被岁月尘封的马鞍渡口

我的未来不是梦

马鞍渡口一一追溯到1984年前，是鄱阳湖畔全县27个渡口中的重要的渡口之一。在2011年马鞍大桥通车前，渡口是最热闹的地方，那时交通闭塞，网络又不发达，从清晨第一渡开始，至傍晚最后一渡收工，每隔小时人员来回，渡船、渡口既是人员最集中的地方，也是新闻传播中心，村里发生大小事情，只要在刚到渡口，消息马上扩散，村外的新闻的消息，主要也是在渡口输入到千家万户，刻在人们的心里。

提起这个渡口，在“渡改桥”之前，它乃是进出马鞍的必经交通要道。至于渡口究竟何时成立，谁也说不清，反正是历来都是如此。听老辈讲：在解放前，岛上成立了清明会，在会上商议决定，此渡口为“义渡”，摆渡人的工资由岛上做善事的有钱人出。

渡船也是由清明会出，而渡口的选择却相当容易，那里可以靠岸，那里就是渡口，因我们是鄱阳湖季节性河流，丰水期完会要渡船出行，而枯水期湖底干涸，有一小港上有老桥可以直达对岸，那么，也就没有修建固定渡口，都是随湖水涨退，便于停靠渡船距离短的湖岸线就是渡口。然而，后来随着出行人员的增加，渡船停靠渡口的位置至关重要，倘若满载乘客的渡船，抵达渡口却无法靠岸，尤其在水浅之时，乘客便难以下船，此时就得同渡船的好心人下水渡人，特别是对于老弱病残人员而言，过河实在是困难重重。故而，渡口的选择也是非常重要的。并且，等渡船也是件令人头疼之事，收渡之后，即便喊破喉咙也无济于事。过河渡水，选择合适的渡口乃是关键所在，因为湖岸线的水深与水浅差异极大，又要湖面距离短而便于停靠，为等渡人解决后顾之忧，在河对岸还修建一所能避风雨的渡亭。

自我懂事起，一直都是大队派遣渡工驾船，渡工由生产队记工分， 渡船由大队建造完成后交付渡工保管使用，特别是中学开始，都得去乡里那边读，星期天下午，同学集中在渡口动身去学校，星期六下午放学，学校会提前一节课为马鞍学生放学，因为我们要走十多里机耕道，才能到渡口，怕我们错过最后一班船，渡工也很好，总是要等齐我们学生再开渡。所以在选择渡工这件事上，极为重要，需要召开支部扩大会议来决定。各生产队提出人选，由大队干部仔细斟酌，来为过往行人服务。

以前的渡船是木船，通常一次只能装载十余人左右过河。渡工即（艄公），艄公对渡船操控自如，另有两人划桨。只要是马安人过河，划桨不成问题。可若是山里人过河，那就麻烦了，他们不会划船，犹如旱鸭子一般。此时，就得依靠渡工操持双桨划船，送他们过河。

河面不算太宽，丰水期约 1 公里左右。一旦到了滩干水浅之时，驾渡最为艰难。待到枯水期，临近冬季，就只剩下港沟。即便再小的水沟，也需依靠船只渡过河，正所谓“隔山容易隔水难”。水温冰凉刺骨，船又难以靠岸，还得由渡工逐个背乘客上下船。

自我记事起，渡口两岸是由火石块伸向湖心，人们上下渡口就得依靠石块行走，这些石头都是穿插不齐的，且都是在上面难于行走的，除非是身轻如燕的小伙子，在石头上行如跳“梅花桩”。因退水时湖底是烂泥巴，晴天出行都得脚穿一双胶鞋，或赤脚上下船，温度高稍微好点，要是温度低，雨雪天气，霜冻时，过河渡水，人们真是苦不堪言，渡船上也是最脏的地方，所以岛上的人有许多单身汉，河对岸的女人也很少与马鞍人家为媳，所以岛上导致大多数都是“近亲结婚”。

渡船乃是过往行人的优良平台，诸多事务都能在此得以解决。因为这里汇聚了来自四面八方、见多识广的高人。例如：家庭琐事，夫妻小两口吵架、拌嘴之人，只要到了渡口或在渡船上，经过往人员劝解，村里难以解决的事情在渡口或渡船上便能迎刃而解。渡船既是平台，也是人们讨论事务的核心场所。上至国家大事，下至家庭鸡毛蒜皮的小事，都能在渡船上议论。

由于渡船有固定的运营时间，早上两次，上午四次，下午四次，如需加班则另作安排。有时，人们因事晚归，所有人都会在渡船上等待，不会落下任何一个人在对岸。那时的人们纯朴、团结。在那个年代，人们的出行，诸如挖山、造林、修建水库、修桥、筑路等民工建勤活动，渡口便是最繁华的地方。马鞍渡口为集体乃至国家立下了汗马功劳。

从马鞍年长的老人口中得知，在初级社到文革时期，马鞍大队曾是全公社的典型先进单位。“农业学大寨”，全县“学马鞍，赶马鞍”三级干部现场会，几百人的会场没在马鞍召开。过后，经常有人来了鞍取经学习，一次，全公社十多位大队书记在乡干部组织下，到马鞍来开会，会议结束后，带队的领导还有紧急任务需回去，下午准备返程时，突遇狂风大作，无法过河。各大队书记也执意要回去，当时风浪太大，无人敢驾渡船，大队书记、主任便要求胡四舍的两名“四类分子”送他们过河——渡口内的渡船无法掌控，那时有渔船靠在胡四舍的菖蒲潭避风。无奈之下，两人划着生产队的渔船出发，船身又漏，原本是用草皮堵住的。行至河心，几道巨浪迎面打来，草皮被冲开，船舱眼见着进水。本来载这些人过河是没有问题的，可在船上的山里人从没坐过船，慌乱中都往一侧爬，导致船身失衡，本应是“任凭风浪起，稳坐钓鱼船”。此次事故造成渔船下沉，多人死伤。所幸渔船为木质，虽下沉却能漂浮，只要人抓住船身不放手，便不至于溺亡，最终船随风漂至对岸，两名“四类分子”平安上岸。

驾渡也并非绝对安全之事，尤其在天气不佳或雷雨天气时。八十年代就曾发生过驾渡人被雷电击倒的事件。因突然雷电交加、风雨大作，客人已下船前往避雨之处，剩下他在船上收拾东西，未穿防护靴子，赤着双脚站在木船上，只见一道闪电、一声炸雷，便触电身亡。

到了九十年代，人们出行日益频繁，外出务工人员增多。为保障出行人员的安全，县交通局在全县主要渡口下拨了交通工具（即铁渡船），驾渡人员仍需在本村寻觅。起初是四五匹马力的柴油机，需要有懂机械设备的人员操作。不过新机器不易损坏，即便坏了我也能修理。村委会决定每人每次收取一元钱作为渡工工资及机械柴油消费，并为渡船两岸湖边石头旁，停靠渡船挖掘了一条又深又长的沟槽。

有一次，我从乡里开会归来，渡船刚刚靠岸，一位年老体弱的妇人，未待人们将跳板放稳，便跳下船，双脚未站稳，滑落船槽。船槽极深，她掉下去后头部浸入水中，情况万分危急。

此时，我会游泳，毫不犹豫跳下水抓住她的头发，渡船上有人伸出撑船竹蒿，将我们俩从水里救出，至今，她的家人都对我都感激不尽。

就在2005年的一天，渡口聚集了很多过渡的人，我七点准备过渡开会，发现渡船不在渡口，一问他家人得知，先夜收工，晚上想跑点生意，渡船装载货物前往星子，在回家途中被大船吞没，造成船毁人亡的交通事故。　

不到一个月，交通局再次为马安更换了一艘可装载二十吨级、配备十五匹马力柴油机作为动力，政府部门办事力度是民心所向，能够装载摩托车及大件物品的平板渡船，有效为马鞍人的出行提供了保障。

当时马鞍村再次为两岸渡口修建了较为平缓的渡船停靠码头，直至 2011 年七月初七合拢，成了天河上“鹊桥”，并于下年“渡改桥”项目修建完成并顺利通车，从此，马鞍的单身汉越来越少了，更解决了马安人们的出行问题，渡船也就退出了历史舞台，渡口也逐渐成为人们的记忆。

鄱阳湖畔马鞍岛上的渡口，是人们现在常去散步的好地方，也是钓友常去的好去处，因停靠渡船的槽比较深，是过往鱼儿的避护所。现跨湖大桥建成通车，车辆往来畅通，人们不再为过渡而烦恼，但再回首渡口，只有两岸湖滩垫脚的火石头，被湖水冲刷得依旧光滑，却附满了各种藻类，再也不见当年人头攒动、人声鼎沸的景象。那份渡口人来人往的繁忙盛景，永远封存在人们旧日的记忆里。