学兵老前辈讲述红色故事（上篇）

梁宝平

讲述人：李大卫、马宁、朱耀军、傅勤章、朱吉祥美篇编辑、制作：梁宝平（铁道兵文化网通讯员）背景歌曲：学兵之歌（学兵5连集体创作）演唱：三线学兵指挥：李中元 　襄渝铁路，是我们与铁道兵、民兵一起用血汗乃至生命筑成，它为鄂、陕、川、渝四省市人民带来无尽的福祉，也激起我们永远自豪和骄傲！ 　三线学兵连的历史渊源. 5761部队学兵4连李大卫：60年代末和70年代初，毛泽东主席基于对当时国内外形势的分析，提出了“备战、备荒为人民”和“深挖洞、广积粮、不称霸”的战略思想，发出“三线建设要抓紧”的号召，同时指出：“三线建设，铁路要先行。” “三线”是一个军事地理概念：“一线”，指沿海、沿海的“前线”地带；“二线”，指内地广大平原城镇密集地区；“三线”，指西南、西北隐蔽山区，是战略大后方。 继战备铁路“成昆线”建成之后，“襄渝铁路”的建设提上日程。工程由铁道兵承担修建任务，铁道兵修建襄渝铁路共部署了8个师、6个师属团、2个独立团，共23.6万兵力。川、陕、鄂共配属民兵59万。 1970年，为加强支援铁路建设，川、陕、鄂三省分别成立了“2107工程建设指挥部”，陕西省工程指挥部由肖纯（省委副书记）任总指挥，张平山（交通厅厅长）任副总指挥，统领陕西各路建设大军。 在接近襄渝线总长三分之一即264公里的陕西段，铁道兵部署了13师、10师、11师、第2师、第6师、第8师。但战场铺开，仍显人力不足。 省委书记、省革委会主任李瑞山说：“西安的69届中学毕业生还未分配，让娃娃们上去怎么样？” 副总指挥张平山说：“十六七岁的学生娃，能不能吃下这份苦？铁道兵不要怎么办？” “试一试无妨，行不行再说！” 就这样，这些分别来自西安、咸阳、宝鸡、渭南、铜川等大中城市的69、70届两万五千余名初中毕业生，在共和国的铁路建设史上，组建了唯一一支学生军。. 襄渝铁路及陕西路段的概况. 襄渝铁路东起湖北襄樊市，经陕西安康至重庆市，全长913公里（新修正线859.6公里），由铁道兵承担修建任务。这条铁路于1968年4月动工至1973年10月19日在陕西旬阳棕溪车站全线接轨，1978年6月正式交付国家使用。全线有桥梁716座、隧道405条、桥隧占线路总长45%，有35个车站建在桥或桥隧衔接处。建设中共挖路基土石方85，000万立方米，若按高、宽一米联接起来，可绕地球两周半。整条线路沿汉江峡谷而上，跨河钻山，极为隐蔽。它东穿武当，西越巴山，三跨汉江，五越将军河，二十三次跨后河，地形险要，工程十分艰巨。 进入陕西境内，襄渝铁路经旬阳、安康、紫阳、穿山跨河，需修建隧道177条，桥梁117座。其间山高谷深地形险要，岩石风化严重，崩塌、滑坡、泥石流不断，265公里的路段上，平面路基和次平面丘基仅有9公里。地形之险，工程之艰巨，不仅是襄渝铁路全线最难的地段，在世界铁路建设史上也为罕见。 25，000余名学生组成的141个连队沿着265公里的工地呈带状摆开，其中旬阳46个连9，000多人，编入铁道兵10师；安康73个连13，000余人，编入铁道兵11师；紫阳22个连3，600多人编入铁道兵2师。刚去工地，我们以辅助工作为主，半年后，学生连以其聪明和勇敢，成为开洞架桥的一支生力军。. 用铁锨五分钟装滿一大卡车砂子，其场面催人泪下. 5852部队学生5连马宁：烈日喷焰的沙滩上，我们奋力挖着沙石。A形的铁锨头变成了M形。在碎石机旁，崩出的碎石片锋利无比，大家争着站到离碎石机最近的地方，把危险留给自己。没受伤的换下受伤的，伤轻的换下伤重的，几乎全班同学的手指都缠上了渗血的纱布。我们最喜欢干的活是装车。一块木板往车厢后一搭就变成了跳板，一根扁担、两个用铁丝扎成的方圈就是全部的工具。一高一矮两人为一组，专拣大个的石头用铁丝圈两边一套，“嗨”地一声就上肩起身，腿不抖、腰不软，啍着自编的号子，一步一唱，稳稳当当地踏上了晃晃悠悠的跳板。装沙子就更带劲了，只见铁锨上下飞舞，五、六分钟一辆大卡车就装得满满当当。让人最难受的是卸水泥。50公斤一袋往肩上一压，散在袋外的水泥就一下子飞散开来，滿头滿脸还灌进了脖子，等卸完车，一个个都成了“兵马俑”。遇到洪期，公路不通，到江边卸船是常有的事，多数时间是在晚饭后。虽巳劳累了一天，一听说有抢运物资的任务，个个都争着让班长点自己的名。江边没有码头，要站在齐腰深的水中，冰冷刺骨，有“特殊情况”的同学也瞒着班长往水里跑。面粉一扛就是两袋，水泥用胳膊一夹就上了肩，趟水上岸后一路小跑往山上运。一边干着、一边唱着、喊着、笑着，汉江水都跟着沸腾了起来。 　襄渝铁路陕西境内，修筑隧道、桥梁所需的大量沙石，都来自汉江沙滩。这任务，责无旁贷地落在了女学生的肩上，4，000多名女学生沿旬阳、安康、紫阳汉江边一字摆开，构成一个恢宏、壮观的挖沙战场。 　　. 两位战友受伤住院，竟全连战士争先恐后申请献血 . 5852部队学生18连朱耀军：我们当时的任务是伐木，每人每天一把斧、两个馍，到海拨2000多米高的巴山上去砍树，再将砍倒的树木从一个大石峽中往下溜。 有次，从山上放一颗大树，石峽太陡，木头横冲直撞而下，撞起一块石头砸在了战友康爱生的腿上。他的膝盖被砸断，当时血流如注，人也昏迷不醒。与此同时，山上的王常生被木头撞在了肚子上，生命也处在垂危之中。我们一边哭，一边绑担架，然后小跑着翻了25公里的盘山公路，将他们送到了平利县一个部队医院中。等战友安排好，才发现我们的鞋底已经磨穿了，双脚鲜血淋漓。由于伤员流血过多急需输血。但医院无血源，我们十几个人只有两人血型吻合，远远不够。我们又跑回连部报告，战友们闻讯后全连200人蜂拥而至争着献血。卫生员经过一般常规检查，才挑选了50人，没有被挑选上的急得顿足捶胸。那种坦城无私的战友情谊，那种感人至深的场面，始终萦绕在我的脑际。 　图为：学兵战士赴深山砍伐下木料以后，用自己幼稚的肩膀索性扛回连队或施工现场。 . 小小年纪进掌子面作业，将艰难险阻乃至生命全然不顾 . 5850部队学生1连傅勤章：最险的活儿，要数隧道里掌子面掘进。浓烈的硝烟难以排尽，呛得人头疼恶心，顶部岩石说不准啥时会塌下来，风枪水针坏了就打“干”风枪，扬起的石头粉尘浓得面对面看不清人，戴双层口罩也无济于事，下工后鼻孔里充滿了粉尘结块。许多学生戴的都是家里寄来的防尘面具，五花八门，各有特点。有的像小瓢，有的像猪嘴…… 5853部队学生14连朱吉祥：1972年，长枪岭隧道发生特大“冒顶”事故，这就是我们通常说的山都塌透了。塌方直径24米，上导坑直接见天。更为严重的是，泥石流不断从“天窗”灌入洞中，部队、民工历时半年，边挖边塌，工程毫无进展。长枪岭隧道成为“咽喉”工程，当时每天都向北京汇报工程进度，塌方点抢险工程牵动每个人的心。铁道兵部队从师长到团长、参谋长全部上工地督战。为了啃下这块硬骨头，营里下决心将我们学生14连拉上去。14连是全团公认的最能打硬仗的学生连队。可是这里的施工条件异常艰难，在塌方间隙留下的一尺见方的洞中，每次只能爬进一个人，我们跪着将一根根钢轨扛进去，把上面滑塌的泥石流设法堵住。每天大家都匍匐在泥水里，堵一点挖一点，一直到掌子面。这种恶劣的操作环境，其危险程度是可想而知的。那时，钻进洞里的人腰间都栓一根绳子，由洞外的两名战友拽着，一但出现塌方险情，就奋力将洞里的战友拉出来。万一真的塌了进去，也可以沿绳索“骥”，找到埋进石堆里的人。 　图为：在长枪岭隧道上导坑施工作业中的学兵14连战友留影。 　图为：5850部队学生1连部分立功战友合影纪念 　图为：美篇作者作诗歌朗诵《历史的丰碑》 　梁宝平小传：男性，拥有大专学历，生肖属马，是个性情中人。曾在襄渝铁路建设中工作三年，随后在人民公仆的岗位上默默奉献了四十二年。 兴趣：收集书籍、品读书卷、文学创作、游历四方、捕捉镜头、探究中医药学，以太极柔力球修身养性。性格：温和、顺应自然、不拘小节。品德：为生之所爱、爱我之人及需要我者而活。座右铭：事业越忙碌愈充实，日子越简单愈惬意，心灵愈丰富愈美好。