机场航站楼：功能.层次.明 平面五构型

民乐（z軍）美篇

重庆江北机场航站楼构型与核心功

能详解：

航站楼一一指工作人员为旅客办理

手续、候机、登机的大楼。

江北国际机场“T”为Termina丨

（航站楼）首字母，数字代表建设

顺号；截至2026年8月，所有客运

航班均在T3运营。T1已停用改造，

T2停客运待统筹更新。

一、各航站楼当前功能状态：

1-T1（1号航站楼）：

最早建成（1990年），原服务基础

国内航班；目前已暂停使用。处于

停用改造阶段，暂无客运功能。

2-T2（T2航站楼）：

中期扩建（2004/2010年），曾主

打低成本及部分国内航司；2025年

12月23日起所有航班已迁至T3，现

暂停客运服务，拟进行流程更新后

与丁1统筹规划。

3-T3（3号航站楼）：

最新现代化枢纽（2017年投用，含

T3A/T3B及卫星厅），当前唯一运

营的航站楼，承载全部国内、国际

（地区）进出港及中转业务，具备

8000万人次年吞吐能力。

二、航站楼的基本结构概况：

航站楼是机场核心建筑，基本结构

按垂直分层（出发/到达/商业）与

平面布局构型（指廊/卫星/前列

等）组合而成，旨在实现旅客流线

高效隔离与快速集散。

核心功能分层（垂直结构）：

绝大多数现代化航站楼采用立体分

层设计，严格区别进出港流线。

1.顶层/高层：

通常为出发层，设置值机柜台、安

检通道及国际联检设施（海关/边

检）。

2.中层：

多为候机与商业层，分布登机口、

候机厅、餐饮购物区及贵宾室。

3.底层/低层：

通常为到达层，设有行李提取转

盘，接机大厅及地面交通接驳口。

4.地下层：

常见于大型枢纽，布置行李分拣系

统、轨道交通站点、停车场及设备

用房。

三、常见平面布局构型：

根据登机口与主楼的位置关系，主

要分5种形态。

①前列式：

登机口沿建筑正面一字排开，适合

中小型机场，纵深短但扩建难。

②指廊式（含U型/X型/Y型）：

主楼向停机坪伸出长廊，登机口沿

廊两侧布置。如重庆江北机场T3

A、上海浦东机场T2（U型），利于

增加机位且步行距离适中。

③卫星式：

主楼通过廊道连接独立的卫星厅，

登机口、环绕卫星厅布置。如首都

北京机场T3部分区域、北京大兴机

场（五指廊放射状），最大化机位

且缩短步行距离。

④转运车式；

无廊桥，旅客乘摆渡车前往远机

位，多见于小型机场或高峰期分

流。

⑤综合式：

混合上述两种及以上形式，如北京

首都机场T3综合了人字型指廊与卫

星厅功能。

四、机场的结构类型：

机场结构类型主要指飞行区构型

（跑道布局）与航站区构型（航站

楼形态）两大核心体系。

1-飞行区跑道构型；

依据跑道数量、方位及相对位置划

分，决定机场容量与运营效率。

①单跑道构型：

结构简单，适用于中小型机场，年

容量约8一一15万人次。

②平行跑道构型：

主流形式，分近距-中距-远距，容

量大且互不干扰，适合大型枢纽。

③交叉跑道构型：

用于风向复杂或用地受限区域，容

量受交叉点影响较大。

④开口Ⅴ型构型：

两跑道并不相关呈V字，可随风向

灵活启用单.双跑道。

其他关键结构组合：

a-机库结构：

大跨度单层钢结构（网架、悬索

等），分停机库与维修库，用于飞

机停放与检修。

b-功能分层：

现代化机场通常垂直，分为出发层

（值机/安检）、到达层（取行

李）、交通层（接驳/停车）。