【手记】米轨向南，山河向边（三） ——滇越铁路（昆河段）漫行记

薇子

三、屏边 抵达蒙自时，到火车站接我们的网约车女司机，听说我们两天后要去屏边，她建议我们直接到汽车北站坐公交，车费只需十元，沿途还能在车上看风景，看五里冲水库，只是车程需要一个半小时。 7月22日下午由蒙自去屏边时，我们就选择了坐城际公交。车驶出蒙自城区，沿蒙屏公路向南爬升，车辆盘旋至山垭口，便望见峡谷深处卧着一汪狭长碧色水域，这便是五里冲水库，查资料才知：五里冲水库是国内少见的无大坝岩溶盲谷水库。而我们翻越的这座垭口，恰好是珠江与红河两大水系的天然分水岭。一个无意间的选择，让我们邂逅了无数未知的山野景致。 我们订的宾馆坐落于屏边滴水苗城，甫一落地，山间裹挟草木凉意的清风扑面而来，沁人心脾。环视四周，统一的建筑模式，统一的色调，非常安静，猜想此地该是一个旅游小镇，因了这独特的清凉与静谧，颇有几分遗世独立的韵味。我们提前和本地包车司机约定，次日早晨八点半从滴水苗城出发，去深山之中的五家寨，探访百年人字桥。 23日上午，我们按时出发，司机罗小妹没有走常规的大路，而是中途抄近路走了一段乡道，翻越巫家山垭口、经荔源村（旧称卡口村）下往人字桥。这条山路的最高点在海拔约1540米的分水垭口，属于大围山北缘、哀牢山南段余脉，是云贵高原向南溪河峡谷倾斜的前缘山地，翻过垭口便是一路盘旋长下坡。白云生处有人家，山坡上到处是连片的妃子笑荔枝园与百香果架，原来当地是有名的高山晚熟荔枝产地。越往谷底走，林木愈发浓密，阔大的亚热带阔叶林层层堆叠，藤蔓垂落，绿意蒸腾，车窗外不时掠过的陌生植物，让人目不暇接。 （图片来自网络）<div> <div>山势由宽缓山梁急剧收束，化作幽深的峡谷，浑浊湍急的南溪河奔涌谷底，水声轰鸣、震彻山谷。而我们此行的终点，藏在南溪河的支流四岔河谷深处，两山绝壁对峙、裂谷纵深万丈，百年人字桥，就凌空架在这道大地裂隙之上。 从卫星地图上看，滇越铁路自河口进入屏边境内后，一路循着南溪河大峡谷向北盘旋攀升，整条轨道大多嵌于峡谷半山崖壁之上，顺着河谷蜿蜒走势，拉出绵长曲折的蛇形弧线。行至五家寨，主线暂时离开南溪河干流，横切进支流四岔河的绝壁深谷，以人字桥飞架两山，完成这一段险峻的高差翻越。跨过深谷之后，米轨再度折返，重回南溪河谷，继续向蒙自方向延伸而去。</div></div> 罗小妹驾车越过景点主入口，再上行一百米左右，给我们指点了一条上山便道，说从这个口子上山可以省去很多爬山之苦，而且不用走回头路，并一再叮嘱看到铁轨后一定要向左走，穿过一个隧道便是人字桥了。 我们沿着小路上山，小心翼翼地踩着前行者的脚印，越过前几日因山间大雨而有些崩塌的泥坡，不过片刻，走在前面的淡颜轻声惊叹：“啊，看见铁轨了！” 铁轨蜿蜒，如长蛇，紧紧贴着陡峻崖壁从山的那边过来，去往山的另一边，后不见来路，前不见尽头。山野寂静无人，没有列车轰鸣，冰冷的钢轨静卧在山峦褶皱里，沉默地消融在层叠云雾与莽莽林海之间。百年铁道独有的苍茫与孤寂，在此刻真切的落在眼前。钢轨、钢枕，透着钢铁清冷的幽光，仿佛一百多年的岁月，只是打磨它们的砂纸。 穿过隧道，一座凌空而立的钢架铁桥豁然闯入视野，这便是滇越铁路的传世经典——五家寨人字桥，由法国著名桥梁工程师保罗·波登设计。这座钢架桥横亘在两座相距六十七米的绝壁之间，桥面宽四点二米，凌空高悬于百米深的河谷之上。它是世界铁路桥梁史上的不朽杰作，被纳入清华、同济等名校的建筑教材，是研究滇越铁路发展史、中国近代桥梁史的珍贵实物遗存。整座桥梁无一处焊接、无一处浇筑，全部钢构零件均在法国定制锻造，仅凭铆钉咬合拼接而成，工艺精妙绝伦，与巴黎埃菲尔铁塔一脉相承。 （图片来自网络） 据原始资料记载，“人字桥”所有钢梁、杆件及建材、机具总重近180吨，完全由骡马和人从通车地点运至28公里外的地段，再跋涉近100米的山崖才能到达施工现场。为搬运两根长355米、直径18毫米、总重5090千克的铁链，就由200名劳工排成600米长的队列，在山间小道上缓缓爬行，耗时三天方才运达。这是一座足以震撼世人的桥梁，虽然是法国工程师的杰作，却是由中国劳工用血肉建筑而成，于1907年3月10日动工，1908年12月6日竣工。修桥的过程中，死去的中国劳工达800多名。民间流传着这样一句沉痛的老话：“一根枕木一条命，一颗道钉一滴血”。 我俩跨过人字桥，又穿过对面的隧道，踩着钢枕慢慢的边走边看，山野清幽，铁轨绵长，还彼此打趣说：“我们就这样一直走一直走，可以走回蒙自了。”忽又觉得有点不对劲，周围太过安静，天地间只剩我们二人，应该错过下山的路口了！蓦然回首间，一壁青山如屏风横亘眼前，巍峨耸立，想起“屏边”县名的来历——屏山为障，拱卫边疆，此地山河，自古便是南疆屏障。 （图片摄影：淡颜） 下到河谷，远远的抬头仰视，人字桥凌空飞架绝壁之上，天堑变通途。世上许许多多的桥梁，多凭桥墩台基立身，唯独人字桥，悬于虚空、无墩无基。它何以屹立百年不倒？以钢架交错，互为支撑。它何以连通山海脉络？以人力血汗，铺就通途。我忽然想到那句话：“人字的结构就是相互支撑。” 百余载风雨飘摇，这座钢铁桥梁巍然屹立。它是近代西方工业文明强行闯入西南边陲的印记，刻满了晚清山河破碎、家国蒙尘的屈辱与沧桑；它亦是底层苍生苦难与坚韧的见证，无数无名劳工的血泪，浇筑出西南大地第一条铁路。 山河静默，铁轨无声。一段沉重屈辱的过往被镌刻在深山峻岭之间，却也正是这条伤痕累累的米轨，打破了西南群山的闭塞桎梏，让封闭的滇南大地，得以窥见近代世界的天光。