筑梦极地40年❄️

九龙河

　　南极冰盖保有全球70%的淡水资源。面对全球变暖引发的海平面上升危机，加强南极考察已成为提升气候预测能力、保障沿海城市安全的关键举措。

从1984年首次启航至今，中国南极科考已走过40年。这是一段从被“请”出会场的屈辱，到把五星红旗插上南极冰盖之巅，再到钻穿冰盖、跻身极地强国的硬核逆袭史。

一、屈辱的“门外咖啡”

1983年，中国首次以缔约国身份参加《南极条约》会议。当时因未在南极建站，不是有表决权的协商国，在进入实质性表决时，中国代表郭琨等人被当场要求“去外面喝杯咖啡” 。

郭琨是“含着眼泪”离开会场的，他说：“堂堂10亿人口的国家，在这里没有发言权、表决权，还被人逐出会场，这是莫大的耻辱”。那一刻他发誓：不在南极建站，绝不再参加这种会议。

二、破冰启航，用27天打脸“不可能”

1984年11月20日，上海港汽笛长鸣，"向阳红10号"与海军"J121"工程船载着591名队员，开启中国首次南极考察之旅。队员们面临的是，无立足之地、无科考经验、无专业防寒装备，甚至连南极地图都残缺不全。

1984年12月30日，五星红旗首次插上南极洲大地。在12级狂风、零下30℃严寒中，队员们创造了27天建成长城站主体的奇迹（别国通常需2-3年），每天工作12小时以上，有人甚至跳入冰冷海水抢修码头。

1985年2月20日（农历大年初一），长城站落成典礼在漫天大雪中举行，郭琨热泪盈眶：“我们国家在南极有了第一个立足之地！”同年10月，中国正式成为《南极条约》协商国，夺回了南极事务的议事权和决策权，那个“请出去喝咖啡”的屈辱时刻，永远成为历史。

三、内陆破冰，向“人类不可接近之极”进军

1997年，中国首次开展南极内陆冰盖考察，迈出“挺进南极心脏”的第一步。

2005年1月18日，中国科考队成功抵达冰穹A（海拔4093米），这是人类首次到达南极内陆冰盖最高点，被称为“南极科考的珠穆朗玛峰”。这里年平均气温-58.4℃，是地球上自然条件最恶劣的地区之一。

2009年1月27日，昆仑站在冰穹A建成，这是世界海拔最高的南极科考站，标志中国南极科考进入内陆核心区时代。昆仑站所在区域是南极冰盖起源地，也是开展天文学观测的绝佳场所——空气透明度极高，可观测到宇宙最深处的奥秘。

四、五站纵横，从跟跑到领跑的战略布局

2014年2月8日，泰山站在伊丽莎白公主地建成，位于中山站与昆仑站之间，海拔2621米，是一座“夏季站”，为内陆考察提供中继支持，其独特的“中国红”灯笼造型成为南极标志性景观。

2024年2月7日，秦岭站在罗斯海沿岸建成，这是中国第五座南极科考站，也是首个面向太平洋扇区的常年考察站，形成“五站纵横”的战略布局，覆盖从沿海到内陆、从西南极到东南极的核心区域。

五、第42次科考，用世界纪录回应傲慢

2026年4月9日，中国第42次南极考察队圆满返航，历时近200天，航程超3万海里，创造多项世界第一，用硬核实力打脸当年的傲慢：

冰下湖钻探突破：在麒麟冰下湖完成中国首次南极热水钻探试验，钻深达3413米，打破国际极地热水钻探2540米的纪录，具备在90%以上南极冰盖开展钻探的能力。

国产装备全面应用：“雪豹”载具、新型内陆舱等国产装备成功投入使用，补齐应急救援与野外保障短板。

秦岭站业务化运行：中国第五座南极科考站全面转入业务化科研运行，新能源占比超60%，践行绿色科考理念。

陨石发现重大成果：格罗夫山地区发现15000多块南极陨石，其中包括GRV 150357月球陨石，使中国成为世界第三大南极陨石拥有国。

六、40年南极科考，克服了许多困难

初期无专业破冰船。1984年首次南极考察时，中国连运送物资需要的专业破冰船都没有，只能依靠不具备破冰能力的"向阳红10号"科考船，用来替代的船不能直接抵达建站地点

物资转运艰难。队员们必须驾驶简陋的小艇，把大船上的物资一点点转运上岸

海冰围困与冰山撞击。在大面积浮冰区域小心翼翼航行，有时被严重的海冰围困，甚至被冰山撞击

冰裂隙危险。乘坐的雪地车突然陷入深邃的冰裂隙，再现惊心动魄的惊险一幕。

首次在南极普里兹湾海域开展秋季南大洋调查时，克服冰情严重、风大低温等困难。

极昼、狂风、大雪、强紫外线辐射。建设秦岭站时历时52天，主动克服这些极端自然环境的挑战。

长期孤独与艰苦。连续十几年都在极地一线，常常见不到家人甚至见不到太多的“人”。

七、极地英雄，用生命诠释“实干兴邦”

郭琨（首次南极考察队队长）：带着“咖啡之辱”的誓言，率领队员创造27天建站奇迹，他说：“我们的每一滴汗水，都是为了让五星红旗在南极永远飘扬。”

金庆民：1988年成为世界首位深入南极腹地文森峰的女科学家，孤身一人在冰原考察四天，采集到珍贵的铁矿和陨石样本，为南极地质研究作出开创性贡献。

内陆冰盖队员：他们驾驶重型雪地车往返1100公里，穿越冰裂缝密布的“死亡地带”，每一次内陆考察都是与死神的较量。队员们说：“我们的足迹，是中国科学家在南极内陆刻下的坐标。”

赵炎平（极地船舶管理中心主任）：与“雪龙号”相伴20余年，指挥船只穿越西风带“魔鬼海域”，他说：“雪龙号不仅是科考船，更是中国极地科考的'移动国土'。”

八、40年逆袭，从“被逐会场”到“主导规则”

40年，中国南极科考实现“七大跨越”，用实干彻底扭转了国际社会的偏见：

从无站到五站，构建覆盖南极核心区域的科考网络。

从沿海到内陆，抵达冰穹A等南极制高点。

从跟跑到领跑，在冰芯、冰下探测等领域取得世界领先成果

从单一学科到多学科综合，涵盖冰川、天文、地质、生态等20多个领域。

从依赖外援到自主创新，研发深冰芯钻机、热水钻等尖端装备。

从参与合作到主导国际项目，2017年成功主办第四十届南极条约协商会议，牵头提出“绿色考察”国际倡议。

从科学探索到生态保护，践行人类命运共同体理念。

40年来，中国南极科考实现了从无到有、由弱到强的跨越式发展，为人类认识极地、保护极地、利用极地贡献了重要的“中国智慧”。

未来，中国南极科考将继续在世界之巅书写新的传奇，为人类认识南极、保护南极、利用南极贡献更多中国力量。

附：中国南极科考经典语录

为人类和平利用南极做出贡献（邓小平，1984年为中国首次南极考察题词）。

南极科学考察意义重大，是造福人类的崇高事业（习近平，2024年2月7日致信祝贺中国南极秦岭站建成并投入使用）。

极地关乎国家的安全与发展，是国家的大事业（安家春，点明极地科考的国家战略意义）。

我们测绘人的地图测到哪里，象征着祖国的权益就延伸到哪里。（鄂栋臣，将测绘工作与国家主权紧密相连）。

南极考察就像一步天堂、一步地狱，一旦踏入冰裂隙，便万劫不复（张胜凯，导师对学生的经验传授）。

南极的风霜雪雨，造就了一支特别能吃苦、特别能战斗、特别能奉献的专业化考察队伍（陈连增）。

参考资料：《人民网》、《新华网》、《光明网》、《共产党员网》、《央视网》、《中国科技网》、《中国新闻网》