815胜利日我们穿越胜利街【四】瞻仰詹天佑故居展览

老街坊

配乐：在路上；

  武汉是一座英雄的城市，党史上的许多重要事件在这里发生，许多历史人物和这个城市都有交集。

  其中，被誉为“中国铁路之父”的詹天佑生命中的最后7年就是在武汉这里度过的。

  习近平总书记就2019年12月30日京张高铁开通运营作出重要指示，他指出：“1909年，京张铁路建成；2019年，京张高铁通车。从自主设计修建零的突破到世界最先进水平，从时速35公里到350公里，京张线见证了中国铁路的发展，也见证了中国综合国力的飞跃。”　　   詹天佑给他的美国老师写信道：“如果京张工程失败的话，不但是我的不幸，中国工程师的不幸，同时带给中国很大损失。在我接受这一任务前后，许多外国人露骨地宣称中国工程师不能担当京张线的石方和山洞的艰巨工程，但是我坚持我的工程。”   从胜利街一路走来， 带着巴公房子沾染的茶香，我们一路前行。

  历史的沉淀和厚重感在古老的一砖一瓦中呈现，那些风格各异的建筑讲述着过往的故事。

  在这条街略显老旧的一块地段，街边出现一扇黑铁镂空花门，65号街牌旁的大理石牌匾上刻着“全国重点文物保护单位詹天佑故居”，告诉人们这幢房子曾经有过的深厚历史。   汉口詹天佑故居建于1912年，是詹天佑任汉粤川铁路会办兼总工程师期间由他本人亲自设计监造。    故居是一栋砖木结构的西式二层楼房。

   

  顶部为红瓦四面坡屋面，设有阁楼和老虎窗。楼前是种植葡萄和花草的庭院。现保存完好，辟有詹天佑故居陈列。

   1912年至1919年期间，詹天佑一直在这里工作、生活直至去世。他为了中国铁路建设，几度举家迁移，该故居是唯一至今保存完好的旧址，也是武汉市目前保护最完整的科学家故居。

   古朴的青砖、木趟栊和落地窗，一栋具有欧式风格的砖木结构二层楼房映入眼帘。

   蔚蓝的天空下，在众多旧租界区的里份洋房中，它显得十分特别。虽有西式风格，但又有西关大屋之特色。

   移步院内，迎面是一幢白灰相间、砖木结构的二层楼房。一楼门楣正中挂着一块匾额，上面是卢嘉锡先生题写的“詹天佑故居”。

  十米见方的小院，水泥硬化的地面干净利落，左手边的花坛里种着常青树木，楼前对称地摆放着盆栽的绿植，在阳光下散发着勃勃生机。

【跨越山海的铁骨】
詹天佑1912-1919 年居于汉口洞庭街65号
在这栋自己设计的房子里生活，工作💼
度过了人生最后的七年为国筑路，我们纷纷在铜像前合影； 七年间，他创造了
🔍呕心沥血修筑汉粤川铁路🛤
——修汉粤川铁路（武长段、汉宜段）➕粤汉码头
🔍倾尽全力开拓中华工程事业💼
——创中华工程师学会，连任会长
🔍尽职尽责主持交通技术工作✒
——指导设计武汉最早长江大桥结构图➕制定交通法规
🔍鞠躬尽瘁维护国家主权👊
——致电巴黎和会中国代表，坚决反对国际共管中东铁路
在这7年中，他身兼数职
为了祖国的富强，鞠躬尽瘁
詹天佑终其一生
都在为中国铁路🛤工程事业奔波
为中国近代的交通运输史增写了光辉✨的篇章
无愧于“中国铁路之父”的尊称❤
中国铁路之父詹天佑，一个关于梦想的故事
在江岸胜利街附近竟然隐藏了一个大boss，
原来中国铁路之父的最后岁月
都在武汉追铁路梦～    我们进一步理解展厅前言中说，詹天佑是中国近代历史的伟人，是一代工程大师，是中国铁路建设的开拓者。陈列中把他誉为“中国铁路之父”，“中国近代工程之父”，我国近代史上的科技界先驱。     展厅分四个部分，通过照片、文字及其他资料详细介绍了他的一生。 再一次随着展品走进那个年代，循着詹公的脚印穿越；     清咸丰十一年三月十七日（1861年 4月26日），詹天佑生于广东南海，詹天佑七、八岁的时候，被送到私塾里读书，但是，他对那些《四书》、《五经》不感兴趣，而喜欢摆弄一些机械。
一直到清同治十一年（1872年）

  他的父亲詹洪原是一个茶商，因英、法帝国主义的侵略而破产，只能靠种田维持一家生活。

   1871年夏天，清末栋梁大臣李鸿章与曾国藩共同写了一份奏章，内容是“朝廷公费送幼童赴美国留学，学习十五年后回国侍奉朝廷”。此奏疏被清廷采纳。于是两人奉命挑选第一批30名小将，年仅11岁的詹天佑也在其中。    谭伯村极力劝詹兴洪夫妇送孩子去参加留美考试，认为这关系孩子的前途。

詹兴洪却担心儿子年小，出这样的远门很不放心，而且，家里的经济状况也不大好。

谭伯村表示，经济上愿意资助，而且把自己的四女儿许配给天佑。  　　 这30位稚嫩的少年并不知道自己肩负着沉重的使命，但不知不觉中，国家的未来就落在了他们身上，詹天佑的故事也从此开始。

　　詹天佑(后排左三)与其他首批留学幼童合影； 折叠娃娃出洋
  1872年，年仅11岁的詹天佑考进了幼童出洋预备班。同年，随容闳乘轮船由香港出发抵达上海，在预备学校进行"番书"(英文)的强化训练。1872年8月，"乘桴浮于海"的日子终于来到，包括詹天佑在内的第一批学生30人远赴美国。清廷的救国迷梦现在看来是一枕黄粱，但对彼时的孩子们来说，独在异乡为异客未尝不昭示着新的机遇。 1872年，詹天佑留学美国时，留下的一份档案，照片中的他留下小辫子，懵懵懂懂的，看起来非常的可爱，拍这一张照片的时候，他只有九岁，谁也想不到，日后的这个孩子竟然会成为铁路专家。 1873年，詹天佑考入美国西海文小学。他小小年纪，就知道自己薄薄的英文底子是不够用的，于是像诵四书五经似地天天背英语单词，然后大大咧咧地拉上外国同学来聊天，加强会话能力。 1876年，他以优异成绩考取了纽海文中学。1878年，他又考入知名学府耶鲁大学，在土木工程系铁路专科进行深造。   在藏龙卧虎之地，詹天佑永不言后，刻苦钻研，各科成绩都很优秀，特别是数学，在一、三年级时，曾获得数学奖学金。20岁那年，詹天佑出色地完成了大学本科课程，成为当年归国的105名留美学生中仅有的两位学士学位获得者之一。

  詹天佑在耶鲁大学毕业照，第四排左三为詹天佑。

   不光学习成绩好，他所表现出的学习能力与接手能力，更是令美国同学惊讶。

  他喜欢游泳、滑冰、钓鱼、打球等各种体育活动，体育活动中最喜欢棒球。曾参与过一场表演赛，赢得了对手和观众的称赞，很多美国人都很惊讶：长辫子的中国人、被称为“东亚病夫”的中国人在球场上其实并不差呀。

    1881年，詹天佑毕业归国，那一年120名留美官费生中，只有两人顺利完成大学的学业获得学位，。

   一个是他，他的毕业论文《码头起重机的研究》获得很高的评价。 

  另外是一个欧阳庚，但起初任命是在海军。     更过分的是，清廷并不允许他们与家人联系，詹天佑便一直到与家人分离十五年后才得以相见。也是在这一次的相见中，詹天佑见到了年少时许下的婚约谭菊珍，这是他生平唯一的妻子。     1906年5月，广东商办粤汉铁路公司成立，詹天佑任总理兼总工程师   光绪二十八年(1902年)，清政府决定修建新(河北省新城县高碑店)易(易县)铁路。修建这段铁路的主要目的是为了清室去清西陵祭拜;为了不误慈禧次年去清西陵拜谒而用，限期六个月完成。朝廷任命詹天佑担任这项工程的总工程师 。   尽管当时这条铁路线民用价值不大，却是中国人自修铁路之始，因此詹天佑仍是非常重视。从测量到通车，仅用了四月的时间，比预定期限提前了两月。

  慈禧坐上这趟专列甚为高兴，特意召见了詹天佑。为了对詹天佑筑路有功有所表示，慈禧竟将随身所带的珠宝赏赐给詹天佑。

  詹天佑仅取了一只钟作为纪念，其余的全部分给了参加筑路的工程人员。

当时滦河大桥是关内外铁路的关键工程，由英德日等国工程师相继承建，由于水流湍急，打桩困难，他们均遭到失败。

在走投无路的情况下，只得请一向不被他们放在眼里的詹天佑来试一试。

詹天佑仔细调查研究河床情况，重新选定桥址，采用崭新的压气沉箱法，用中国的“水鬼”潜入水底，以传统的方法配合机器打桩，终于奠定桥基，完成了滦河大桥的全部工程。
詹天佑从此声名远扬，1894年入选英国土木工程师学会，成为该会第一名中国会员。 詹天佑一生参加了许多重要铁路的筹备和建设，解决了很多技术难题，其中最大的贡献，在于成功地修建了京张铁路。 京张铁路是联络北京和北方重镇张家口的一条铁路干线，军事上、政治上、经济上都有重要的地位。

  京张铁路地理位置十分重要，它将中国的西北地区和华北地区连成一片，战略价值极高，如果它交给了外国人修建，一旦战争爆发，我国将处于被动的状态，可京张铁路的修建难度就摆在眼前，面对这样一个艰巨的任务又该何去何从呢？

英国与沙皇俄国为争夺这条铁路的修筑权，吵得不可开交，最后达成默契：允许中国人自行修筑。

京张铁路全长虽然不过200公里，但必须通过地势险陡的燕山山脉，工程极为艰巨。1905年清朝政府批准修建，任命詹天佑为京张铁路总工程师兼会办，    消息传开，外国工程师嘲讽说：“建筑这条路的中国工程师还没有诞生”，但詹天佑满怀信心地承担这次为国争光的任务。

   这条铁路是中国自主设计并建造的第一条铁路，工程上由詹天佑主持，1907年他升任总办，更是全盘负责。詹天佑几经勘探，选择了合适的线路，他发出誓言：“全世界的眼睛都在望着我们，必须成功！”

    当詹天佑亲眼看到京张铁路的难度后，也大吃一惊，因为这样的铁路修建难度从未出现过。

但面对困难，詹天佑却丝毫没有犹豫，他明白京张铁路必须修建成功，无论对他个人还是对国家来说都没有后退的权利，经过综合考虑，詹天佑决定将大问题化为小问题去分步解决，整个京张铁路被它分为了三段路程，每一段都用不同的方式去解决。

基建狂魔的开创者；

京张铁路以长城脚下的关沟段最为险峻，也就是南口以北的居庸关、青龙桥、八达岭一带，自古号称“天险”。詹天佑利用青龙桥东沟的天然地形，修筑一段“人”字形折返路线，    即从青龙桥起，列车改用两部大马力机车，一前一后，一拉一推，到“人”字形交叉口再调换方向，推的改作拉，拉的改作推。这种创造性的设计，既简易可行，又减少线路的长度，解决了地势高陡的难题。   并使八达岭隧道长度由1800米缩短到1091米，节省了经费，加快了工期。 在开凿八达岭隧道时，詹天佑开创性地采用“竖井开凿法”，即从山的南北两端同时对凿，并在山的中段开两口大竖井，在井中再向南北两端对凿，六个工作面同时动工，结果又快又好地打通了八达岭隧道。 在修建铁路期间，外国人眼看詹天佑就要成功，开始明里暗里的阻挠，有的人假装猎人前来破坏，更有甚者还将詹天佑的好友推下了悬崖，绑架詹天佑的女儿威胁他放弃修建京张铁路，但詹天佑从未放弃，继续坚持，这才有了我们现在的京张铁路。 1909年9月24日，京张铁路全线通车。中国人自己修筑这条铁路干线，不仅质量良好，而且比原计划提前两年，还节约经费28万两，完全实现了詹天佑“花钱少、质量好、完工快”的三项要求。   今天青龙桥车站矗立着詹天佑的铜像，他的墓就在附近。八达岭建有北京詹天佑纪念馆。     该馆就建在八达岭隧道上方，收藏陈列詹天佑遗物，如测绘用具、图纸、图书、手稿、勋章、奖章、学会证书、詹天佑建议全国推广使用自动车钩的建议书史料和自动车钩模型、詹天佑遗著、生活用品以及他所保存的辛亥革命历史图片等。 京张铁路完工后，美国决定授予他工科博士学位，由此可见他在世界上的声望。

此后詹天佑相继主持张绥、津浦、川汉、粤汉等诸多铁路修建工作，还受聘任洛潼（关）铁路工程顾问。

   辛亥革命以后，詹天佑曾协助孙中山制定修建10万英里铁路的宏伟计划。 1913年詹天佑规划下的“武汉长江大桥”；
詹天佑给武汉长江大桥选址也是在蛇山与龟山之间，设计的是铁桥，结构精巧、气势雄伟，桥上有火车路二条、电车路二条、马车路二条、人行路二条，桥两边几何形状的拉索美感十足。，武汉长江大桥的图纸设计完工，但因政府财力有限等原因没有实现。

而新中国成立后建设的武汉长江大桥，选址就是当年詹天佑选中的地点。百年前他就布局了中国铁路网

遗憾的是，铁路之父这个荣誉背后，是詹天佑的个人牺牲。他所提倡的自主修建铁路之举，触犯了洋人的殖民利益，这些竟然绑架他的长女与女婿。后更是将其长女詹顺蓉活活烧死，詹天佑痛失爱女，却并未放弃为国效力的心。

保路运动，他坚决反对卖铁路，抱病参加远东铁路国际会议。

反对日本企业企图霸占中东铁路的用心，日冒严寒，唯恐主权受损。

终于保下了中东铁路，并争得了我国工程师在中东路的工作地位，可他也因为疲劳过度倒下了。

1919年4月24日，詹天佑因腹疾严重，心力衰竭逝世。

  作为近代中国最早觉醒并以实际行动影响了历史进程的那批人之一，詹天佑已经彪炳史册。也许他的书法并不能算是绝对的佳作，但其中展现出的人格魅力，也是值得我们学习借鉴的。 詹天佑书法

他的大字行草对联，用墨浓厚，字势开张，用笔率意，又给我们展现出不一样的气质——隐隐之中蕴含霸气。
下面这件四人合作的书法作品，其作者分别是詹天佑、张之洞、载涛、陈宝忠。

最右边便是詹天佑所书，他行书相当有水准，整体上观察，既有王羲之的洒脱潇洒，又有赵子昂的妍美飘逸，手上的功夫非常深厚，不仅如此，从他的行书中，我们可以感受到浓浓的宋元气象，每一个字，每一笔，每一划都非常饱满，而且造型别致，突出一种姿态之美，造型之妙，真是别有一番心得体会。

  京张铁路是中国人自主设计建造的第一条铁路，著名的詹天佑“人”字形铁路就是其中一段。
   如今，另一条自主设计的京张铁路——京张高铁也全面开建。让工人们“压力山大”的是，老京张铁路过了100多年都还在运营，是真正的百年工程；现在技术更新了几代，一锹一铲都得对得起前辈。  百年前他布局了中国铁路网, 而现在中国铁路的腾飞：位居世界第一，在那回眸间，展颜神往，时代的车轮轧出了深深的印痕，中华大地追逐梦想的路上永远向前。
（詹天佑诞生一百周年）邮票

第1图为詹天佑像，1905年，他承担了京张铁路的重任，这是他一生中最为辉煌的功绩。在他的主持下，又编撰并出版了《京张铁路工程纪要》和中国第一部工程技术词典《华英工程词汇》。为了纪念他，激发我国人民的爱国热情，铁道部于1982年在青龙桥火车站修建了詹天佑先生新墓，重新树立了他的铜像。

邮票画面即为詹天佑晚年的一幅画像，表现了他的平易和不凡。

第2图为京张铁路，邮票画面是京张铁路最险要的八达岭一段，火车正从居庸关突出，展示了詹天佑领导修建京张铁路的卓越成就。  　　詹天佑终其一生，为中国铁路工程事业奔波，培养了我国第一批优秀铁路工程技术人员，无愧于“中国铁路之父”的称号。詹天佑是中国人的光荣，他的精神将永远激励后人为中国的强大和富强而努力奋斗。

“1909年，京张铁路建成，2019年，京张高铁通车，从自主设计修建零的突破到世界最先进水平，从时速35公里到350公里，京张线见证了中国铁路的发展，也见证了中国综合国力的飞跃。京张高铁是中国高铁技术领跑世界的最新成果。”

回想中国铁路的萌芽以及发展，我们永远纪念他——他就是“铁路之父”詹天佑。
正是他，百余年前带领国人修出完全自行勘测、设计、施工的第一条铁路京张铁路，由此也开启了中国铁路自力更生的奋斗历程。

中国铁路在历经一个世纪的发展之后，目前正以其无与伦比的速度驰骋在祖国的大好河山之间，更有甚其走出国门，向世界诠释中国力量。     中国铁路在历经一个世纪的发展之后，目前正以其无与伦比的速度驰骋在祖国的大好河山之间，更有甚其走出国门，向世界诠释中国力量。 走近詹天佑--瞻仰詹天佑故居展览     寻访接近尾声，815胜利日我们穿越胜利街也告一段落，

  我们站在这里，回望詹天佑的雕像，想起他在《敬告青年工学家》一文中对青年工学家的殷切期望——“莽莽神州，岂长贫弱？曰富、曰强，首赖工学。”

  詹天佑一生力行不止的愿景是以工学强国，以道德树人，为国家富强作出贡献。至今，他那振兴中华民族的决心和信心，以及为国筑路的荣光依然激励着后人。

  部分资料来自网络，感谢原作者；