱、方木楞斜拉支撑、方木垫块组成木质构架，内部填充丹东本地花岗岩石块加固，结构坚固，桥墩上铺设桥面和铁轨后列车运行平稳，是抗美援朝期间“打不断、炸不烂的钢铁运输线”重要组成部分，有效保障前线供给。目前，该浮桥遗址是鸭绿江上保存较为完整的木结构铁路便桥遗存。

　　纪念碑面向鸭绿江的一面刻着：

向中国人民志愿军致敬！

　　台阶两侧用一块块石碑记录抗美援朝历史。左边第一碑是中国人民志愿军战歌的歌词歌谱。

右边第一碑：

英雄城市 英雄人民

与朝鲜一江之隔的安东（丹东）市成为抗美援朝战争后方的最前沿。安东人民提出“一切为了前线的胜利”“要人给人，要物给物，要血给血，要什么给什么，要多少给多少”的口号，在支援前线、参军参战、救护志愿军伤病员、防奸反特、接收朝鲜难民等方面均做出了特殊贡献。

源源不断的兵员与军需物资，通过鸭绿江上多条过江通道，源源不断输送至朝鲜前线。

　　乘车从丹东走G331国道到河口村。这条路被誉为 “最美边境公路” 的精华路段之一，沿途风景如画，景点似珍珠成串。

蒋大为唱的《在那桃花盛开的地方》的创作灵感，就源自辽宁省丹东市宽甸满族自治县长甸镇的河口村。开车的司机师傅技术不错，在长甸镇会唱歌的“音乐公路”上，让我们清晰的听到了自动播放的《在那桃花盛开的地方》音乐。沿途看到不少桃树，卖桃子的摊位很多，桃子很诱人，倘若春天来这里，会让人美醉的。

抗美援朝铁路秘密运输线

——上河口国门及铁路大桥

上河口国门矗立在上河口鸭绿江铁路大桥中国一侧的桥头。横跨铁路线。紧临中朝19号界碑。高13.5米。宽13.5米，是纪念抗美援朝战争期间铁路秘密运输线丰功伟绩的标志性建筑。由原沈阳铁路局于2016年8月投资建设。

上河口鸭绿江铁路大桥（原名春丽桥），是抗美援朝期间鸭绿江铁路正桥（中朝友谊桥是鸭绿江铁路第二桥）。是抗美援朝战争中最重要的軍列秘密运输通道和生命供给线，在不到三年的战争期间，通车达到21723辆次，三万多名志愿军战士和大量军用物资就是由此进入朝鲜战场，为抗美援朝战争的胜利做出了不可磨灭贡献。

该桥始建于1938年9月，1940年4月建成，是日伪期间水丰水电站工程运料服务专线桥。1950年10月，因抗美援朝战争需要，铁路东北工程总队抢建灌水至上河口铁路线，并抢修上河口鸭绿江铁路桥，于1950年12月中旬与朝鲜定州至清水铁路接轨。大桥采用钢混“丌”梁、上承梁、平弦下承梁组成结构，全长672米，桥高24.8米，共29孔，从中国一侧起，1至2孔，，每孔跨度13米，3至8孔和11至29孔每孔跨度20米，9至10孔每孔跨度62米。该桥在1952年3月23日被炸坏一次，整个抗美援朝战争中，一直保持畅通，是名符其实的抗美援朝铁路秘密运输线。

　　1953年7月停战后，上河口鸭绿江铁路桥停用。1954年1月12日，中央军委和政务院，在志愿军联运司令部撤消后，将（安东）上河口鸭绿江铁路正桥移交给原铁道部。1977年3月20日，中朝两国铁道部代表，在朝鲜新义州商定，从上河口鸭绿江铁路大桥三分之一处即风上线155公里410.56米划界，分别由两国管理。1979年原沈阳铁路局丹东工务段对大桥实施大修。

2018年9月上河口国门被丹东市委宣传部命名为丹东市爱国主义教育示范基地。

中朝19号界碑

国门

位于丹东市宽甸满族自治县长甸镇河口村中朝边境处。高14米，跨度14米，是我国与朝鲜边境上唯一一座大型国门景观。

铁路抗美援朝博物馆

　　10月19日，志愿军分别从安东、长甸河口、辑安等地跨过鸭绿江，赴朝作战。图为1951年2月，志愿军于安东市（今丹东）九连城跨过鸭绿江。

（查资料得：拍摄时间为1951年2月17日或18日下午，当时正值寒冬，皑皑冰雪覆盖大地。拍摄地点是安东市振安区九连城镇马市村边的鸭绿江马市浮桥。画面中，队伍的“龙头”刚入对岸朝鲜新义州，而“龙尾”尚在祖国安东的土地上。拍摄这张照片的作者黎民是志愿军第64军政治部摄影组组长。他跟随部队来到鸭绿江边，当前身参加过百色起义的第64军191师572团列队过江时，黎民激动地按下了快门，抓拍下了这气壮山河的瞬间。）

打不烂 炸不断的钢铁运输线！

　　在近三年的浴血奋战中，共运输部队和物资385234辆（重800余万吨）；完成铁路抢修、新修和战后复旧工程，共计桥梁2294座次，延长128884米；线路14691处次，延长1003303米；车站3684处次，延长161130米；隧道122座次。铁路通车里程由入朝初期的107公里延长到1391.358公里。铁道战线参战人数最多达15万余人，有3231人光荣负伤，1705人壮烈牺牲，他们的遗骨长眠在朝鲜的土地上，英名永垂不朽。(《抗美援朝战争铁路抢修抢运史》)

全国铁路职工踊跃报名入朝参战，先后有42008人被批准来到朝鲜战场。中国铁路沈阳局集团公司档案馆中的历史资料记载："东北地区的广大铁路职工，亲眼看到美国飞机轰炸我国边境城市、乡村和铁路、桥梁、站段，扫射机车，打伤铁路职工，心中怒火燃烧。他们义愤填膺，报名入朝参战的热情极为高涨。沈阳铁路先后有12200多名职工被批准入朝，他们当中英雄辈出，立特等功的50人，立一等功的615人，立二等功的111人，立三等功的2460人，光荣牺牲的312人，他们功绩不朽，精神永存！"

凯旋归国

朝鲜停战后，志愿军热情帮助朝鲜人民重建家园，并响应中朝两国政府关于一切外国军队撤出朝鲜的建议，于1958年9月25日全部撤出朝鲜。中国人民热烈欢迎"最可爱的人"凯旋，赞扬他们英勇无畏支援前线战场，打败敌人、帮助朋友、保卫祖国、拯救和平的英雄壮举。

河口断桥简介

鸭绿江河口公路桥，原名清城桥，全桥总长709.12米，宽6米，高25米，载重60吨，钢筋水泥结构，1942年12月建成通车。它是日本帝国主义为了军事侵略和经济掠夺的需要，指令伪满傀儡和朝鲜当局建造的，是日本侵华罪证之一。

鸭绿江河口公路桥是抗美援朝战争初期三大渡江地之一。1950年10月19日，彭德怀司令员率领中国人民志愿军自安东（今丹东）、河口、辑安（集安）三地跨过鸭绿江，出国作战。其中，中国人民志愿军第三十九军一一七师、第四十军一一八师由此桥前往朝鲜战场，打响了抗美援朝的第一枪。

1950年10月23日黄昏，中国人民志愿军第十三兵团司令部，政治部干部战士及毛泽东主席的长子毛岸英在副司令员邓华、参谋长解方、政治部主任杜平的率领下，乘车由河口过江入朝，前往志愿军总部驻地大榆洞。

1951年11月中旬，美军出动20多架轰炸机，投下大量炸弹，将大桥中间9孔长约200米拦腰炸断，形成了今天的河口断桥。1953年7月停战后，上河口鸭绿江铁路桥停用。1954年1月12日，中央军委和政务院，在志愿军联运司令部撤消后，将（安东）上河口鸭绿江铁路正桥移交给原铁道部。1977年3月20日，中朝两国铁道部代表，在朝鲜新义州商定，从上河口鸭绿江铁路大桥三分之一处即风上线155公里410.56米划界，分别由两国管理。1979年原沈阳铁路局丹东工务段对大桥实施大修。 2018年9月上河口国门被丹东市委宣传部命名为丹东市爱国主义教育示范基地。

　　河口断桥，中方一端飘扬着中华人民共和国国旗。

　　乘鸭绿江河口码头的游船观看两岸风光。

　　山峦起伏，朝方沿岸除军事设施和少量房屋外，遍种庄稼粮食。

可看到朝鲜国旗

朝鲜那边的桥

河口断桥的朝鲜一端的残桥。

河口断桥的中国一端的残桥。

历史的印记！永恒的丰碑！