黄河第一桥：黄河交通15

夏听雨荷

　　兰州中山桥是黄河上第一座真正意义上的永久性桥梁，因此被称为“天下黄河第一桥”。它不仅是百年地标，更是一部浓缩的近现代史。

有关传说不少，比较典型的是说它由德国人建造，100年时，德国告中国，当初保证100年不坏的承诺已到期，今后由中国完全负责。

1990年我在兰州组织召开交通报刊会议时，走过这座桥，为其雄伟感叹过。

　　经查百度、豆包、deep seek，交叉核实，传说不真实。实际情况如下：

此处曾为明代“镇远浮桥”，但季节性强、不便且危险。清末陕甘总督左宗棠首提建铁桥，因德商报价过高作罢。

1906年，新任陕甘总督升允与兰州道彭英甲力推，与德国泰来洋行签订包修合同，总价16.5万两白银。桥梁由美国工程师设计，德国人承建并提供全部钢材、水泥等物资，中国工匠施工。

　　建材从德国经海路到天津，再经铁路到郑州。郑州至兰州两千多公里全靠骡马、骆驼和人力车拉运，历时近两年，仅运费就近12.4万两白银。

该桥1908年初正式开工，1909年8月竣工通行。实际耗银30.6万余两。

建成后，桥长233.5米，宽8.36米，为四墩五孔全钢桁架结构，设计保固期80年。

　　桥身初为红色，南北两端建有中式传统牌厦，分别悬挂升允题写的“第一桥”、“九曲安澜”、“三边利济”等匾额。为纪念孙中山先生，1928年（一说1942年）正式改名“中山桥”。

抗战期间桥身成银灰色以防空袭，但它始终未倒，成为输送物资的“抗战生命线”。1949年解放兰州战役中，解放军切断此桥敌军退路，桥上铁架被战火烧红但桥身安然无恙，最终迎来兰州解放。

2004年结束通车历史，改为永久步行桥；2011年整体抬升1.2米以利通航；2006年被列为全国重点文物保护单位。

　　作为文物保护建筑，遵循 修旧如旧、最小干预原则，兰州市市政、文物部门负责修理养护。

1. 1949年（兰州战役后紧急抢修）：战火焚毁南段木桥面、拉断钢杆件；解放军工兵8天9夜抢修恢复通行。

2. 1954年（建国第一次大规模加固）：国家拨款60万元，采纳苏联专家方案，在原有桁架上方增设五道弧形拱钢梁，提升承重，更换桥面，大幅提升桥梁刚度，就是我们现在看到带拱的外形。

3. 1989年（保固到期同年）：8月一艘260吨供水船撞击桥墩，桥梁受损，立刻组织抢修；同年列为兰州市级文物保护单位，加宽人行道、涂装修护桥体钢结构防腐层。

4. 2004年大修：投入500万元全面维修，永久停止机动车通行，改为步行观光桥，保护老桥不再承受车辆荷载。

5. 2010—2011年（最大规模修缮顶升工程）：液压同步整体顶升桥体 抬高1.2米，提升防洪、抗震能力；精密施工，严格保留原有铆钉、钢构件历史原貌，之后列入全国重点文物保护单位，常态化防腐、探伤、日常巡检养护。

歌咏兰州中山桥代表性诗词如下：

清末·周应沣《铁桥晚眺》（最早咏铁桥古诗）

白塔高凌十殿头，黄河遥挟五泉流。

题桥本是乘槎客，斜倚栏杆望斗牛。

现代诗词1《中山桥》 匡晖

铁桥飞架卧金城，一水奔来两岸明。

万里长云藏塔影，百年古渡卷涛声。

遍观今古波澜驭，阅尽沧桑风雨惊。

往昔今时画屏入，黄河浩荡越新程。

2七律·兰州中山桥（何平）

黄河巨浪锁狂澜，起造虹腰百尺宽。

德匠远输沧海铁，秦工力挽陇云残。

昔名第一铭前史，今号中山挺岁寒。

莫道钢坚能永固，国魂铸就比金磐。