<p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block" style="text-align:center;"><b style="font-size:22px;">中尼公路的勘建</b></p><p class="ql-block" style="text-align:center;"><br></p><p class="ql-block"> 中国至尼泊尔的公路，简称中尼公路。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"> 中尼公路的勘建是中尼两国友谊的重要见证，也是中国西藏交通建设史上的伟大成就。这条公路的勘察与建设过程充满了艰辛与辉煌，体现了建设者们不畏艰险、勇于奉献的精神。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block" style="text-align:center;"><b style="font-size:20px;">勘察与决策</b></p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"> 1961年10月15日，中国政府与尼泊尔王国政府签订了修筑中尼公路的协定。这是第一条从西藏通向境外的国际公路。双方组成了中尼公路建设领导小组，中方组长由解放军副总参谋长杨成武担任。周恩来总理亲自点将，任命陈明义将军担任这支筑路大军的指挥官。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"> 1962年春，时任西藏军区副司令员的陈明义，作为工程指挥部指挥长兼党委书记，率领铁道兵副司令员兰庭辉、国家交通部办公厅主任李浩然等一行20余人，从拉萨出发，对中尼公路进行实地勘察、测量和定线。勘察团队乘车出定日河谷后换乘马匹，在翻越海拔5000多米的朗弄拉和业里雄拉山时，面对天寒地冻、积雪深达一米多的恶劣环境，艰难步行。从聂拉木往下一段，海拔陡降，深山峡谷、悬崖峭壁，下山需拽着路边小树或拉着绳子才能挪动脚步。陈明义等亲临实地考察，取得大量地质、地貌数据和第一手资料，经反复研究形成了公路选线和修建方案，并上报国务院很快得到批准。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"> 此次勘察是部门协作的典范，体现了国家交通部、铁道兵与西藏军区(后隶属成都军区辖区)的紧密协作，为后来成都军区长期关注和支持西藏国防交通建设奠定了基础。</p> <p class="ql-block"><b>1962年12月23日，三位勘察领导在西藏聂拉木河东检查中尼公路时合影。</b></p><p class="ql-block"><b>左起：陈明义、兰庭辉、李浩然 </b></p><p class="ql-block" style="text-align:right;"><b>(摄影：石雄)</b></p> <p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block" style="text-align:center;"><b style="font-size:20px;">建设与通车</b></p><p class="ql-block" style="text-align:center;"><br></p><p class="ql-block"> 1962年6月，在陈明义率领下，由铁道兵、工程兵、工兵、步兵、藏族民工队和四川等地调来的桥工队组成的万人筑路大军，开始了在喜马拉雅高山峡谷开拓筑路的英雄壮举。新建线路中从定日到友谊桥工程最为艰巨，要经过6座大山和无数道激流，从珠穆朗玛峰和希夏邦马峰之间横跨喜马拉雅山脉的分水岭，然后盘旋直下到达中尼边境。施工条件差异性大，北段线路在喜马拉雅山区，冰峰雪岭林立，空气稀薄，风沙很大，天气恶劣多变；南段线路海拔急剧下降，聂拉木到友谊桥直线距离不足20公里，海拔下降竟达2000多米，有20多段线路要从三四百米高的绝壁悬崖上通过。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"> 建设者们群策群力，采取深打炮眼和放排炮、葫芦炮、缝子炮等办法，大大提高了工效。建设主力铁道兵第5师24团于1962年7月分批入藏，承担日喀则至中尼边境194公里的新建与改建任务，在开凿一段绝壁时，挑选18名官兵组成突击队，身系保险绳在半空中作业，苦战一个半月，用排炮和葫芦炮将半截石壁掀入深谷，每工日平均完成28.8立方米，达到国家定额的14.76倍。在公路建设的3年中，共推广运用先进经验400多条，采取合理化建议上千条。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"> 1965年，筑路军民胜利完成国内段的修筑任务。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"> 期间，应尼泊尔王国政府请求并经国务院批准，陈明义还亲自组建了一支500多人的援尼工程大队，帮助建设尼境内公路及辅助设施。</p><p class="ql-block"></p><p class="ql-block"> 1961年中尼两国签订修路协定，1963年6月正式开工，1967年4月尼境线路建成通车，全长约114公里，起点为加德满都，终点为中尼边境的科达里(樟木口岸友谊桥)，是当时尼泊尔境内路况最好的公路之一。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"> 中尼公路于1967年5月26日全线通车，谱写了一曲中尼人民友谊之歌。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block" style="text-align:center;"><b style="font-size:20px;">路线概况</b></p><p class="ql-block" style="text-align:center;"><br></p><p class="ql-block"> 中尼公路北起当雄县的羊八井，经日喀则、拉孜、定日、聂拉木，再由樟木口岸过友谊桥进入尼泊尔王国，终点是尼泊尔首都加德满都，全长900余公里。中国境内段为800余公里，其中新修路线约500公里；尼泊尔路段友谊桥至加德满都长114公里，又名阿尼哥公路。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"> 中尼公路在尼泊尔境内的援建工程以阿尼哥公路(加德满都——科达里公路)为核心，覆盖从早期新建到后续多次升级保通的全周期合作，是中尼基础设施互联互通的标志性项目。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"> 这条公路的建成通车，不仅改善了西藏的交通条件，促进了边贸的繁荣，也成为连接中国与尼泊尔的核心交通走廊，为两国经贸合作和人员往来发挥了重要作用。</p> <p class="ql-block"><b>1962月12月20日，勘探人员行走在高山峻岭中。从后往前为：张兴济、华敬熙、蓝庭辉、李浩然</b></p> <p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block" style="text-align:center;"><b style="font-size:20px;">中尼公路勘建中的英雄事迹</b></p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"> 中尼公路的修建与抢通历程中，涌现了无数感人至深的英雄事迹，展现了中国建设者和救援人员不畏艰险、无私奉献的精神。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"><b> 铁道兵“雪山铁九连”的极限挑战</b></p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"> 在20世纪60年代的中尼公路建设中，铁道兵第五师二十四团九连被誉为“雪山铁九连”。面对海拔4500至5200米的雪域高原，官兵们在空气稀薄、四季冰雪不化的恶劣环境中，发扬“一不怕苦、二不怕死”的革命精神。</p><p class="ql-block"></p><p class="ql-block"> 施工路段多在三四百米高的悬崖峭壁上，战士们靠人挑肩背运送物资，利用软梯、独木桥甚至吊绳“荡秋千”上下工地，在绝壁上抡锤打钎、爆破岩石。</p><p class="ql-block"></p><p class="ql-block"> 在时任连长张延堂和指导员张开平的带领下，全连连续一年半不分昼夜奋战，提前完成施工任务，于1964年被授予“雪山铁九连”光荣称号并记集体二等功。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"><b> 勘测专家齐树椿的科学攻坚</b></p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"> 公路勘察设计专家齐树椿在中尼公路测设中发挥了关键作用。1961年，他参与中尼公路协议签订及勘测工作，本着高度负责的精神提出东线方案并被采纳。</p><p class="ql-block"></p><p class="ql-block"> 因地制宜优化设计：针对聂拉木至交界段地形复杂、工程艰巨的特点，他从国家经济实际出发，否定了不切实际的“飞机起降”和“单车道”要求，确保了工程质量与实用性。</p><p class="ql-block"></p><p class="ql-block"> 不畏艰险探明地质：在康藏公路及中尼公路勘测中，他曾冒雨露宿荒郊，甚至像壁虎一样贴着70度斜坡爬行探明冰川泥石流成因，为公路选线提供了科学依据。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"><b> 筑路指挥陈明义的开拓壮举</b></p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"> 1962年，时任西藏军区副司令员的陈明义担任中尼公路工程指挥部指挥长。他率领勘测人员翻越5000多米雪山，骑马步行考察，亲自获取第一手数据。随后，他指挥由铁道兵、工程兵及藏族民工组成的万人筑路大军，在喜马拉雅高山峡谷中开拓出一条连接中国与世界的国际公路。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"> 该工程穿越喜马拉雅山脉6座大雪山，地形极度险峻，共牺牲官兵109人，安葬于聂拉木县樟木烈士陵园。 ■</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block" style="text-align:right;"><b>文中照片由吴安提供</b></p>