▲开赴襄渝线<br> 1969年4月，铁一师师部和一团分别派出先遣部队和先遣组，<div> 先期进驻襄渝铁路湖北管区，为后续部队全面开进做准备工作。</div><div> 同年底，一师所部26000人开赴襄渝线郧阳地区（今十堰市）境内施工沿线。</div> ▲那个年代<br> 铁一师担负的是襄渝铁路十堰境内东起谷城县文畈站，西至郧县胡家营站，<div> 全长128公里，蜿蜒于鄂西北群山沟壑之中。</div> ▲采石<br> 这段线路地形复杂，桥隧占线路总长的40%，<div> 铁路两次穿越武当山支脉，横跨堵河，七越将军河，而后折进汉江峡谷南岸，溯江直逼胡家营车站。</div> ▲1974年的老营中学<br> 当时铁一师兵力分布为：师部机关进驻均县（今丹江口市）丹江镇，<div> 根据实战要求，铁一师指挥所前置进驻武当山下的老营；</div><div> 师部先遣队和一团进驻老营公社，师医院驻老营公社的遇真宫；</div> ▲打隧道<br> 二团驻扎均县六里坪区，三团驻扎均县浪河区、<div> 四团驻十堰白浪公社，五团驻谷城县五山公社，六团驻郧县将军河公社。</div><div> 于是，一场轰轰烈烈的襄渝铁路大会战全面展开。</div> ▲原老营公社<br> 铁一师施工线路通过的地段多为云母片岩，松软破碎，<div> 沿线两岸山高谷深，水流湍急，悬崖峭壁，地势险峻，地质复杂。</div><div> 在铁一师流传着这样一句风趣而沉重的话：伙计们，早饭吃饱点，别等到晚上吃不上饭了!</div> ▲悬崖峭壁显身手<br> 面对艰难险竣、步步惊心的施工环境和复杂的地质构造，<div> 塌方冒顶、山体滑坡、泥石流等自然灾害的时刻相伴，施工中危机四伏，到处险象环生。</div><div> 铁道兵一师指战员不畏难、不退缩，没有一个当孬种，他们逢山开路，遇水架桥，所向披靡。</div> ▲爆破<br> 当时的铁路施工尚处于半机械化状态，设备很简陋，缺乏大型掘进和运输机械，<div> 唯一能依赖的就是风枪、炸药和卷扬机牵引的矿车，其余全靠人工完成。</div><div> 没有搅拌机，施工混凝土全靠人工搅拌。</div> ▲人工水泥搅拌<br> 地上铺上几块大钢板，按照比例倒入水泥、砂子和水，<div> 战士们挨个围着钢板站一圈，一声令下，铁锹翻飞，灰尘四起，泥浆飞溅。</div><div> 年轻的铁道兵，浑身有使不完的劲，一把铁锹用上十天就变秃噜了，几块钢板被磨得像镜子一般能照人。</div> ▲风钻工<br> 施工连风枪班的任务最重，也最考验人。风枪手的工作不用想，就知道挑战难度有多大。<div> 几十斤重的风枪，一旦开动，嗵嗵响个不停。枪托撞击在胸口上，胸肌发麻。</div><div> 几台风枪同时开动，噪声震耳欲聋，粉尘弥漫满洞(后采用喷湿作业)。</div> ▲老营玉虚宫1972<br> 当时的防护条件很简陋，既没有粉尘呼吸器，也没有防粉尘口罩，<div> 一般口罩戴双层都没有用，眼睛、耳朵、鼻孔内全是细腻的白粉尘，</div><div> 战士们只好轮流上，换下来的赶紧去外边透透气。每天超负荷的工作，体力消耗几乎到了难以承受的极限。</div> ▲武当山隧道<br> 铁一师在襄渝线上的重点工程是白云山隧道和武当山隧道，<div> 其中的武当山隧道长5226米，是襄渝线上第二长隧，施工时整整动用了两个团的兵力，干了13个月才打通隧道。</div> ▲架桥机来了<br> 铁一师在襄渝线上共打通71座隧道、架设117座桥梁、建造302座涵洞，完成主体任务。<div> 为此，铁一师和参战民兵付出了巨大的牺牲，</div><div> 毫不夸张地说，铁路每向前推进一公里，就有一名战士倒在青山碧水间的铁路线上，他们的忠魂永远守护着襄渝线。</div> ▲机械的力量<br> 1972年底，襄渝铁一师管区内的主体工程基本结束，根据各团的强烈要求，师政治部决定在均县老营修建烈士陵园。<div> 此后，师部专门成立一个小分队，寻找铁路沿线牺牲战士的坟墓，</div><div> 挖出遗体就地火化，把骨灰装在坛子里，集中安葬在新建的烈士陵园里。</div> ▲老营烈士陵园<br> 这些长眠在武当山下的烈士们与铁路相伴，与青山长眠。<div> 这座烈士陵园是铁一师建军以来，继成昆铁路元谋黄瓜园烈士陵园之后修建的第二座烈士陵园。</div> ▲铁道兵战士志在四方<br> 1976年9月30日，铁一师将襄渝线胡莫段交付武汉铁路局管理，铁一师正式撤离郧阳山区。<div> 铁一师来时，十堰只是郧阳山沟里的一座小集镇，</div><div> 铁一师离开时，第二汽车制造厂已基本具备卡车生产能力，十堰已呈现出一座城市的雏形。</div> ▲学兵连<br> 在笔者翻阅的襄渝铁路大量的史料中，经常会读到“学兵”“学兵连”这样的字眼。<div> 据说，“学兵”的来源出自上世纪六十年代未七十年代初，</div><div> 全国教育界在学校中，开展过一场“学工、学农、学军”的“三学”活动。</div> ▲全国学解放军<br> 学生除参加校内劳动，还进工厂、到农村参加劳动实践；<div>向解放军学习，增强国防意识。</div><div> “三学”成为广大学生的重要课程。“学工”“学农”十分普遍，“学军”也就是野外拉练的代称。</div> ▲三线学兵连<br> 而“学兵连”应该是三线学兵连。上个世纪70年代初在襄渝线施工的队伍里就出现了这样的特殊连队。<div> 从史料得知，襄渝铁路学兵连来自于西安、咸阳、宝鸡、渭南、银川等城市（19）69、70届部分初中毕业生。</div> ▲开赴襄渝线<br> 学兵连的学生年龄在16-17岁之间，人数具体为25800名，<div> 入场时间为1970年8月-1971年3月，被编成144个学兵连（其中26个女兵连）。</div><div> 工地主要分布在陕西紫阳、安康、旬阳汉江沿线，从事的工种几乎包括工程所有的项目。</div> ▲人海战术<br> 资料透露，经陕西省革委会动员，<div> 西安、咸阳等城市和地区1969、1970年两届初中应届毕业生和部分社会青年25000余人，</div><div> 到襄渝铁路陕西段参与建设，在艰苦的环境中进行思想改造和劳动锻炼。</div> ▲连队驻地<br> 当年的学兵是有工资的，每月28元（含15元伙食费），相当于当时工厂一级工的水平。<div> 在襄渝线修建中，有119名学兵牺牲，抚恤费每人200元。</div><div> 牺牲者原先葬在汉江两岸，安康市修建水库大坝时，将这些烈士统一迁坟至烈士陵园。</div> ▲下工了<br> 这种大规模的直接从学校组织初中毕业生到环境恶劣的山区修铁路的情况世界历史上没有过，<div> 这支世界铁路建设史上绝无仅有的十六七岁的学兵大军，</div><div> 25000人的队伍比当时一个满员的铁道兵师的兵力还要多。</div> ▲修公路<br> 这支大军扑上疆场，虎虎生威，能征善战，功勋卓著。没有路开路，没处住自己盖房，<div> 大山深处供应困难，常常不能饱腹，但并不影响学兵在施工中拼搏。</div><div> 铁路施工中几乎所有的工种学兵都做过，而且一做就成了行家里手。</div> ▲抬石头<br> 学兵们流血流汗冲锋在前，有100多人把年轻的生命献给了襄渝铁路。<div> 这支学兵生力军的加入，为襄渝铁路的建成，立下了不可磨灭的汗马功劳！</div><div> 工程结束后，这批学兵由陕西省相关部门统一安排了工作。</div> ▲“跳马”运动<br> 这些学兵既是民兵又不同于民兵、既是知青又不同于知青，<div> 亦兵亦学亦工的复杂身份使他们的三线生活既艰苦又难忘，</div><div> 饥饿、危险、死亡与革命荣誉交织在一起，构成了那段往事的基调。</div> ▲女子连<br> 襄渝铁路学兵连是襄渝铁路建设的一支重要力量，更是一段充满传奇和感人故事的历史；<div> 这些学兵绝大多数都是初中毕业，</div><div> 但学兵们那种报效祖国的崇高品质、艰苦奋斗的坚强意志、一往无前的英雄气概，是一笔无比珍贵的精神遗产！</div> ▲洗衣服<br> 襄渝铁路1973年竣工通车，那些学兵在1973年3月到8月退场，宣布解散。<div> 随着分配工作，25000人的队伍云散而去，很少有专门的刊物或网站记载过这段短暂而辉煌的“学兵连”的往事。</div> ▲稚嫩的青春<br> 笔者意识到，自己应该记录下当年的这个团队。<div> 它不仅见证了一个时代的辉煌，连接了千里之遥的城市，连接了不同的文化，也连接了人们对未来的憧憬。</div><div> 更是一条英雄之路，不仅留下了历史的足迹，更在岁月的洗礼中熠熠生辉。</div> ▲永远的铁道兵<br> 一直以来，铁道兵一直是笔者敬重的兵种之一，那首《铁道兵战士志在四方》至今仍朗朗上口。<div> 一直想写有关铁道兵的历史，不仅是纪念我的铁道兵的朋友，也是纪念那个伟大的年代，纪念那些难忘的岁月！（202404-202408）</div>