云南铁路博物馆

峨眉雪

云南铁路博物馆位于昆明市北京路913号，利用原昆明火车北站二楼候车室和一段废弃窄轨建立，2004年12月正式开馆。博物馆建筑面积7963平方米，布展面积5155平方米，馆藏文物、文献、照片等万余件，其中一级文物8件、二级文物10件、三级文物123件，主要展示昆明铁路发展历史及米轨铁路文物。

云南第一条铁路建成于1910年春，百余年间，铁路深刻影响着云南的变化与发展，形成了云南铁路米轨、寸轨和准轨铁路"三轨并行"的独特历史，演绎了滇越铁路、个碧石铁路、成昆铁路等闻名遐迩的动人故事和传奇。

在博物馆入口大厅陈列有云南铁路的三种轨距样品。轨距指两根钢轨内侧之间的距离，世界大多数家通用1435毫米的标准轨距。大于1435毫米为宽轨，小于1435毫米为窄轨（包含1067毫米、1000毫米、762毫米、610毫米600毫半等）。

在南馆二楼展厅，我了解到了滇越铁路的建设过程和发展历史。滇越铁路是云南境内第一条铁路，自昆明经河口出境至越南海防，原来由法国投资修建并经营。1903年10月开工，1910年4月1日通车，长465公里。1940年，为防止日本假道铁路进犯中国，拆除河口至碧色寨段。1946年2月收回铁路主权。1958年，修复河口至碧色寨段，滇越铁路滇段全线通车，同时更名为昆河铁路。

展柜中陈列有各种当年铁路修建中使用的老物件。

滇越铁路中国段建成通车时，共设有34个车站：河口、南溪、马街、老范寨、大树塘、腊哈地、白寨、湾塘、波渡箐、倮姑、戈姑、落水洞、米拉地（今芷村）、黑龙潭、碧色寨、大庄、大塔、阿迷州（今开远）、小龙潭、巡检司、西扯邑、热水塘、婆溪（今盘溪）、西洱、糯租、禄丰村、徐家渡、滴水、狗街子、宜良、可保村、水塘、呈贡、云南府（原昆明南站）。

1922年，随着运量增加的需要，又增建9个小站：西庄、三家村、凤鸣村、江头村、羊街子、小河口、拉里黑、草坝、蚂蝗堡。

1945年又增建阳宗海和灯笼山站2个会让站。20世纪50年代末至60年代初，为扩大运输能力，又新建大沙田、打兔寨、十里村、玉林山、驻马哨、亭塘、冲庄等7个中间站。在百年运营中，根据货物运输的需要和方昆河铁路在百余年的运营历史中建成和使用过的车站共计61个（含原滇越铁路终点站的昆明老南站和1979年后调整使用的原滇缅铁路起点站昆明北站）。

上世纪发生的第二次世界大战，对世界政治格局产生了深刻影响，滇越铁路也随着中国历史命运的改变而改变：

1931年，日本发动"9.18事变"，开始武装侵略中国东北，愤怒的铁路工人成立"滇越铁道区抗日救国总会"，声援和支持抗战。

1939年12月底，日本军机开始陆续轰炸破坏滇越铁路沿线设施及昆明等城市。滇越铁路中国路权的斗争进入了新的转折阶段。

1940年9月10日，中国政府迫于战争形势，设立具有军事管制效力的"滇越铁路滇段线区司令部"，对铁路运输行使调度指挥权，法国滇越铁路公司只负责日常运营管理。

1943年8月1日，中国民国政府宣布与投降法西斯的法国维琪政府断交，成立"滇越铁路滇段管理处"，接管滇越铁路滇段的管理权。

1946年2月28日，中国和法国因同为二战同盟胜利国，中国外交部与法国驻华大使分别代表两国政府在重庆签定《中法新约》，废了1903年两国签订的《滇越铁路章程》，由中国赎回了滇段铁路全部所有权。

1958年4月，为支持昆明巫家坝飞机场扩建，昆河铁路呈贡站至昆明南站的线路改道绕行，废弃昆明近郊的西庄站，新建小喜村、黑土凹、牛街庄站，于1959年9月完工。此后，为缓解货物运量逐年增加运能不足的矛盾，又陆续增建大沙田、打兔寨、十里村、玉林山、驻马哨、亭塘、冲庄等7个会让站。

1973年至1997年间，是昆河铁路大规模实施更新改造的重要时期。国家投入大量资金，逐年对路基、桥梁、隧道、站场、检修基地、通信信号等实施更新改造和大修新建，对机车、车辆等行车设备和设施进行更新换代和扩能改造，特别是经过改革开放三十多年的大力推动，昆河铁路的线路质量得到根本性改善，技术装备得到显著提高，运能和运量发生了突飞猛进的巨大发展。

碧色寨站。1959年由云锡公司投资修建的草官支线草坝至雨过铺段开通后，铁路部门将米寸轨货物换装调整到了蒙自北郊的雨过铺，从此改变了碧色寨的铁路枢纽地位。

1987年碧色寨成为云南省文物保护单位，2010年车站关闭，2013年成为全国重点文物保护单位。

滇越铁路五家寨人字桥建在滇越铁路波渡箐车站与倮姑车站之间，位于云南省屏边县五家寨，是横跨四岔河深谷的钢拱桥，距谷底有100余米，两岸为陡峭的绝壁，桥长67.15米，桥重179.5吨，由法国工程师保尔．波登（ Paul Bodin ）设计，由法国巴底纽勒（ Batignoller ）建筑公司建造，于1907年3月10日开工，1908年12月6日竣工。

该桥为双重式结构，下部为三铰人字拱，拱臂底部支承于山腰间的铸钢球形支座上，顶部合拢后联接于钢枢上，形似一个张开臂膀、巍然屹立的钢铁巨人，所以被人们俗称为"人字桥"。"人字桥"运营百年，至今仍完好如初，风姿依旧。2006年，因独具匠心的设计、雄伟壮观的身姿、坚实可靠的质量和弥足珍贵的文物价值，被确定为全国"重点文物保护单位"。

汤池段隧道群，位于汤池镇境内，在不到10千米的距离内，分布了16个隧洞，从编号为S2的2号隧洞延伸至编号为 S -17的17号隧洞，是滇越铁路上隧道密度最大的路段之一。

汤池谷地间，滇越铁路如一条锈色丝带。在这里它与昆石公路、南昆铁路相遇同框，这是历史与现实的深情对望。米轨的慢，是枕木间长出的岁月沉香，每一寸延伸都藏着滇越铁路的开拓史诗；公路的稳，是当代生活的坚实脉络，连接着城乡烟火与寻常巷陌；准轨的快，是民族奋进的铿锵节拍，书写着新时代的壮丽诗篇。

中西合璧的下穿式桁架钢梁桥，由法国巴底纽勒（ Batignoller ）公司设计建造，1909年建成。桥体主跨为51.5米的桁架钢梁结构，主跨两端分别与1~3孔、长度为10米的石拱桥相连，桥梁全长100余米，桥梁总重量为109吨。因桥体结构美观，被当地的人们爱称为"花桥"，现为红河州文物保护单位。

1960年刘少奇乘座米轨601公务车访问越南时用过沙发和办公桌。

滇越铁路海防至老街段是该铁路的南段（越段），全长约390公里，1901年动工，年竣工通车。通车后，它成为滇越铁路全线贯通(1910年）的基础，目前，该段仍为1000毫米米轨铁路，现阶段仍作为越南主要的铁路干线开行大量客货列车（含中越国际货物联运列车），同时部分路段保留着百年铁路的历史风貌。

海防是滇越铁路的起点，海防火车站位于越南海防市城市中心位置，始建于1900年，1903年落成启用。海防站是滇越铁路全线最早建成的车站之一，也是全线保存较为完整的车站建筑，至今仍然保持着修建初期的基本风貌。

从法国人修筑的滇越铁路这扇门户向外张望，云南人看到了世界激荡的时代浪潮，感知了科学技术的巨大力量，同时也从中受到了民族尊严的强烈震撼。争自己的路权，修自己的铁路，发展民族经济，抵御外资掠夺，凭着这样一股子强烈的自尊、执着和智慧，立足本土，学习西洋，坚守"非本国人不得持有"的民族特性，发行股票和债券，集资修建铁路。从1915年4月至1936年10月，历经21年艰辛筑造，云南人在自己的乡土上修筑了一条独特而别致的"个碧石寸轨小铁路"。这条民资修筑、民办民营的"袖珍"铁路，与法国洋人修筑经营的滇越铁路，相互竞争又共生发展，促成了云南少数民族地区的开化与发展。滇越铁路通车后仅一个月，个旧、建水、石屏、蒙自等地的工商业者48人联名上书云贵总督李经羲请修个碧铁路，经批准由滇蜀腾越铁路公司集资承办。时逢辛亥革命，承办之事终止。1912年，联名者再度上书云南都督蔡锷，请修个蒙临屏铁路，蔡锷批示："临蒙个屏等处铁路关系本极重大……均办。在路事未成以前，不准轻议停止。"法国人早在修建滇越铁路时就勘测过这一带的线路，并在滇越铁路通车纪念刊中就铁路支线一节写到："由蒙自碧色寨到个旧和临安。

这条线有100多公里。它直接与主干线以及蒙自和临安城的交通道路互相系……直到个旧区域。由于个旧生产大锡及其密集的工业企业，因而占有重要地位"。"毫无疑问，这将是初步的附属网中的一个组成部分"。得知云南人要自建铁路后，法国立即向北京国民政府外交部提议将筑路权让给法国人，外交部征询云南都督意见，蔡锷以"主权在民"为由，拒绝法国的要求。

个碧石铁路是云南人自主筹资、自主修建、自主营业的民营铁路，全长177千米，轨距60

毫米，因途经个旧、鸡街、蒙自、碧色寨、临安（今建水）、石屏等地，又称"个碧临屏铁路" "。

该铁路于1915年4月开工修建，至1936年10月全线通车。它创下中国运营铁路的几个之最：钅

轨及轨距最小，钢轨规格仅15千克／米，轨距仅600毫米；运行速度最慢，最高时速只有25千米

修建时间最长，长达21年；机车和车辆最小，不足准轨的一半。该铁路数改造和延展，其

自至宝秀间轨距由600毫米扩建为1米，1970年10月1日举行通车典礼，并改称"蒙宝铁路"

至今仍维持运营；遗留鸡街至个旧间33千米线路保留600毫米的寸轨，称为"鸡个支线"，延

至1991年1月1日全面停运。

个碧石铁路是一条由云南人民与法国殖民者抗争并自主修筑的民族铁路，但其设备上却可以找到法国、美国、德国、意大利、比利时等国家的名字，包括站房外观都带有明显的法国风格，从中可以看出旧中国铁路对争取路权的抗争和当时技术实力的无奈。当然，这条铁路在上世纪三、四十年代也曾有过它辉煌的巅峰。当时，在寸轨个碧石铁路与米轨滇越铁路的线路交汇和货物换装点的碧色寨特等车站，法、英、美、德、希腊、意大利、比利时等国家的公司林立，商贾云集，生意兴隆，运输繁忙。通过这条铁路承运出去的个旧出产的大锡价格与伦敦的五金交易所的价格同步涨落，可想当年个碧石铁路与世界经济起伏相连、惊心动魄的脉动。

在修筑个碧石铁路中，考虑修筑成本，铁路股道仅采用15千克／米的轻质钢轨，由法国、德国的钢铁厂和中国汉阳钢铁厂锻造；而轨枕则就地取材，选用云本地山区的麻栗硬木制作，材质纤细粗陋且不作任何防腐处理，尺寸规格小至长1500毫米、宽190毫米、高110毫米；轨与枕的组合也没有钢铁垫板，只简单采用螺旋道钉直接紧固。

1915年，一条600毫米轨距的铁路开始修筑从滇越铁路的碧色寨经蒙自、鸡街与个旧、建水、石屏相连的个碧石铁路。这是一条由法国人在勘测滇越铁路时选中并觊觎豪夺但遭到中国民众激烈反抗后，最终由云南当地工商业者集股修建的中国早期股份制民营铁路，也是中国轨距最窄的铁路。此路从倡修到全线通车历时25年，耗资2079.88万元。筹款和修建时期经历了从满清到民国改朝换代的动荡，在运营时期经历抗日战争硝烟的洗礼，1950年代初实行公私合营，1957年后收归国有，1970年后其中的144千米线路被改造为米轨，改称蒙宝铁路，至今仍在运营。所剩余的鸡街至个旧的33千米保留600毫米轨距的线路，历经72年运营后于1991年1月1日停运，从此个碧石铁路成了历史记载的一个名词。

个碧铁路总经理办公室家俱

寸轨蒸汽机车模型

除滇越铁路，博物馆还介绍了滇缅铁路和叙（宜宾）昆铁路的建设过程，展示了部分实物与图片。

当抗日战争在内地硝烟弥漫的时候，云南这块边地成为了中国抗战的大后方。为了拓展战略物资运输的大通道，中国政府于1939年12月开始修筑从云南西出缅甸的跨国"滇缅铁路"和北上通往祖国内地的"叙昆铁路"。这两条铁路由于时局变化未能如愿全线竣工，但它部分修通的线路依然顽强地运营，为支援抗战和维护民生发挥了绵薄之力。而今，从昆明火车北站分别向东郊和西郊延伸的两条支线"昆小线"和"昆石线"，正是这两条铁路的遗存，至今它们仍在以运营的鸣笛声人们述说着那段不屈历史。

成昆铁路开启了云南铁路的新篇章。成昆铁路北起成都，南至昆明，全长1096公里，于1970年7月1日全线通车。它被联合国称为"象征20世纪人类征服自然的三大奇迹"之一。它穿越了素有"地质博物馆"之称的川滇交界，曾被外国专家断言为"筑路禁区"。工程浩大，30多万筑路大军耗时12年，开创了18项中国铁路之最和13项世界铁路之最。建设过程中共有2000多名建设者献出生命。

前进隧道进口模型：成昆铁路前进隧道原名下格达隧道，位于四川省攀枝花市仁和区境内，全长3523米，中心里程K781+580，由铁道兵施工，1967年1月开工，1969年5月竣工，隧道进口洞门匠心独运，造型美观。

在南馆三楼还专辟了"中老铁路"展厅。

2013年金秋，习近平总书记提出共建"一带一路"倡议。在"一带一路"的指引下，一条"钢铁新丝路"在中国和老挝两国之间书写发展奇迹。中国与老挝，山水相依，人文相通。2016年，在中老两党两国领导人亲自决策和推动下，中老铁路全线开工。2021年12月3日，中老铁路全线开通运营。中老铁路不仅改变了老挝"陆锁国"的交通困境，更打通了一条辐射泰国、缅甸、马来西亚等"一带一路"共建国家的发展合作道路。这条承载着友谊、科技、绿色和开放的国际铁路，与山川共美，成为中国与中南半岛国家之间的桥梁纽带，成为中老两国人民的发展路、幸福路、友谊路。

中老铁路北起中国昆明，终抵老挝万象，全长1035公里，其中中国境内613公里，老挝境内422公里，设计时速160公里，是首条以中方为主投资建设、全线采用中国技术标准、使用中国装备并与中国铁路网直接连通的国际铁路。

中老铁路由于地质地形复杂，全线桥隧比接近80%，共有167座隧道。其中，控制性工程景寨隧道穿越澜沧江断裂带，围岩破碎富水，软硬不均，开挖后就如煤堆一般，掌子面极易出现溜坍现象；安定隧道横穿哀牢山脉，共穿越3套地层，19条断层及2条向斜，设计及施工难度极大，打起来像在豆腐上打洞。建设者顶着巨大的压力，解决一个又一个技术难题，实现了隧道施工安全可控有序推进。

各客运站建设遵循"畅通融合、绿色温馨、经济艺术、智能便捷"的理念，车站建筑风格充分融合地域文化，配备了先进完善的服务设施，为旅客出行和货物运输提供优质硬件保障，实现"一站一景"精品站房建设目标。其中，西双版纳站以"雀舞彩云、灵动版纳"为设计理念，站房顶部造型萃取了当地传统建筑元素，如开屏的孔雀翩翩起舞，展现热情好客的民族风情；磨憨站以"泛亚新口岸，山水映磨憨"为设计理念，站房建筑整体造型源自当地传统建筑，灵动大气，体现了少数民族风情和陆路口岸特点。

中老铁路被誉为"会呼吸的生态廊道"，其绿色环保措施贯穿于规划、建设到运营的全过程，主要体现在以下几个方面。生态选线与"让路"设计：线路67.8％为桥梁和隧道，通过"延长隧道"、"以桥代路"等方式绕避生态敏感区。例如在14公里的保护区实验区内，让列车在地下或桥上穿行，为野生动物留出地面通道。亚洲象智能防护体系：针对亚洲象核心栖息地，构建了"物理隔离＋智能预警＋协同联动"体系。

物理隔离：修建数十公里能抵抗成年象冲击的"钢柔双态防护"栅栏。

智能预警：2024年上线的预警系统利用"视频＋热成像"摄像机和振动传感器，象群进入500米范围即自动报警并触发列车限速。

精细化绿色管养：针对复杂气候，专门成立绿化管养工区。升级灌溉系统回收利用隧道排水和雨水，并因地制宜选种夹竹桃、九里香等耐旱植物。目前沿线绿化达226万平方米，涵盖87种植物，累计投入超1470万元。

绿色施工与低碳运营：施工废水经五级沉淀处理；采用高低腿铁塔减少植被破坏。运营上，车站采用节能灯具和智能控制，5G基站"来车点亮"方案节能超60%，年减碳超480吨。

全方位的生物多样性守护：除大象外，还在野象谷站安装太阳能超声波驱鸟器，保护钳嘴鹳等珍稀鸟类免受触电风险。中老铁路通过这一整套措施，实现了现代交通与自然生态的和谐共生。

最后，我来到了北馆一层，这里陈列有近百年来在云南铁路三种轨距上行驶的十几种机车和车厢，它们大多数已经成为国家级文物。

缅甸铁路赠送英国产蒸汽机车。这是一台英国蒸汽机车，是缅甸联邦铁路赠送中国铁路的赠品。机车长11米，宽2.57米，高3.3米，自重42吨，型号 ST ，车号774，轨距1米，车轴排列方式为1-3-2，制动方式为真空型，其煤箱和水柜与主车组合为一体。该机车于1948年进入缅甸铁路运营，至2006年7月退役。2006年9月19日，缅甸联邦铁路将其作为外交互赠礼品，赠送原中国铁道部，后由原中国铁道部分配昆明铁路局所辖云南铁路博物馆收藏。

米轨木质客车（二级文物），车号37、372，自重20吨，车辆长12.5米，宽2.8米，高3.8米。此类车辆由法国于1940年生产，1985年停用，可载客52人。

SN 型29号寸轨蒸汽机车（一级文物），美国费城鲍尔温机车厂1923年生产的 SN 型（轴形排列0-5-0）蒸汽机车，长15000毫米，宽2400毫米，高3120毫米，轨距600毫米，主车自重24.95吨，附属煤水车自重6.69吨，模数牵引力6691千克，构造速度45千米／小时。1926年起运用在个碧石铁路线上，于1991年1月1日停运。

寸轨木质客车（一级文物），个碧石寸轨铁路上运营的三等客车，车号241，由中国汉口扬子工厂于1919年生产。

寸轨行李邮政车（一级文物），该车由中国汉口扬子工厂于1919年制造，车号351。

"米其林"内燃动车组（一级文物）是最引入注目的。这辆由法国制造的载客胶轮内燃动车，于1914年在滇越铁路使用，1932年法国米其林公司为该车换装上橡胶轮子，"成为开行在铁路上的"米其林汽车"。该车轨距1米，分主车和行李拖车两部分，车长19.7米，宽2.6米，自重8吨，牵引动力为汽油内燃发动机，功率117千瓦，行驶时速100千米。车内配软座19个，硬座24个，设有餐厨、洗卫等生活设施，是当时先进的高级公务车。

云南铁路博物馆是一部云南铁路百年发展史，值得我细细品读。