中东铁路寻迹

春水荣川

　　甲午战争中败北后，清廷被迫向日本割让了辽东半岛。沙俄看到自己觊觎中国东北的黄色俄罗斯计划即将泡汤，便联合德、法两国出面逼迫日本吐出了已经吞下的辽东半岛。此为历史上著名的三国干涉还辽。1896年末代沙皇尼古拉二世加冕时，指名邀请李鸿章参加典礼，借以找机会染指中国东北。看到日本对中国东北的领土野心日益膨胀，清廷有了联俄牵制日本的想法，授意李鸿章在以夷制夷时便宜行事。于是李鸿章便在访俄时与沙俄签订了《中俄密约》，约定双方在日本侵略时互相援助，签约时沙俄乘机提出了在中国东北修筑铁路的请求，获得了清廷的同意。根据密约，这条铁路叫大清东省铁路（中东铁路），俄国称КВЖД（Китайско-Восточная железная дорога）。当年中东铁路有两套方案，一是从恰克图方向进入中国，向东穿过大清东北部省份，然后入俄境连接海参崴；二是由赤塔附近入境，而后经东北腹地与海参崴东向铁路接轨。因第二方案线路较短，投资较省，从而被尼古拉二世批准，于是中东铁路于1897年开始施工，1903年全线通车。

　　中东铁路以哈尔滨为中心，西至满洲里，东至绥芬河为干线，南至宽城子（长春）、谋克敦（沈阳）、旅顺为支线，路线呈丁字形，全长约2400公里。日俄战争后，长春至旅顺段改属日本，称南满铁路。中东铁路东西干线的重要站点为：满洲里、博克图、扎兰屯、昂昂溪、哈尔滨、横道河子、绥芬河，南支线站点主要是长春、沈阳、旅顺。经过几年间数次的东北行，我到访了中东铁路的这些站点，终于可以将中东铁路单独成篇，完成自己的一个夙愿了。下面依次介绍这些重要站点的中东铁路遗迹。

一 滿洲里

西伯利亚铁路进入中国的地方原叫"霍尔金布拉格"，得名于流经此处的霍尔金布拉格河，原是蒙古族牧民对这一区域的历史称谓（意思是旺盛的泉水）。由于皇太极在明末（1635年）将后金改为清，并将族名改为满洲。后来作为满清龙兴之地的中国东北地区就被当时的列强习惯性地称为满洲，于是俄罗斯便将连接西伯利亚铁路的中国地方称为满洲里亚，这就是满洲里地名的由来。

　　△满洲里火车站由俄罗斯建筑师卡西诺夫主持设计，属于典型的新艺术运动风格建筑，作为中东铁路最西边的车站，其使用历史超过百年，曾是满洲里的城市地标。1997年，这座俄式老站房被拆除重建‌。（翻拍自横道河子中东铁路博物馆展出照片）

　　△另一满洲里火车站历史照片。（翻拍自满洲里国门景区展出照片）

　　△上世纪三十年代意大利摄影师克拉维拍摄的滿洲里火车站。（根据原视频剪辑）

　　△现在的滿洲里火车站。

　　△满洲里国门下联结着中俄的铁路，近处两道为俄罗斯轨距，1520mm，远处的一道为标准轨距，1435mm。东北沦陷时期，日本把中东铁路的俄式轨矩全部换成了标准轨距，为货物换装和旅客换乘的方便，只在西端的滿洲里和东端的绥芬河两站内留下了一小段。

　　△滿洲里国门景区前展示的这台解放型861号蒸汽机车可谓是大名鼎鼎。一九四九年十二月毛泽东赴苏联时，就是由这台机车牵引着专列出了国境。

　　△连接滿洲里的俄罗斯小城后贝加尔斯克，是西伯利亚铁路进入中国的地方。

　　△中东铁路时期的技工学校，现为满洲里博物馆。

二 博克图和扎兰屯

博克图是内蒙古牙克石市的一个镇，1903年中东铁路在此设站。博克图也叫包克图，蒙语是有鹿的地方。有意思的是，包头蒙语原意也是有鹿的地方，想必就是包克图演变过来的吧。扎兰屯是内蒙古呼伦贝尔市下辖的县级市。"扎兰"是满语"甲喇"谐音，‌"甲喇"为清朝正三品武官，即参领。当年清廷在此设有甲喇章京衙门驻守边疆，后来逐渐形成村屯。‌‌

　　△中东铁路在博克图后要翻越大兴安岭，列车要在此‌加挂补机才能顺利爬坡，迫使此处必须要放置大量机车并设立机务段。图为博克图机车库 。机车库前停放着一台东风4型内燃机车，铁路迷们为其起的绰号是"西瓜"。

　　△博克图机车库全景。机车库由二十个并列库房组成，库房呈扇面分布，砖木结构，铁瓦覆顶，1903年建成，已逾百年。为国内保存最完好的两座俄式扇形机车库之一（另一座在横道河子）。机车库前配备有直径三十米可360度旋转的转盘，转盘通过旋转可与各车库轨道衔接，以方便机车调向。博克图机车库至今尚有十多个机库还在使用。

　　△‌博克图机车库水塔。与机车库同步建于‌1903 年‌，高‌二十八米‌，基座与水塔中部为‌石质‌结构，水塔上部外围为‌木质‌，内胆为铁质，可贮水240 吨‌，主要功能是为蒸汽机车加水，随着蒸汽机车的淘汰，1994年停止使用 。‌‌水塔边的塑像是一位1932年牺牲的抗日英雄张国政。

　　△‌博克图附近的中东铁路大兴安岭隧道。

　　△中东铁路扎兰屯火车站历史照片。当年扎兰屯站是八个三等站之一，东去的列车均需要在这里补煤加水后再进入松辽平原。（翻拍于昂昂溪罗西亚大街展出照片）

　　△扎兰屯中东铁路时期的遗存建筑有一百多处，保存完好的有近二十处。图为扎兰屯铁道会议旧址，1903年建造，折衷主义风格俄式建筑，国家重点文物保护单位，现为扎兰屯中东铁路博物馆2号馆。

　　△六国饭店旧址，1905年建造，饭店最初由俄国人本僚木什金创办，1937年，一位中国商人接手此餐厅并改名为"六国饭店"，主要接待铁路高级职员、地方官员、上层人士及富商，1948年成为扎兰屯铁路职工食堂，现在是一家俄式餐厅。

　　△扎兰屯中东铁路俱乐部，始建于1903年，伪满时期曾经是著名的避暑地温泉宾馆，现为扎兰屯市历史博物馆。

　　△扎兰屯中东铁路博物馆1号馆。馆舍由中东铁路时期沙俄森林警察大队（护路队）旧址"石头房子"改建而成，展馆内有大量的中东铁路历史图片和实物。

　　△1号馆内景。

　　△1号馆内展陈的中东铁路时期的铁路运货单和客票。

　　△扎兰屯颇有名气的吊桥公园。因公园内有沙俄时期的造的吊桥而得名，此吊桥于1905年建成，为世界两座历史超百年的吊桥之一（另一座在俄罗斯伊尔库茨克）。中东铁路通车后，此地成为高级职员和俄国人专享的阳光浴场，现为4A旅游景区。

　　△扎兰屯中东铁路博物馆旁建有中东铁路文化历史广场，广场上摆放着有一台上游（SY）蒸汽机车，只是这型机车是唐山车辆厂于上世纪六十年代生产的，且只在工矿使用，与国铁没有关系，与中东铁路更没有关系，放在这里展示有文不对题的感觉。

三 昂昂溪

昂昂溪是蒙古语"狩猎场"之谐音，亦有是达斡尔语的说法，意为"兔子多的地方"，现为黑龙江齐齐哈尔市昂昂溪区。

　　△昂昂溪火车站。‌始建于 1900 年 4 月‌，筑路时沙俄为减少与大清黑龙江将军府（驻齐齐哈尔）的政治军事摩擦，刻意将原拟设的齐齐哈尔站南移近三十公里至昂昂溪，故昂昂溪站最初在中东铁路上叫齐齐哈尔站，在齐昂铁路修通后的1924年才改称昂昂溪站。图为当年的昂昂溪站，还能辨别出站牌上的齐齐哈尔四字。（翻拍自昂昂溪罗西亚大街展出照片）

　　△昂昂溪站的一座中东铁路时期的老站房。砖木结构，尖顶设计搭配着拱形门窗，俄国风情十足，墙体上精致的装饰纹历经百年仍清晰可见。因北京至莫斯科间的K19（20）次列车（2020年后已停运）要在昂昂溪站办理旅客乘降，此老站房一直作为昂昂溪站的国际旅客候车室使用。

　　△面向站台的老站房。

　　△昂昂溪站天桥，是全国唯一的中东铁路时期的木质天桥，经历了一百多年的历史风雨，仍然屹立，仍在使用。

　　△1949年12月毛泽东访苏时，曾在昂昂溪火车站月台上散步，但右边那张办公图不是当时的，且是在飞机上，显然是选错了照片。（本图翻拍自昂昂溪罗西亚大街展出照片）

　　△昂昂溪火车站小广场前，有一条东西向约1.5公里长的街道，叫罗西亚大街，街两边，遍布着中东铁路时期修建的俄式建筑，据统计有一百余幢，当地正在进行大规模整修，将其打造成俄罗斯风情街，现已被批准成为中国历史文化名街。

　　△昂昂溪是中东铁路的二等站，加之几条铁路在此汇集，慢慢就发展成了中东铁路上的一个重要枢纽。当年，该站担负着车辆编组、车辆修理、机车保养、护路等重要职责。数千来自俄国的工人和技术人员涌入此地，在火车站附近建设了大量的办公、生产、娱乐和居住建筑。到1907年，昂昂溪火车站周边已有中东铁路员工俱乐部、民居、教堂、运动场、医院等功能完善的设施了。

四 哈尔滨

在中国，哈尔滨和郑州一样，是火车拉来的城市。直到19世纪末，这个满语称为晒网场的地方只有村屯数十个，居民三万余人。1898年8月中东铁路以哈尔滨为中心，东、西、南三线六处同时开始施工，于是工商业及人口开始迅速聚集。中东铁路建成时，哈尔滨形成了近代城市的雏形，到二十世纪初，哈尔滨已成为城市建筑极为欧化的国际大都市，当时有三十三个国家的16万多侨民在此生活，十九个国家在哈尔滨设立了领事馆。

　　△1903年的哈尔滨站站房，是在原秦家岗站的基础上新建的，设计师为俄国人基特维奇，为当时中东铁路唯一的一等站。（翻拍自横道河子中东铁路博物馆展出照片）

　　△满铁时期的哈尔滨站。（翻拍自横道河子中东铁路博物馆展出照片）

　　△现在的哈尔滨站。可以看到它仍然尽力在恢复历史原貌，仍然在向中东铁路时期俄国建筑师‌基特维奇‌的设计元素致敬。十九世纪末二十世纪初西欧流行的新艺术运动对俄罗斯有很大影响，基特维奇于二十世纪初在圣彼得堡设计哈尔滨站时，他用大量自由流畅的曲线贯穿建筑，在少用繁复的传统雕饰的同时，尽量多用钢铁玻璃等新材料，努力做到自然动感与实用功能的结合，让哈尔滨站成了新艺术运动建筑设计的一个典范。

　　△原中东铁路管理局办公大楼，由俄国建筑师奥勃罗米耶夫斯基负责施工，1904年建成，大楼外墙采用橄榄绿色虎皮石贴面，造型典雅庄重，哈尔滨人称之为"大石头房子"，现基本完好。

　　△哈尔滨的百年老字号秋林公司。俄国人伊·雅秋林在中东铁路通车后的第七年于哈尔滨投资设立了"秋林洋行"，十月革命后，此处成为秋林公司总部，沿街有一百七十多米店面。

　　△圣.索菲亚教堂，位于道里区。中东铁路通车后，作为护路军事力量的沙俄东西伯利亚第四步兵师于清光绪三十三年（1907年）修建了随军教堂。这座随军教堂就是圣.索菲亚教堂的雏形。四年后对木质教堂进行了改建，加砌了砖墙，1923年再次进行大规模重建，历时9年完工，成为远东地区最大的东正教教堂。教堂建筑呈希腊十字方式布置，拜占庭建筑风格明显，但主穹顶和钟楼的造型又是俄罗斯建筑常用的"洋葱头"，现为国家重点文物保护单位。

　　△松花江中东铁路大桥，是中东铁路沿线跨度最大的单线铁路桥，长度超过1000米，设计者是俄国人克尔别兹。1900年5月该桥开始动工建造，由俄国人连铎夫斯基负责总施工，1901年10月建成通车。此桥现为全国重点文物保护单位。

　　△中央大街原来叫中国大街，随着中东铁路以哈尔滨为中心三向施工，大批中国劳工涌入哈尔滨松花江沿江地段，于是中东铁路工程局便将沿江荒地划拨给中国劳工居住，这块沿江荒地到1900年左右形成了中国人集中居住的大街，时称中国大街。1924年，由俄国工程师科姆特拉肖克设计、监工，在中国大街铺上了方石。铺路的方石每块长18cm宽10cm，当时据说与一块银元等价。于是1400米长的中央大街顿时华贵转身，中资、外资商业和娱乐业店面纷纷入驻，出现了俄国的毛皮、英国的呢绒、法国的香水、德国的药品、日本的棉布、美国的汽油煤油、瑞士的钟表、印尼的砂糖、印度的麻袋、中国的南北货……中国大街便嬗变为哈尔滨最时髦的商业街。看着这历尽岁月风霜却完好如初的铺街方石和沿街充满异国风情的建筑，谁能不感慨万千。

　　△讲讲中央大街的故事。

五 一面坡

一面坡站位于尚志市，因一面坡镇内有大漫坡而得名，始建于1899年。

　　△一面坡站是中东铁路东线上三个二等站之一，许多客货列车要在此更换机车、补给燃料、增添食品，产生了大量的补给、维修、列检、编组、补机等工作。当时，一面坡有500多名俄籍铁路员工在此工作生活，同时，此地围绕中东铁路运转需求，还建立了粮食加工、制酒和供电等企业，从而在一面坡留下了大量的俄式建筑。图为一面坡站全景，可以看到机车库、站房、住宅等大片遗留的俄式历史建筑。

　　△历经百年风雨的老站舍依然基本上保持着最初的风貌，淡黄色的墙体上搭配欧式风格白色装饰线条，绿色人字形木屋顶上铺就的是金属瓦，门上有铁艺弧形雨棚，这些建筑细节再现着百年俄式建筑的风韵。

　　△中东铁路建成后，为维护铁路沿线安全，沙俄派驻了军事力量护路队，1905年时，护路队规模曾达七万人。护路队总司令部设在哈尔滨，下设多个支线司令部，其中‌松花江支线司令部‌就设在一面坡，该司令部由捷尼索夫上校担任司令，统辖三个半步兵连和九个骑兵连，负责哈尔滨至绥芬河的沿线防务。图为松花江支线司令部旧址。

六 横道河子

横道河子位于张广才岭东坡，这里原本是一处人烟稀少的山沟。1897年，中东铁路开工建设，大批俄国工程技术人员和大量中国劳工聚集于此为铁路穿越西边的张广才岭进行施工准备。因铁路要跨过岭前的一条小河，故将其火车站取名为横道河子。中东铁路通车后，横道河子成为二等站，不少俄国工程技术人员和铁路员工留在横道河子工作生活。随着时光流逝，横道河子被建成了一座具有一定规模的异域风情小镇。小镇现为牡丹江市海林市所辖。

　　△中东铁路时期的横道河子站。（翻拍自横道河子中东铁路博物馆展出照片）

　　△在站台上拍横道河子站。

　　△在绥滿路上看横道河子站。

　　△时光流走了一百多年，滨绥线上的横道河子站容颜如故。

　　△中东铁路横道河子机务段运转室旧址。

　　△机务段运转室旧址内悬挂着当年在中东铁路上运行的蒸汽机车照片。

　　△建于1903年的中东铁路横道河子机务段锅炉房旧址。

　　△中东铁路横道河子工务段旧址。

　　△中东铁路横道河子机车库，为国内保存最完整的俄式扇形机车库之一，含十五个库位‌，库前有机车调向所需的机车转盘。

　　△中东铁路在横道河子西行时需翻越张广长才中陡峭的虎峰大岭，单台蒸汽机车的功率无法牵引重载列车爬坡，必须加挂补机（即助推机车），有时甚至要加挂四台，从而催生了横道河子这座大型机车库 。‌现停放在机车库前的蒸汽机车为前进型，煤水车上曾有满铁徽记，因前进型是建国后设计生产的机车，觉得不妥后又涂抹掉了。

　　△横道河子机车库中展出的这台解放886号机车原是美国为满铁设计制造的货运机车之一，曾在日军侵华期间普遍使用，当时称为氵カ イ型（天皇型），新中国成立后改称解放（JF）型。在1949年12月毛泽东首访苏联时，此机车担当过沈阳至长春段的专列牵引任务，后在沈丹线为抗美援朝军列服务，1951年调给苏联海军在旅顺的基地使用。

　　△机车库前的转盘。直径三十米，与博克图的同等规模。

　　△转盘上机车正在作业调向，图左隐约可见机务段运转室。（翻拍自横道河子中东铁路博物馆展出照片）

　　△横道河子圣母进堂教堂。建于1902~1905年间，是中东铁路沿线建设较早的建筑，为我国仅存的一座全木质的东正教教堂，拥有极高的历史与建筑价值。

七 绥芬河

绥芬源于满语，意思是 "钉螺"，绥芬河即有钉螺的河流。有趣的是，当年修建中东铁路时，原计划是在绥芬河边设站，后因地质问题，只得将站址北移五十多公里至现在的山坡上。但车站仍保留了绥芬河的名字，所以绥芬河站并不在绥芬河边。

　　△绥芬河站建于1898年，原名五站，即从俄罗斯海参崴排序第五站而得名，1903年中东铁路全线通车时定名绥芬河站。图为绥芬河站历史照片。（翻拍自绥芬河中东铁路记忆馆展出照片）

　　△现在的绥芬河站。

　　△绥芬河老站现已成为中东铁路记忆馆。

　　△图为绥芬河老站候车室内部的大跨度钢梁结构‌，是中东铁路唯一使用此类室内建筑技术的站舍，历经百年仍保存完好。

　　△绥芬河中东铁路记忆馆内展出的中东铁路西线车站历史照片。主要有，满洲里、完工、海拉尔、免渡河、伊列克得、兴安岭、博克图、扎兰屯、富拉尔基、昂昂溪、安达、哈尔滨等。

　　△东线车站历史照片。主要有，哈尔滨、香坊、尚志、一面坡、亚布力、横道河子、海林、牡丹江、磨刀石、伊林、绥阳、绥芬河等。

　　△南线车站历史照片。主要有，哈尔滨、双城堡、陶赖昭、头道沟（长春）、公主岭、四平、昌图、沈阳、辽阳、大石桥、盖州、熊岳城、瓦房店、金州、大连、旅顺等。

　　△圣.尼古拉教堂。与1898年修建中东铁路时同时修建，为中东铁路沿线最早的东正教教堂之一，当时称协达亚.尼古拉教堂（协达亚乃俄语‌святой‌的谐音）。原为木质，失火焚毁后于1913年在原址重建，改为砖混结构。

　　△绥芬河的大白楼。中东铁路通车后，清廷在绥芬河成立了处理涉外事务的机构"总理绥芬河铁路交涉分局"，主官叫总理委员，大白楼就是当年总理委员的官邸。此建筑的菱形屋顶和拱券门廊为折衷主义俄式建筑的典型风格，因外观通体雪白而被称作大白楼。历史上，大白楼曾是中国共产党早期重要的秘密国际交通站，李大钊、周恩来、邓颖超、李立三、罗章龙等均在此留下过足迹。

　　△这幢灰色二层凹字形俄式建筑是绥芬河苏俄（前为沙俄，后为苏联）领事馆旧址，建于1910年。砖混结构，大屋檐、黑铁瓦四坡屋顶，墙面用凸起的隅石和条形图案装饰，充满着俄式建筑风情。

　　△人头楼。1914年建成，是由沙俄商人契斯恰科夫建造的四层俄式建筑‌。中东铁路开通后，绥芬河边境贸易商机颇多，该建筑是当时重要的茶叶交易地。因楼房三、四层之间的外檐下雕刻有西洋人头浮雕，当地人则称其为人头楼。

　　△绥芬河远东第一桥。这是中东铁路最东端的桥梁，1903年建成。此桥既有中国传统石拱桥风骨，又有俄式桥梁的神韵，是当年中俄共建中东铁路的见证。

八 中东铁路南支线车站

（一）长春

中东铁路时期，沙俄在长春修建的火车站名为‌宽城子站‌，建于1898~1900年，此乃长春的第一座火车站。日俄战争后，沙俄将宽城子以南的中东铁路权益割让给了日本，为切断俄国势力与长春城区的联系，日本废弃了宽城子站，在头道沟和二道沟之间新建头道沟站，即后来的长春站。

　　△宽城子站历史照片。（翻拍自沈阳铁路陈列馆展出照片）

　　△1907~1931年‌，南满铁路期间，头道沟站被命名为"‌长春驿‌"，1932 ~1945 年‌间，因伪满洲国建都长春将其改名新京，车站随之改称"‌新京驿‌" 。图为新京驿历史照片。（翻拍自沈阳铁路陈列馆展出照片）

　　△现在的长春站。

（二）沈阳

‌中东铁路时期的沙俄在沈阳建立的火车站以满语mukden（奉天之意）谐音命名为谋克敦站，为四等小站。‌1904年日俄战争爆发，俄军战败撤退前将谋克敦站焚毁，日本于1908年在沈阳建设新站，由太田毅和吉田宗太郎设计，外观仿东京站，红砖白饰加上绿色铁皮穹顶和钟楼，为典型的日本辰野式建筑，1910年10月1日正式启用，称为"奉天驿"。1950年更名为沈阳站。

　　△1910年的的奉天驿。（翻拍自沈阳铁路陈列馆展出照片）

　　△中东铁路滿铁时期的奉天驿，站台边停靠的是当时大名鼎鼎的亚细亚号高等级特快列车。（翻拍自沈阳铁路陈列馆展出照片）

　　△现在的沈阳站。

　　△沈阳铁路陈列馆展陈的胜利7型751号蒸汽机车。该机车1934年由满铁大连机车工厂制造，中东铁路满铁时期用于牵引亚细亚号列车。

（三）旅顺

旅顺站位于辽东半岛的尽头，中东铁路南线的终端，是中东铁路所有车站中唯一能看到大海的车站。始建于1900年，1903年投入使用后曾开行过中国第一列国际列车（旅顺至圣彼得堡）。南满铁路期间称旅顺驿，1952年底中国全面接管中长铁路主权后改回旅顺站称谓。

　　△南滿铁路时期的旅顺站。（翻拍自扎兰屯中东铁路博物馆）

　　△旅顺站的建筑风格具有鲜明的俄罗斯特色，站房为砖木结构，造型秀丽、色彩明快，黄色墙体上用错落有致的绿色网格装饰，给人以音乐的律动感，配上洋葱状的塔楼和魚鳞状的铁瓦，满满的异域风情扑面而来。

　　△自2013年后，中东铁路重要的历史建筑均已成为全国重点文物保护单位，中东铁路日渐被游人瞩目。此处再说说中东铁路这个名称的起止吧。1896年6月3日，李鸿章代表清廷与沙俄签订《中俄密约》时，沙俄最初试图将铁路定名为"满洲铁路"。由于此名弱化了中国主权归属，遭到李鸿章坚决反对，最终双方商议正式定名此铁路为"大清东省铁路"，俄文为Китайско-Восточная железная дорога（简称KB），中文译名"中国东方铁路"（简称中东铁路）。1905年沙俄在日俄战争中战败后，被迫将长春至旅顺间的线路割让，日本接管后定名为南满铁路。而满洲里至哈尔滨至绥芬河、哈尔滨至长春的线路，依旧沿用大清东省铁路旧名，仍由沙俄中东铁路公司独立管辖。1912~1933年民国政府管控时期，大清东省铁路改称中国东省铁路，中东铁路自此成为主流通用名称。1935年至1945年东北沦陷期间，民间将中东铁路泛称为伪满铁路。抗战胜利后，中东铁路由中苏共管，全路段统一更名为中国长春铁路，简称中长铁路。在主权完全收回后，1953年起，满洲里至哈尔滨间定名为滨洲线，哈尔滨至绥芬河间定名为滨绥线，哈尔滨至旅顺间定名为哈大线。自此，这条丁字形的中东铁路成为历史称谓。

　　△图为大清东省铁路路徽。（翻拍自扎兰屯铁道博物馆）

　　△图为沙俄中国东省铁路（俄文简称KB）路徽。（翻拍自扎兰屯铁路博物馆）

　　△图为中东铁路1903~1915年间工人所佩戴的工徽。工徽编号为1196，上部图案为大清东省铁路路徽，中部图案为工种（рабочий‌），下部图案为沙俄中国东方铁路路徽。

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中东铁路是我国权属更迭最频繁的干线铁路。自1896年缔约筹建，至1952年底中国完全收回全部主权，这条铁路经历了晚清覆灭、民国接管、日本殖民、中苏共管、主权回归等重大历史时刻。其名称的演变史，就是一部浓缩的近代东北主权变迁史。