沈阳铁路陈列馆巡礼（下）

春水荣川

　　下篇介绍的是铁路装备陈列区的A区，即蒸汽机车展区。

　　△UH2型蒸汽机车。这是一种没有煤水车的注气型蒸汽机车，俗称"气鳖子"。运行原理是将400摄氏度左右的蒸汽压缩在机体内作为动力，饱和注汽后可工作8小时，适用于防明火的场所。

　　△机车全长6.725米。轴式0-2-0,动轮直径0.9米，最高速度30km/ h ，牵引力1000t，自重25.18t。此展车为德国生产于1914年，1920年进口，编号02，原属本溪钢铁公司，曾在本钢焦化防火区域承担调车运输任务，2005年退役，工作年限达85年。

　　△PL1型蒸汽机车。PL（颇勒）来源于Pure与Locomotive。二十世纪初，美国把轴式1-3-1的蒸气机车称为Pure，南满铁路引进此型机车后加了一后辍yi，建国后Pureyi被称作PL1型。由于Pure读音与Prairie（草原）接近，所以此型机车亦被称为草原式。取Prairie（草原）和Locomotive（机车）的首位字母，就是PL。

　　△该型机车全长16.6米，轴式1-3-1，构造速度55km/h，整备重量102.93t。该型机车由美国ALCO公司于上世纪初制造，1907年开始在南满铁路服役，主要承担支线货物运输及调车任务，曾配属大石桥机务段，编号220，1984年退役。在沈阳铁路陈列馆，此车是馆藏年代最久远的蒸汽机车。

　　△PL1型220号蒸汽机车的动轮，动轮直径1.27米。

　　△DB1型蒸气机车。DB（达波）源于Double Ender， 铁路术语里指"水柜式蒸汽机车"。这种车煤水车与机车一体，头尾结构相连，双向行驶十分方便，主要用于调车作业。

　　△此型机车前端两侧有水柜，驾驶室后有独立转向架的煤车与机车主体一体相连，全长13.24米，轴式1-3-2，整备重量90.49t，构造速度45km/h。本展车是1907~1908年间美国机车公司（ALCO）制造的‌，编号28，曾配属在沈阳西机务段，1984年退役，是沈阳铁路陈列馆馆藏的百年机车之一。

　　△DB1型28号蒸汽机车的动轮，动轮直径1.37米。

　　△解放3型蒸汽机车。解放3型蒸汽机车是捷克斯柯达（Skoda）工厂1927至1930年间制造的干线货运机车，共生产了约19台。南满铁路时期称ミカニ型，解放后称ㄇㄎ3型，1959年改称解放3型。

　　△机车全车长20.32米，轴式1-4-1，构造速度80km/ h ，整备重量135.5t。展车为斯柯达工厂于1927年生产，曾配属在瓦房店机务段，编号2558，1979年退役。

　　△2558号机车的动轮，动轮直径为1.4米。

　　△胜利（SL）5型蒸气机车。胜利是1959年变更机车型名后，对轴式为2-3-1的（包括ㄆㄒ、太平洋、PF、RM）蒸汽机车的统一规范名称。此型机车下有十多个子型号，5型前身是南满铁路上用于牵引急行列车的Pashiko（パシコ）机车，改称胜利（SL）后，编号范围为281~300。

　　△胜利5型全车长24.07米，构造速度110Km/h，轴式2-3-1，整备重量102.34t。本展车为1927年日本制造，原配属于郑家屯机务段，编号292，1980年退役。

　　△292机车的动轮，动轮直径为 1.85米。

　　△FD型蒸汽机车。为前苏联伏罗希洛夫格勒机车制造厂制造的ΦД型干线货运机车中的一台。ΦД型机车是以契卡创始人菲列克斯·埃德蒙得维奇.捷尔仁斯基的名和姓两个俄文首字母命名的，从上世纪三十年代开始生产，总产量有三千多台，1958年我国进口了其中的一千多台，并将其改为标准轨距，命名为友好型（YH），WG时，此车一度称为反修（FX）型。

　　△此型车全车长29.07米，构造速度85km/h，轴式1-5-1，整备重量145t。展车是伏罗希洛夫格勒机车厂1931年制造的，编号1227，原配属长春机务段，1982年退役。

　　△轴式1-5-1即一导轮、五动轮、一从轮，这种轴式在铁路术语中通常被称为San Tafe（圣达菲），图为这种轴式的示意图。

　　△1227号的动轮，动轮直径1.37米。

　　△解放（JF）2型蒸汽机车。解放型是对轴式为1-4-1蒸汽机车的统一命名，其下有十多个子型号。1924年，满铁从美国机车公司（ALCO）购入5台该型蒸汽机车，1925年起，满铁开始自造，由满铁沙河口工厂、日本川崎造船厂、日本汽车等厂共制造了41台，均配属给满铁，称为ミカニ型，1951年称ㄇㄎ2型，1959年改名为解放2型。本展车系1929年日本川崎造船厂制造，解放后配属白城机务段，编号2525，1982年退役。

　　△解放2型机车及煤水车总重178.80t，车长22 .34米，轴式1-4-1，构造速度80km/h。

　　△解放2型蒸汽机车的动轮（注意是幅条形，建国前造的解放型机车均为幅条形），动轮直径为1. 37米。

　　△胜利（SL）7型蒸汽机。此型蒸汽机车原为南满铁路的Pashina（パシナ）型，抗战胜利后称PX7型、新中国成立后改为胜利7型。该型车总共制造了十二台。日本川崎重工株式会社原产三台，另有九台是运送零部件到满铁大连机车厂组装的，十二台机车全部在中国东北地区服役，担当高级豪华客车的运输任务，包括从新京（长春）至朝鲜釜山的特快以及新京（长春）至大连间的高级特快列车"亚细亚"号。这台展陈的胜利7型751号蒸汽机车为1934年满铁大连机车工厂制造。

　　△751号蒸汽机车全车长25.675米，构造速度130km/h，轴式2-3-1，整备重量119.20t。

　　△751号蒸汽机车全车采用流线型设计，煤水车两侧都装有裙板，以保持良好的气动外形。

　　△751号的煤水车的转向架经过当时较为先进的设计，使用了TIMKEN（铁姆肯）公司制造的滚柱轴承。

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　　△751号的动轮，直径有两米。

　　△胜利（SL）7型蒸汽机车。是滿铁时在东北服役的十二台Pashina（パシナ）型蒸汽机车中的一台，编号757，与上面的751号是姐妹车。如今，这十二台车仅存沈阳铁路陈列馆的这两台。这台757号展车，是1934年日本川崎重工株式会社制造的。解放后配属苏家屯机务段，1981年退役。

　　△机车全长25.675米，构造速度130km/h，轴式2-3-1，整备重量119.20t，配有自动加煤系统和给水预热装置。煤水车背后アジア757的编号，讲述着当年牵引"亚细亚"列车的往事。

　　△957号的动轮，动轮直径2.0米。

　　△斯特（ST）2型蒸汽机车。ST型在欧美指采用1-5-1轴式设计的蒸汽机车，机车类型名称为Santa Fe（参见前面对FD蒸汽机车的介绍）。该系列包含ST1、ST2、ST3三种型号，分别由捷克斯柯达、德国Krupp（克虏伯）、比利时Tubize工厂生产。

　　△ST2型蒸汽机车主要用于干线货物列车牵引，上世纪三十年代，中国从德国进口了百余台，主要在津浦线上服役。此车全车长21.47米，构造速度70km/h，轴式1-5-1，整备重量160.9t。该展车为克虏伯公司1935年制造，编号22。曾配属在梅河口机务段，1984年退役。

　　△ST2型22号车的动轮动，直径为13.7米。

　　△解放（JF）6型蒸汽机车。该型机车的原型为Mikaro(米卡多)6，当年主要运行于南满铁路、朝鲜铁路及沦陷区的铁路，主要用于干线和支线的货物列车牵引。从1934年起，在东北和日本各地的工厂一共制造了三百多台。这种机车技术参数较优秀，在条件不太好的铁路线也可以正常行驶，建国后，上游（SY）蒸汽机车就是在该车型的技术基础上研制的。

　　△此型全车长21.168米，轴式1-4-1，构造速度80km/ h ，整备重量136.5t。展车是1945年日本制造的，编号3329，曾配属丹东机务段，1983年退役。

　　△3329号的动轮（注意动轮为幅条状），动轮直径1.37米。

　　△胜利（SL）8型蒸汽机车。1937年后南满铁路大连机厂和日本日立公司一共制造了17台此型机车，当时被命名为Pashiha型，用于担当大连至新京（长春）的"鸠号"（又叫鸽子号)快车牵引。抗战胜利后，此车型称PX8型，1959年改为胜利（SL）8型。

　　△1959年7月22日,由沈阳开往北京的12次特快列车运行到沈山线时,遭遇洪水包围，列车受阻遇险。12次列车乘务员在车长张敏媛的带领下,与洪水搏斗了三昼夜,不仅保护了全车612名旅客,还营救了350多名受灾群众,创造了新中国铁路史上的抢险奇迹！后来12次列车被铁道部授予了"英雄列车"的称号。当时12次特快列车的本务车，就是这台胜利8型811号蒸汽机车。（后来电影里的牵引机车是人民型）

　　△此型车全车长24.705米，轴式2-3-1，构造速度120km/h，整备重量114.91t。展车为滿铁大连工厂在1937年制造的，曾配属锦州机务段，编号811，1991年退役。

　　△811号的动轮，动轮直径1.85米。

　　△DK5型蒸汽机车。主要用于小运转及站场调车。本展车是罗马尼亚1958年制造的，编号250。

　　△DK（迪克）型蒸汽机车，泛指轴式为1-5-0的蒸汽机车，此种命名源自满铁命名方式"デカ"（Deka）。

　　△二战结束后，罗马尼亚在德国BR52型蒸汽机车的基础上制造了此型蒸汽机车，1946年到1960年间共制造了282台。其中有40台出口到中国，号段241～280。

　　△此车全车长16.563米，构造速度85km/h，动轮直径1.25米，轴式1-5-0，整备重量59.82t。配属彰武机务段，1984年退役。

　　△工建型蒸汽机车。是大连机车车辆厂于1957年设计，‌后交给太原、成都两地机车车辆厂生产的类似西方XK 型的蒸汽机车，所以外形比较欧化，很像XK型蒸汽机车，用于铁路站场和工矿企业的调车作业。工建型蒸汽机车自1958年开始，共制造了122台。其中，太原厂制造了46台。成都厂制造了76台。

　　△工建型是机车与煤水车一体的蒸汽机车，全车长9.735米，构造速度35km/ h ，动轮直径1.0米，轴式0-3-0,整备重量54.4t。本展车是太原于1958年制造的，编号1038，曾配属新站机务段，1997年退役。

　　△西克13型蒸汽机车。西克（XK）型在欧美指六轴耦合（轴式0-3-0）的蒸汽机车，有许多子型号。建国后在对蒸汽机车进行统一分类时，采用了英文"Six Coupled"（六轴耦合）的译音，把轴式0-3-0（轮式0-6-0）的蒸汽机车称为西克型。西克（XK）13型蒸汽机车是1959-1960年间，由波兰赫萨诺夫市捷尔仁（Chrzabow）机车厂制造的，我国当时进口了十多台，用于铁路场站和工矿企业的调车作业。

　　△西克（XK）13型也是机车与煤水车一体的蒸汽机车，全车长9.146 米 ，构造速度40km/ h ，动轮直径1.1米，轴式0-3-0,整备重量44.4t。本展车系波兰捷尔仁厂1959年制造，编号3858，曾配属在通化机务段。

　　△建设型蒸汽机车。‌建设（JS）是在解放1型的基础上进行改进设计的‌干线货运蒸汽机车‌，1957年在大连试制成功，后由大连、大同、戚墅堰、北京等地的机车厂制造，至1988年停产时，共制造了1916台。

　　△建设型蒸汽机车全车长23.388.米，构造速度85km/ h ，动轮直径1.37米，轴式1-4-1，整备重量186.2t。本展车为大连机车车辆厂于1960年制造，编号5003，曾配属苏家屯机务段，1997年退役。

　　△上游型蒸汽机车。上游（SY）型蒸汽机车是由大连机车车辆厂与唐山机车车辆厂在解放6型蒸汽机车的基础上改进设计的，适用于工矿企业的调车及小运转作业。该车型研制时曾称为"工农型"，1960年试制成功后改名上游，取意于大跃进时的口号"鼓足干劲，力争上游"，1964年进一步改进后批量制造，至1999年停产时唐山厂、四方厂、太原厂、铜陵厂的合计产量达1769台。

‌ △上游型蒸汽机车全长21.643米，轴式‌1-4-1，整备重量‌140t，构造速度‌80km/h。本展车为唐山机车车辆厂1976年制造，编号1096，曾配属于阜新机务段，1994年退役。

　　△前进型蒸汽机车。前进（QJ）属于中国第一种自行设计的干线货运机车。研制情况在上篇有过介绍，不再赘述。此型蒸汽机车除大同外，大连、长春、牡丹江、沈阳、唐山的机车厂都参与了生产。至1988年停产时，合计生产量有4708台。

　　△此型车全长26.023米（四轴煤水车时）或29.181米（六轴煤水车时），构造速度80km/h，轴式1-5-1、整备重量133.8t（四轴煤水车时）。展车为大同厂1982年制造，编号6368，曾配属大安北机务段，2005年退役。‌

　　△6368号的动轮，动轮直径1.5米。

　　△建设6368号蒸汽机车的驾驶室，狭小的工作空间里遍布着汽门、炉门、阀表、操纵杆、制动闸。机车乘务组通常为三人，正司机（大车）坐在左侧，主要负责察看前方路况和操控机车；副司机坐在右侧，专职瞭望和辅助操作；司炉站在中后方，负责从炉门向锅炉添煤。

　　△在沈阳铁路陈列馆参观的孩子们。在开往未来的列车上，他们是贵宾。

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自1891年关内外铁路（京奉铁路）修筑伊始，沈阳铁路走过的历程有一百三十余年了。再者，沈阳管理的铁路线路覆盖着辽宁、吉林两省全域，辐射着内蒙古、黑龙江、河北的部分区域，是东北地区规模最大的铁路枢纽。以上述两点为背书，就能给沈阳铁路陈列馆提供丰富的中国近代铁路遗产，使其能拥有令人叹为观止的馆藏。馆藏中，蒸汽机车特别值得细看，这些来自中国、美国、德国、捷克、日本、波兰、罗马尼亚、前苏联等八个国家堪称文物的老机车，之珍贵程度完全可以与首都的中国铁路博物馆的藏品比肩。这也是我将其单独成篇的原因。