卲伯船闸博物馆揽胜

王喜根

大运河滔滔南下，至江都邵伯古镇，船闸扼守江淮咽喉，这便是被誉为“活的船闸博物馆”的邵伯船闸。它西望浩渺邵伯湖，东接高水河，连通长江、里下河、淮河水系，是京杭大运河苏北段关键航运枢纽，1600多年治水通航史在此层层叠压，古今智慧在此相遇交融。 东晋太元十年(385)，谢安镇守广陵，于广陵城东北20里的步邱筑新城。谢安到步邱后，发现这一带地势西高东低，水易下泄，每到春夏湖水大涨，东淹民田，西苦干旱。为免旱涝之忧，兴航运之利，谢安于步邱以北20里处筑埭挡水，过往船只过坝时皆用绞关引助，这大概是“闸坝”的起源。后人追思谢安功德，将他比为春秋时期德行高尚的召伯，并把谢安所筑之埭成为“召伯埭”(古“召”通“邵”)。邵伯古代斜坡通航可以上溯至东晋太元十年(385)，算下来有1600多年历史。 运河俊英！ 到了唐代，邵伯出现了通航斗门(即通航单闸)，宋代则由斗门单闸演变为2斗门船闸，明代万历年间建有金湾北闸，至清代改建为邵伯六闸。邵伯船闸助航设施不断完善，给邵伯镇带来了帆樯林立、商贾云集的繁荣景象。图为埭。 单斗门。 二斗门。 疏浚工程堪比都江堰。 清代王素《运河揽胜图》生动地记录了邵伯当年的繁华景象。 纤夫。 1934年，邵伯建造新式船闸，造闸资金87万余银元，经费来自英国减免的庚子赔款。采用钢板桩钢筋混凝土浇注，配有钢制闸门，每扇重6吨，上下游附有启闭机械，以4人之力即可启闭自如，远非昔日的斗门船闸所能比拟。作为当时比较先进的船闸，国民政府对此很是重视，在施工期间及建成以后，国民政府要人林森及孙科、陈立夫等，都曾到邵伯船闸视察，蒋介石还为邵伯船闸题写闸名，可见国民政府对这一重要工程的重视。邵伯新式船闸刚建成通航，次年就被日寇侵占，解放战争期间又毁于战火，直至新中国成立后方修复。随着时代的发展，船闸不足之处日益显露，闸况也不断恶化，上世纪70年代末终被拆除。如今在运河上还留有闸门的残墩，当年这座船闸的规模还依稀可辨。 蒋中正题写“邵伯船闸”。 邵伯一线船闸是新中国建造的第一座大型船闸，位于邵伯湖畔，四面环水，景色宜人。1958年开工建设，1962年投入运行。船闸全部使用自动控制，闸门2分钟即开启到位，过去常年待闸的船队而今已“乘风破浪自在行”。 1984年12月，邵伯复线船闸又宣告开工，经过3年努力，于1987年12月竣工。复线船闸位于一线船闸之西，配有国内首次使用的微机控制系统和15吨齿条启闭机用液力偶合传动装置，使船闸实现了登记、打印、号单、计算闸费和调度自动化。 2012年夏，为适应北煤南运的需求邵伯三线闸亦宣告建成通航。今日邵伯船闸的规模与气势非昔日所可比拟:“万舟飞渡一毛轻，闸锁蛟龙浪不惊”。邵伯船闸从人工值守迈向智能调度，千吨货轮往来穿梭，年通过货物近三亿吨，依旧昼夜不息运转，续写黄金水道的繁华。 邵伯船闸博物馆，即大运河航运文化传播中心，坐落于船闸园区之内，是全国交通运输优秀文博馆。展馆三层空间，七大主题板块，以实物遗存、老照片、模型复原、多媒体交互，完整铺展运河船闸演变长卷。从东晋埭堰、唐宋斗门，到民国新式船闸，再到当代三线船闸，一件件老工具、老档案，把一部中国船闸发展史浓缩于此。在这里可以读懂古代调水通航的巧思，也能看见现代智慧航闸的运行逻辑，看懂千年漕运兴衰流转。馆外还有诗词长廊、历史浮雕，一幅幅画面重现邵伯埭筑造、漕船过闸、七贤斗诗的过往，闸区草木葱茏，亭台错落，是一座园林式水利文博空间。 登临观景平台揽胜，眼前景象分外壮阔。一侧是碧波万顷的邵伯湖，水天相接，远帆点点；一侧运河河道绵延向远方，巨大货轮排队等候过闸。闸门缓缓闭合，闸室内水位升降，巨轮随之抬升、下降，完成跨越水位差的航行，亲眼见证“水随闸转，船随水行”的奇妙景象。 古运河如同一根奇妙的丝带，串有邵伯古老生命的创造。当年斗野亭就坐落在邵伯湖边，历代文人墨客面对邵伯湖美景留下了数百首诗篇，尤以北宋七贤孙觉、苏轼、苏辙、黄庭坚、秦观、张耒、张舜民为代表的诗作，如今已勒石斗野亭内。 漫步闸区，听河水哗哗，看舟楫往来。昔日漕运千帆竞渡，今朝货轮川流不息。邵伯船闸不只是一处水利工程，更是活着的世界文化遗产。博物馆收藏过往记忆，船闸依旧服务当代航运，古与今在此共生，一江碧水，一闸开合，诉说着大运河生生不息的故事。 老闸遗址静静卧在河畔，残垣无言，对照旁边现代化三线船闸，一眼阅尽千年时光流转。远处邵伯湖灯塔高高矗立，湖水、长堤、林木、船闸互为映衬，湖光水工交相辉映，这便是大运河独有的风景。 邵伯船闸博物馆被誉为“中国船闸的博物馆”。人们可以参观闸史陈列馆，通过实物模型和影像资料了解船闸的演变；也可以去新开放的大运河航运文化传播中心，沉浸式感受千年运河文化。此外，还能在邵伯湖风光游览区欣赏开阔的湖景。这里不仅是京杭大运河上最繁忙的船闸之一，不久的将来必定会成为著名的“交旅融合”打卡地。