沈阳铁路陈列馆巡礼（上）

春水荣川

　　沈阳铁路陈列馆的前身是始建于1984年的沈阳铁路蒸汽机车陈列馆，位于浑南区，当时只展出蒸汽机车。2010年搬迁至苏家屯区现址，添展了内燃、电力机车和铁路上使用的一些设备，2011年正式开馆。现为4A旅游景区。

　　△沈阳铁路陈列馆占地有八万多平方米，室外广场上除两台蒸汽机车、主题雕塑外，还有环馆运行的小火车。陈列馆内馆主要是史料图片展和铁路装备陈列展。

　　△广场主题雕塑由钢轨剖面、蒸汽机车动轮和大灯、时钟组成，寓意人民铁路是时代的先行者。时钟定格的2008年8月1日10时40分，是中国首条350高铁京津城际首发列车的开车时间。

　　△陈列馆东西两侧各有一台蒸汽机车，东边一台是人民型，西边一台是前进型，有人民在前进的含义。前进型蒸汽机车是建国后我国自主设计的第一台干线货运机车，1956年9月由大连机车厂试制成功，轴式1-5-1，动轮直径1.5米，构造速度80km/h。前进型蒸汽机车自研制伊始曾采用过多种型号命名，包括和平、反帝，机车设计时参考了苏联制造的ФД型蒸汽机车和ЛВ型蒸汽机车。此台1043号机车为大同机车厂生产，曾隶属沈阳铁路局大安北机务段，被命名为"青年号"。

　　△人民型蒸汽机车最初是胜利型客运蒸汽机车的仿制品。胜利（SL）型这一名称是1959年全国铁路变更机车型名称后，对轴式为2-3-1的"ㄆㄒ"型（包括太平洋、PF）机车的统一规范名称，机车编号600号以下的是建国前就在使用的，600以上的是四方机车车辆厂仿制的。四方厂在边仿制边改进的进程中生产了一百几十台后改称人民（RM）型。机车轴式2-3-1，动轮直径1.75米，构造速度110km/h，累计生产了258台，为二十世纪五六十年代中国铁路干线的主力客运机车，1966年停产。现存的人民型蒸车机车只有两台，一台是北京中国铁道博物馆的1001号，另一台就是沈阳铁路陈列馆的1247号。

　　△沈阳铁路陈列馆内馆大门和前厅。

　　△进馆先看看历史资料图片。图为清廷赏赐给詹天佑的双眼花翎官帽。‌詹天佑在清末曾任关外铁路帮办，主持和参加了沟营铁路和关内外铁路的修建。

　　△民国政府于民国二年（1913年）任命詹天佑为交通部技监的委任状。

　　△1918年，民国政府授予詹天佑的二等宝光嘉禾勋章。

　　△詹天佑穿过的棉衣。

　　△伪满康德十年（1943年）奉天驿（沈阳站）的列车时刻表。可以看出有北京方向、新京（长春）哈尔滨方向、大连方向、安东（丹东）釜山方向、抚顺方向、吉林方向等多条线路的列车。

　　△1949年东北铁路总局颁发的功劳簿。彼时，中长铁路属中苏共管期，所以功劳簿上还印有俄文。

　　△常备式卡片客票（埃德蒙森式铁路车票）。仔细看了一下，基本上是未出售的票和样票，其中的北京至普兰店的硬席票只要三元多，还包括加快费用，能这么便宜？同样是繁体字车票石家庄至丰台却要36200元（币制改革后应是3.62元），这两张车票的乘车距离大不一样，票价却差不多，不知怎么回事，没看明白。这些票中珍贵的是WG时期大串联时的革命师生乘车证，再就是成都至泸州的票，上面标明了铁路区间多少钱公路区间多少钱，在隆昌换乘。这种铁路发售的铁（路）公（路）联运票我是第一次见到。

　　△铁路装备陈列分为ABCDEFG七个展区，A区，铁路蒸汽机车；B区，内燃和电力机车；C区，货运车辆；D区，客运车辆；E~G区，信号、转辙、闭塞、联锁、通讯、电力传输、道岔、工务、筑路设备等。

　　△修建高铁时常用的板梁、箱梁。

　　△箱梁搭建的小型电影院，游客可在此观看《烽火列车》、《十二次列车》等铁路题材题片。

　　△轨道车。型号：160型；产地：宝鸡；年代：1988年入役、2008年退役；用途：铁路建设、铁路运输、设备检查和维修等。

　　△满铁时期遗留下来的两辆kiha3型内燃动车（轨道车），上图为119号，全长16.5米，重23.8t，最高速度80km/h，日本上世纪三十年代制造，下图为247号，制造时期应晚于119号。

　　△内燃动车旁的电力传输设备（接触网）和信号设备（信号灯）。

　　△信号设备（扬旗和信号灯）。

　　△转辙设备。转辙器（搬动道岔）。

　　△联锁设备。图为车站行车室所用的控制台。

　　△图中有路签和路签机等早期铁路闭塞设备。

　　△C80B型敞车。2008年由中国北车集团沈车公司制造，车体为不锈钢结构，载重80t，自重20.6t，构造速度120km/ h 。现在大秦线使用。

　　△C62型敞车。1980年由鞍钢矿山运输设备修造厂制造，车体全钢电焊结构，载重60t，自重21.7t，构造速度100km/ h 。1997年退役。

　　△C1型敞车。日本于1912年制造，车体为普通碳素钢底架承载式结构，载重30t，自重13.5t，构造速度75km/ h 。1975年退役。

　　△C20型敞车。1900年沙俄制造，钢木混合结构车体，载重20t，构造速度50km/h。1958年退役。

　　△守车是货运列车的最后一节负责守望看护的专用车辆，我国铁路在1994年随着列尾安全防护装置的全面普及取消了守车的使用。图为S5型守车。二十世纪三十年代日本制造。两轴结构，车体为全钢（内木）铆接结构，自重9t。尾部的工作人员是当年货运列车的运转车长，这一岗位已经不复存在。

　　△展陈客车车辆的D区一瞥。我国第一代铁路客车是21型客车，1953~1961年间生产，总产量3110辆。车长约22米，构造速度80km/h，铆接结构、木质座椅、蒸汽取暖，绿色涂装。第二代是22型客车，1959~1990年间生产，总产量达2.6万辆，为上世纪六十至九十年代铁路客运的绝对主力。车长23.6米，构造速度120km/h，焊接结构，人造革座椅，绿色涂装，是几代人记忆中的经典"绿皮车"。第三代是25型客车，约从1990年开始生产，包含多个子型号，车长均为26.6米。25B型，（多为非空调车、绿色涂装），构造速度120km/h； 25G型，带空调，构造速度120km/h，红、灰白涂装，俗称"红皮车"；25K型，构造速度140km/h，蓝、白、红涂装，俗称"蓝皮车"；25T型，构造速度160km/h，蓝、白涂装，俗称"白皮车"。自2014年后，所有铁路普速客车均涂装成绿色，统一称"绿皮车"，虽然配置和速度有所不同。从21型到25T型，中国铁路客车实现了时速从不足100公里到160公里的跨越，也完成了从烧煤取暖到电气化空调、从简陋到舒适的全面升级。

　　△25T型硬卧（YW）车。2009年由长春轨道客车股份有限公司制造，车体为整体承载全钢焊接无中梁筒形结构，塞拉门，构造速度160km/ h ，自重51.3t，定员66人。现在此型客车仍在服役。

　　△25K型硬卧（YW）车。2009年长春轨道客车股份有限公司制造，车体为整体承载全钢焊接无中梁筒形结构，自重47t，构造速度140km/ h ，定员66人。此型客车现仍在服役。

　　△25G型硬卧（YW）车。1990年由唐山机车车辆厂制造，车体为薄壁筒形全钢焊接结构，自重45.8t，构造速度120km/ h ，定员66人。2009年退役。但并不是所有的25G型客车都退役了，截止2018年，我国仍有这型使用量最大的客车车辆在生产。

　　△24型软卧（RW）车。1989年由民主德国（东德）制造，车体为整体承载无中梁焊接结构，自重49.8t，构造速度120km/ h ，定员32人。2009年退役。

　　△23型餐（CA）车。1981年由浦镇车辆厂制造，车体为钢板焊接结构，自重48.8t，构造速度120km/ h ，定员48人。2009年退役。

　　△30型硬座（YZ）车。1959年四方机车车辆厂制造，车体为钢板焊接结构，自重42.3t，构造速度80km/ h ，定员200人。1990年退役。此车是大跃进期间的产物，在21型邮政（UZ）车的平台上翻造的，能省就省，能简则简，也就比代客车闷罐车好一点。

　　△5型硬座（YZ）车。1936年满铁大连铁道工场制造，车体为铆接结构，自重41.8t，构造速度80km/ h ，定员80人。1992年退役。

　　△22型硬座（YZ）车。1985年长春客车厂制造，车体为钢板焊接结构，自重42.7t，构造速度100km/ h ，定员118人。2008年退役。

　　△公务（GW）车，编号997310。1935年满铁铁道工场制造，车体为铆接结构，自重47t，构造速度80km/ h ，定员10人。2008年退役。当时为实现奉天至北京间的直达特快优质服务，满铁根据制造亚细亚号展望车的经验研制了这种特索尼2型展望车，采用隔间卧铺及开放式展望台设计，配备空调，定员10~12名，共生产6辆。解放后，其中四辆改为公务车，编号分别为：97327、97347、97349、97310(997310)。其中97327为宋庆龄专列，97349为铁道部首任部长滕代远专列。如今，宋庆龄专列已被毁，滕代远专列被中国铁博收藏，97347下落不明，97310（997310）为沈阳铁路局退役公务车。

　　△维修（EX）车，编号98000。1933年满铁铁道工场制造（亦说由由美国ACF工厂制造），车体为铆接结构，自重42t，构造速度80km/ h ,定员9人。1991年退役。

　　△韶山1型（SS1）电力机车。这是中国铁路的第一代国产客、货两用干线电力机车。原型车为前苏联的VL60型电力机车。在苏联专家的帮助下，首台机车于1958年试制成功，称6Y1型。但因苏联撤消技术支持一直不能批量生产，此后经三次重大技术改进，跳出了仿制的框框，于1968年更名为"韶山1型"，1980年基本定型并投入大批量生产。1958年至1988年间，株洲电力机车厂累计生产量达826台。此型车全长19.4米，轴式CO - CO，交-直流电传动，持续功率3780kW，最大速度90km/h，2014年全部退役。本展车1987年由株洲厂生产。

　　△东风7G型内燃机车。青岛四方厂与北京二七机车工厂联合设计制造，2003年开始生产。主要用于重载列车编组、调车及小运转。全长18.98米，整备重量138t，轴式CO-CO，交﹣直流电传动，装车功率2000kW，最大速度100km/ h 。本展车是北京二七厂2005年生产的。

　　△东风4C型内燃机车。大连机车厂于1985年研制成功，1990年开始批量生产。大连、资阳、大同等地机车厂均有生产，总产量845台。用于我国铁路干线客、货运列车牵引。全车长20.5米，交﹣直流电传动，装车功率2940kW，最大速度100km/ h ，轴式CO-CO，整备重量138t。此车由于涂装是上黄下蓝，从而被铁路迷称作"乌克兰"。本展车为资阳内燃机车厂于2000年制造。

　　△东风6型内燃机车。原称东风4D型，是中国铁路的大功率干线货运机车，由大连机车车辆厂与通用电气公司合作研制，为东风4系内燃机车的改进型，1989年试制成功。全车长20.5米，交﹣直流电传动，装车功率3240kW，最大速度118km/ h ，车轴排列CO-CO，整备重量138t。本型车由于运行指标不理想，连样车一共只生产了四台。展车为1991年大连机车车辆厂制造，是两台样车后生产的首台车。

　　△东风5型内燃机车。是中国铁路的调车与小运转用柴油机车，上世纪七十年代由唐山机车车辆厂开始研制，成功后大连机车车辆厂、青岛四方机车车辆厂也开始批量生产，1976年至2006年间生产的总产量约1100多台。此型车全车长18米，交﹣直流电传动，装车功率1320kW，最大速度80km/ h ，车轴排列 CO -CO，整备重量138t。本展车是1989年四方机车车辆厂制造的。

　　△东方红3型内燃机车。是中国铁路使用的干线客运用液力传动内燃机车车型之一，青岛四方机车车辆工厂于1971年开始试制，1976年投入批量生产，至1988年停产为止共生产268台。全车长17.97米 ，液力传动，装车功率2200kW，最大速度120km/ h ，轴式BO-BO，整备重量92t。本展车为四方机车车辆工厂1986年制造。

　　△东方红5型内燃机车。是由中车资阳机车有限公司（原资阳内燃机车厂）于1976年至1995年间生产的液力传动调车内燃机车，累计生产710台，主要用于调车、小运转。全车长13.7米，液力传动，装车功率920kW，最大速度80km/ h ，轴式BO - BO ,整备重量86t。本展车是资阳厂1988年制造的。

　　△东风4B型内燃机车。1982年，作为东风4型机车升级产品的首台东风4B型机车在大连厂问世，经过全面的性能试验和运用考核后。1984年，大连机车车辆厂开始批量生产，资阳内燃机车厂和大同机车厂也于1986年加入生产行列，总生产量超过4500台，成为中国铁路产量最大、运用最广泛、技术最成熟的内燃机车车型之一。本型机车主要用于铁路干线客货列车的牵引，全车长20.49米，交﹣直流电传动，装车功率2650kW，最大速度100km/ h ，轴式 CO -CO，整备重量138t。此型车由于是绿色涂装，铁路迷为其起的绰号是"西瓜"。本展车为1985年大连机车车辆厂制造。

　　△东风4B的驾驶台。

　　△ND5型内燃机车。此型内燃机车是美国通用电气公司运输系统商业分公司为中国铁路制造的干线货运内燃机车，N代表内燃机车，D代表电力传动，1984~1986年共生产了421台，分两批进口。此车全长18.753米，交﹣直流电传动，装车功率2940kW,最大速度118km/ h ，轴式CO-CO，整备重量138t。本展车是1984年制造的，原编号为0044。

　　△北京型内燃机车。为中国铁路液力传动内燃机车的代表车型，由北京二七机车厂于1970年至1991年间研制并生产，累计产量374台。该车型包含客运型、货运型及专运型等系列，其中单节客运机车被铁路迷称为"小北京"，双节重联专运型则称"大北京"。此型车全车长15.045米，液力传动，装车功率1990kW，最大速度120km/ h ，轴式BO-BO,整备重量92t。本展车是1984年北京二七机车工厂制造的，该展车是改号车，原车号不明。

　　△东方红1型内燃机车。此型车原型为1959年在四方机车车辆厂试制的"卫星型"。车型代号NY1，N代表内燃机车，Y代表液力传动。当时与株洲厂的韶山型大连厂的巨龙型同时在北京展出时，郭沫若还题诗祝贺："电掣风驰今在眼，巨龙追逐卫星奔。韶山初见星星火，此日已经燎大原"。1958~1972年间，四方厂共生产了106台（1966年命名为东方红1型）。此型车全长16.55米，液力传动，装车功率1340kW，最大速度120km/ h ，轴式BO-BO，整备重量84t。本展车为四方厂1964年制造，为如今全国仅存的两台之一，另一台在北京中国铁博。

　　△1959年四方机车车辆厂试制的"卫星型"内燃机车。（图片来自网络）

　　△"中华之星"动车。展车为动车组A端动力车，它是中国自行研制的第一列高速动车组，2002年曾在秦沈客运专线跑出‌321.5km/h的纪录，2005年后配属沈阳铁路局，担当沈阳至山海关的L517/8次列车的牵引，因运行指标不理想于2006年8月停运。‌‌本展车由南车集团株洲电力机车厂制造，编号DJJ2-0001A。

（上篇完，敬请期待下篇）