档案：《鐵道戰線上三年來的對敵鬥爭及運輸工作》

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【背景簡介】1953年7月25日，朝鮮停戰協定簽署前夕，志願軍總部於檜倉召開高級幹部會議，研究確定停戰後方針與各項工作部署。會議強調：抗美援朝戰爭是以劣勢裝備戰勝優勢裝備之敵的大規模陣地戰，積累的作戰經驗彌足珍貴，即便未來交戰雙方空軍、炮火實力均大幅提升，仍具重要參考意義，要求停戰之後系統全面總結作戰經驗。

會議對總結任務作出清晰分工：各兵種、各部隊依據自身職能與作戰任務開展經驗總結，採取自下而上、分類整理的方式，內容涵蓋戰略、戰役、戰術直至戰鬥技術。明確劃分各系統總結範圍：司令部負責戰術技術、對空作戰、陣地管理等；政治部負責政治工作、群眾及敵工工作；後勤部總結物資供應與儲運；前運司專門負責總結鐵道軍管、運輸組織、線路搶修相關經驗；各特種兵結合自身特點開展總結，並要求各級首長親自掛帥，力爭1953年底前完成總結工作。

依據此次檜倉會議部署，中朝前方鐵道運輸司令部司令員兼政委劉居英組織力量，系統梳理1950年12月至1953年7月鐵道戰線全部作戰數據與實戰案例，撰成本報告《鐵道戰線上三年來的對敵鬥爭及運輸工作》，於1953年10月18日形成正式文稿。

報告完整記錄三年間敵機轟炸破壞、鐵路搶修、軍事運輸統計數據，詳細闡述反「絞殺戰」鬥爭歷程，總結高炮、搶修、運輸「三位一體」聯合作戰模式與一系列原創搶修、軍運戰法，同時記載中朝鐵道力量協同作戰、停戰後協助朝鮮鐵路復舊等史實。本文為戰場鐵道最高指揮機關形成的內部正式總結，原始數據完備，是研究抗美援朝軍事鐵道保障、反「絞殺戰」、志願軍鐵道部隊歷史的核心一手檔案。

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原件捐赠并收藏于国家博物馆

《鐵道戰線上三年來的對敵鬥爭及運輸工作》

（1953年10月18日）

志願軍大軍過江以來，由於前方的節節勝利和運輸任務的需要，鐵道部隊亦隨之相繼入朝，同時具有「二七」革命光榮傳統的中國鐵路員工也紛紛報名，參加志願軍共同結成一支強大的鐵道部隊，和高砲部隊，及朝鮮鐵道兄弟部隊在一起與敵人在鐵道戰線上展開了三年來的艱巨的鬥爭，獲得了相當的成績：

一、戰勝了敵人的破壞封鎖，堅持並恢復了鐵道運輸線，提高了運輸力量，在運輸上保證了作戰物資的供應。

近三年來的敵人苦心積慮的想利用它所謂的「空中優勢」澈底的破壞我之鐵路運輸，并妄想從破壞鐵路運輸上使我作戰供應發生嚴重的困難而致失敗，因而敵人對鐵路的破壞採取了多種多樣的狠毒的方法，多樣的變化。

鐵道部隊入朝初期，由於在前線上英勇作戰的中國人民志願軍和朝鮮人民軍一道，把美國侵略者，從鴨綠江趕到漢江以南，美國侵略者想挽救它的失敗，阻止我們前進，破壞我們組織更大的戰役，對鐵路與日俱增的進行大規模的「重點轟炸」其轟炸的重點主要是高橋和大車站并追打列車。下面是對鐵路之轟炸命中次數的比較，以一九五一年一月份轟炸命中數字為一〇〇，則二月份轟炸命中數字為一一五，

三　　〃　　〃　二一〇，

四　　〃　　〃　四〇〇，

五　　〃　　〃　五三〇，

六　　〃　　〃　六〇〇，

七　　〃　　〃　六〇〇。

由一月到七月的比較中可以看出：敵人的轟炸增加了六倍。但是這種狂炸，并未得到它的預計成果相反的，經過中朝部隊的鬥爭，使其得到慘敗。鐵道運輸由一月至七月向前發展了三〇〇公里以上，并由於搶修運輸效率的提高，我們的運輸量以下列數字來比較，以一九五三年一月份的運輸量為一〇〇，則二月份的運輸量為一五四，

三　　〃　　〃　一七二，

四　　〃　　〃　一三〇，

五　　〃　　〃　二一五，

六　　〃　　〃　二九〇，

七　　〃　　〃　二三〇。

以上的比較數字只能說明七月份的運輸力比一月份提高一三〇％，另一方面我們同時還把卸車站從清川江鴨綠江間向前推進了三〇〇公里，而且迴送了大量的空車解決了嚴重的堵塞狀態，在朝鮮境內裝車方面七月份等於一月份的三〇〇％。

敵人對鐵路的轟炸日益增加，雖給予我們很大困難，但是我們的修路效率反而提高，戰勝了敵人「重點轟炸」的困難，使運輸線向前伸延了三〇〇公里，使運輸效率提高了半倍。

敵人的陰謀遭到了失敗，敵空軍發言人不得不驚奇的說：「……在差不多一年來，美國飛機一直在轟炸共產黨的運輸系統，但北朝鮮仍有火車在行駛……共軍不僅擁有無限的人力，并且有相當大的建造能力。共產黨在繞過破壞了的鐵路橋梁方面，表示了不可思議的技術和決心……修理和建築便橋的工作以驚人的速度完成着……坦白的說，我認為他們是世界上最堅決的人」。

但是敵人仍不死心，一九五一年八月到一九五二年六月底，鐵道戰線上敵我鬥爭空前激烈的第二個時期，即所謂「絞殺戰」與反絞殺戰時期，他們為了挽救五次戰役失敗的局面，并為新侵略進攻準備好條件，則集中絕大部份的空軍，對鐵路線實行不間斷的集中轟炸。

以下的數字比較可以看出轟炸的嚴重，假使一九五一年一月的轟炸數字為一〇〇，則一九五一年

八月的轟炸數字為八〇〇，

九月　〃　〃　三〇〇〇，

十月　〃　〃　四二〇〇，

十一月　〃　〃　四五五〇

十二月　〃　〃　四六三〇，

一九五二年

一月　〃　〃　五九七〇，

二月　〃　〃　五七八〇，

三月　〃　〃　五〇〇〇，

四月　〃　〃　五〇〇〇，

五月　〃　〃　七一四〇，

六月　〃　〃　四二八〇，

由以上數目可以看到敵人的轟炸瘋狂程度到一九五二年五月竟等於一月的七一倍，從八月到十二月敵人基本上是採取重點封鎖「三角地區」即新安州、价川、西浦每天有規律的重點轟炸路基，由一大段到一小段到炸一點（即滿浦綫的二十九公里，京義綫的三一七公里）早晚三次，定點集中轟炸，天天如此使我無修路之時間，加去秋朝鮮境內的洪水，橋梁被沖，確給我鐵路運輸以最大的危害，就在這時候敵人盲目的發動所謂秋季攻勢，盲目乘我供應不足迫我北退，但敵人之「志与願违」我運輸線未被切斷，相反地在十二月間由於防護部隊，搶修部隊，運輸部隊的三位一體的聯合作戰迫使敵人放棄了對三角地區的封鎖，又變為「搞兩頭」及「堵來路」的辦法，并在戰術上「飄忽不定，高度機動集中一點咬着死啃一口」的辦法，這對鐵路的轟炸雖然破壞處增多而又嚴重，但由於我們在分析掌握敵情和被炸地點選擇上的部份主動性，并加高砲部隊「高度機動的作戰給敵以直接打擊，敵機損失很大，不得不轉入以夜襲為主，從而「絞殺戰」走向了破產。五二年五月中旬給敵以嚴重的打擊之後迫使敵對鐵路轟炸處次大減。天災（洪水）加轟炸給予我們鐵路上運輸很大困難，經過三位一體的聯合鬥爭，得到了勝利，保證了反秋季攻勢的作戰供應運輸，我們的運輸結果是：（仍以五一年一月為一〇〇）

八月為一六六，

九月為一六七，

十月為二八一，

十一月為二五七，

十二月為三〇五，

一九五二年

一月為二六七，

二月為一八八，

三月為一九〇，

四月為二六一，

五月為二七一，

六月為二八一，

必須說明一九五二年上半年的長途輸送佔七〇％，和改變了五一年多「高度突擊」的辦法，減少了我們人力物力的消耗和損失。

「絞殺戰」的徹底粉碎連那位絞殺戰的倡導，范佛里特也不能不承認「絞殺戰」的徹底失敗。

敵人絞殺戰失敗遭到沉重的打擊之後，對鐵路的破壞處次乃逐步減少，仍以一九五一年一月被炸處次為一〇〇，

則一九五二年七月被炸處次為二一九〇，

八月　〃　〃　一六五〇，

九月　〃　〃　二一〇〇，

十月　〃　〃　一五八〇，

十一月　〃　〃 七四〇，

十二月　〃　〃 一三二〇，（進入反登陸備戰時期）

據高砲指揮所之統計八月之後敵白日炸只佔四〇％—五〇％，夜炸多，白日炸中炸居民點、倉庫、工廠、海防工事又佔四〇％—六〇％，因而對鐵路的轟炸是大量減少了。

備戰以來，敵炸又略有增加，活動方式亦大有改變。仍以一九五一年一月被炸處次為一〇〇，

則一九五三年

一月為一二九〇，

二月為一〇〇〇，

三月為九九二，

四月為九九〇，

五月為 六六六，

六月為 五四〇，

七月為二七五五。

備戰當中敵對西線採取重點封鎖，多以F—86型飛機在清川江鴨綠江之間構成兩道封鎖線堵我米格機之出擊。曾每日以五〇〇架次以上於安州之南北活動，九〇％以上為F—86，夜間則以B—29機群選點轟炸。但我之備戰運輸又處在空前的繁忙時期，經過艱巨的鬥爭，做到了在鐵路運輸上保證了運輸暢通前線作戰物資的供應充分，鐵路運輸情況是：仍以一九五一年一月為一〇〇，

則一九五二年

七月為二七六，

八月為二四五，

九月為二六四，

十月為三四〇，

十一月為五六一，

十二月為八五三，

一九五三年

一月為六一九，

二月為五八七，

三月為五三二，

四月為四三二，

五月為四八七，

六月為四八二，

七月為五三五。

綜合三年來鐵道戰線上的敵我鬥爭，美國侵略者，雖然投擲了近十萬噸的炸彈，投彈數增加到七一倍，在鐵道戰線上損失和受傷的飛機千餘架，但是我們不但仍然堅持了運輸，并在運輸量却提高了八倍，并縮短了五倍以上的通車時間，充分的保證了作戰供應物資。

高砲指揮所統計，八月之後敵白日轟炸只佔四〇％—五〇％，夜間轟炸增多；白日轟炸目標之中，居民點、倉庫、工廠、海防工事又佔六〇％，因而針對鐵路的轟炸大量減少。

備戰以來，敵轟炸次數又略有增加，活動方式亦大有改變。仍以一九五一年一月被炸處次為一〇〇，

則一九五三年

一月為一二九〇，

二月為一〇〇〇，

三月為九九二，

四月為九九〇，

五月為六六六，

六月為五四〇，

七月為二七五五。

備戰當中敵對西線採取重點封鎖，多以F—86型飛機在清川江、鴨綠江之間構成兩道封鎖線，攔截我方戰機出擊。敵曾每日以五〇〇架次以上於安州南北活動，九〇％以上為F—86；夜間則以B—29機群選點轟炸。但我備戰運輸處於空前繁忙時期，經過艱苦鬥爭，做到保障鐵路運輸暢通，前線作戰物資供應充足。鐵路運輸情況：仍以一九五一年一月為一〇〇，

則一九五二年

七月為二七六，

八月為二四五，

九月為二六四，

十月為三四〇，

十一月為五六一，

十二月為八五三，

一九五三年

一月為六一九，

二月為五八七，

三月為五三二，

四月為四三二，

五月為四八七，

六月為四八二，

七月為五三五。

綜合三年來鐵道戰線上的敵我鬥爭：美國侵略者雖然投擲了近十萬噸炸彈，投彈數量增至七一倍，在鐵道沿線損傷飛機千餘架；但是我們不僅始終維持運輸不斷，運輸量反而提高八倍，通車中斷時間縮短五倍以上，充分保障作戰供應物資輸送。

二、三年來敵炸我修運的具體數字（一九五〇年十二月至一九五三年七月底）

甲、三年來鐵路上共被炸三一六四八處次（投彈一八三八八五枚，約九一九四三噸，命中二二二一六枚，約一一〇八噸，命中率為一二％）其中線路被炸二二五八二處次，

橋梁　三七一八處次

車站　四七四六處次

山洞一八五個次，給水四一七個次。

(1) 敵重點轟炸之橋梁，以大寧江、清川江橋為最嚴重，敵對大寧橋之集中轟炸計三八次，出動一五三二架次，最多一次出動二五六架次，投彈四一三枚，二〇五六·五噸，破壞延長四八六〇公尺。

敵對清川江之轟炸計八六次，出動八二九架次，最多一次出動四二架次，投彈三三二枚，約一六八六噸，破壞延長九三八五·五公尺。

(2) 敵重點轟炸之車站為新安州、价川、新成川、陽德、漁波、順川。其中定州車站計被破壞延長六五八公尺，二一三〇二公方土。

(3) 破壞最嚴重區間為萬城肅川間，計被炸八七二處次，破壞延長二一九一一公尺，一〇四九八四公方土。

(4) 敵破損損失計破壞土方二三八三七〇一公方，鋼軌二九七五〇根，枕木五〇四二四四根，道岔一七七組，鋼梁九一五孔，機車五四一台，車輛七七一八輛（內廢車四四六，大破二六〇〇，中破一九九九，小破二六七三）。

乙、我之運輸量：

(1) 接運：計一八四二三七車，五五二八一九〇噸。

其中志願軍一二六一八車佔六一％，

人民軍二一〇二三車佔一一·七％，

政 府一五八五五車佔九％，

鐵 路三四四二二車佔一八％，

空 車四〇五車佔〇·三％。

(2) 裝車：計二〇一一七九車，六〇三五三七噸。

其中前運裝車九二六六九車，後運裝車一〇八五〇車。

(3) 卸車：計三三六五一一車，一〇〇〇九五三〇噸。

其中志願軍一三九六四八車，人民軍四七一四六車，政府五五四五七車，鐵路九一四〇〇車。

(4) 排出車：計一八九七三五車。

其中重車四七一六五車（內傷員八八五七車）

空車一三〇四〇五車，

破損車一二一六五輛。

三、我們積累了一些經驗：

經過了三年來的鬥爭，群眾性的創造我們積累了一些寶貴的鬥爭方法和經驗。

在運輸方面：集體直達，分段搗運，片面行車，片面續行，交互循環續行，頂牛過江，步步前進，搶二十二點鑽過封鎖區，臨時定點法，搶照明彈，調敵機，救援隊，音響隊，臨時給水，臨時搶修法。

在搶修方面：便橋、迂迴線、填坑、夜間工作上都創造了一些新辦法。

在通信方面：大小迂迴線、信號隊等。

我們在鬥爭當中做了迂迴便綫便橋九六處，便綫延長一六一九四公尺，主要車站迂迴便綫七處延長一四二三八公尺，通信迂迴綫延長一四四三·〇四八長公里，佔設備亘長九三·三％，三年來我們為國家節省資材，起覆迴送了被炸壞的破損車一二一六五輛。

四、立功和損失：

三年來，在搶修搶運當中擁現出大批的英雄模範計：

特等功臣一級英雄一人　

一等功臣一級英雄十二人

一等功臣二級模範一人　

立特功者　　一人

一等功者　　九一人　

二等功者　九五四人

三等功者一四二五九人

我們的損失是比較嚴重的，主要的損失計：機車五四一台，車輛七七一八輛，鋼軌二九七五〇根，枕木五〇四二四四根，道岔一七七組，鋼梁九一五孔。通信線路二五三七五九二條公里，二六三八六〇公斤佔設備五·八一％，其中銅線一七一八六二條公里一二〇八五〇公斤，鐵線八二五三〇條公里八三〇〇九公斤。

人員傷亡：軍管局傷二八五，亡三八〇；鐵司傷三〇二〇，亡七三六。

三年來鐵道戰線上鬥爭的勝利，主要在於：

一、志司（政）聯運司和黨委對我們的領導。對我們的具體指示，及時的監督，時常鼓勵督促我們前進，并且避免了一些可能發生的錯誤。他們對鐵路運輸的重視，關心以致每一步都有明確的指示和檢查，使我們很快的進步。

二、祖國（鐵道部和全國鐵路的大力支援），無論在人力、物力以及精神上經常給以支援，并在後方家屬工作上得到收穫，鼓勵了士氣。

三、三位一體的聯合作戰，高砲、搶修、運輸的統一動作，高度團結是戰勝敵人，保證運輸的主要因素，失此則勝利是不可能的，和志後的一致團結保證了鐵路和裝卸和公路運輸的結合，才真正的保證軍事運輸。

四、中朝鐵道部隊，中朝同志間的團結，深厚的友誼的生長，朝鮮鐵道省的指導，能使中朝部隊步調一致的完成任務。

停戰後，鐵道部隊幫助朝鮮鐵路做鐵路的復舊工作，現已將全線的線路速度提高到三〇公里以上，并在繼續幫助朝鮮鐵路設備上的復舊和起覆大量的破損車輛工作。

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刘居英总局长在首届功臣模范代表大会上作“过去的工作情况和今后的斗争任务”报告（1952.9）

欢迎中国人民第三届赴朝鲜慰问团第八总分团到定州战区慰问铁道部队。（1953.12）