箱根周游券

黄程阳

　　箱根周游券是小田急铁路公司发行的以箱根景区为中心的旅行通票，涵盖箱根登山铁路、登山缆车、登山索道、观光游览船、登山公交车、小田急长途公交和东海公交等多种交通工具，深受游客的欢迎。

‍　　箱根周游券起始于1967年，至今已近五十年了。现在的通票分为两天有效和三天有效两种，指定区域为东起小田原站西北到御殿场站西南至三岛站的广阔区域，还可以选择包括新宿到小田原之间小田急铁道的往返车票。

‍　　以前箱根周游券是可以过自动检票机的纸票，近年来开始推出手机用的电子票，但是需要安装专用的软件，并不一定就方便了。图为2026年发行的登户站往返两天周游券（纸票）。票面右侧的啄木鸟是箱根当地标志性的鸟。

‍　　通常小田原车站是箱根周游的正式起点站。该站为小田急电铁、小田急箱根铁路、JR东日本、JR东海和伊豆箱根铁道共有的车站，是通往箱根风景区的大门。图为小田原车站内景。

‍　　箱根登山电车最早开通于1919年，1935年小田原至强罗全线开通。该铁路全长15公里，从海拔14米的小田原爬到海拔541米的强罗，途中最大坡度达千分之80，是日本黏着铁路中坡度最陡的路段。

‍　　箱根登山铁路事实上分为小田原至箱根汤本和箱根汤本至强罗两个区间，中间需要换车。小田原至箱根汤本6.1公里，单线窄轨，使用小田急公司的1000形电车，四节车厢编组。

‍　　箱根汤本车站海拔96米，是箱根景区的大门口。箱根汤本站始于1888年，目前为2台4线。车站外面就是汤本温泉街，一阵阵白雾弥漫在山谷间，让人感受到温泉乡的气氛。

‍　　小田急浪漫列车是从新宿开往箱根的特快列车，已有近八十年的历史了。特别是在昭和时期，浪漫特快曾经载着一代人的梦想，飞驰在关东大地。图为驶进箱根汤本站的浪漫特快3000形EXEα（用周游券加购特快票后可乘）。

关于小田急浪漫特快，详见美篇《浪漫特快60年》。

‍浪漫特快60年

‍　　在箱根汤本换乘登山火车接着前往强罗方向。箱根汤本至强罗段距离8.9公里，单线标准轨，最高时速40公里。使用车辆为1000形、2000形和3000形，二到三节编组，偶尔也会遇上更老的火车。

‍　　1000形电车自1981年开始运行，爱称＂伯尔尼纳＂号，源于箱根铁路的姊妹铁路公司瑞士雷蒂亚铁路的伯尔尼纳线。1000形电车由川崎重工生产，最高时速55公里，定员107名。

‍　　2000形电车导入于1989年，爱称＂圣莫里茨＂号，源于雷蒂亚铁路沿途的旅游胜地圣莫里茨。2000形电车亦为川崎重工生产，最高时速55公里，定员78名或85名。

‍　　3000形电车为最新型车辆，2014年投入，爱称＂阿雷古拉＂号，源于瑞士罗曼什语的＂你好＂。3000形电车由川崎重工生产，最高时速55公里，定员75名或82名。

‍　　大家知道詹天佑修八达岭铁路时因为坡度太大而采用了之字形折返线，箱根登山铁路也是因为坡度太大而在途中采用了三次折返。图为上山时在出山信号场进行第一次折返（车头变车尾）。

‍　　第二次折返是在大平台站进行的。图中左侧的2001号车从箱根汤本驶来，进入1站台。右侧的电车来自强罗，停在2站台，等2001号进站后驶出切入左侧的下山道，2001号再从右侧开往山上的强罗站，途中在上大平台信号场进行最后一次折返。每次折返火车司机和列车员都要从车头到车尾交换工作岗位。

‍　　终于到达强罗站了。强罗站始于1919年，是一个百年老站，现在为2台2线。强罗车站的建筑为尖顶式仿木造风格，让游客感受到浓郁的山林气息。

‍　　每到夏天的六月份，箱根登山铁路沿线会盛开绣球花。登山火车穿行在一片片锦簇花团之中，十分浪漫，被亲切地称为＂绣球花火车＂。

‍　　作为世界著名景区的登山铁路公司，箱根登山铁路与瑞士雷蒂亚铁路于1979年结为姊妹铁路，在当地的蒂拉诺站、阿尔普格鲁姆站和圣莫里茨站分别设有箱根铁道赠送的车站名牌。

‍　　从强罗再往山上走要换乘登山缆车（正式名称小田急箱根钢索线）。该线全长1.2公里，高低差209米，最高速度每秒3.2米，沿途共6站。目前使用的车辆为瑞士甘洛夫厂生产的，2辆编组，定员251人。

‍　　缆车不同于索道，是由一根钢缆牵引着在山坡的铁轨上行走的。铁轨为单线，仅在当中错车的位置为复线。钢缆长约等于线路总长，两端各有一组车辆，动力在山顶上的早云山站。两组车辆一上一下，在中间错车。图为到达早云山站的车辆。

‍　　从早云山站换乘登山索道，游客也从地面飞到空中了。箱根索道包括早云山线和桃源台线，全长4公里，最大高低差303米，有4个车站，最高时速18公里。图为乘客在早云山站上车。

‍　　早云山到大涌谷爬升高度为287米，其中最为精彩的是横跨大涌谷火山地段。箱根火山大约在3100年前爆发，形成现在的大涌谷，至今依然持续喷发硫磺性气体。从索道车厢俯瞰大涌谷里的滚滚白烟，令人感到十分震撼。

‍　　大涌谷车站海拔1044米，是箱根周游沿线上的最高点。大涌谷站最初开业于1959年，现在的车站为2013年改建的，2025年还在车站门口修建了＂地球谷＂眺望台。

‍　　从大涌谷换乘开往桃源台方向的索道，经姥子站后到达芦之湖畔的桃源台站。索道为复式单线自动循环式富尼特索道，两根平行的同速运载索间距宽于车体，稳定性好，抗风能力强。

‍　　箱根旅行的陆空海，已经走完了陆和空的路段，下一步将是令人兴奋的海盗船了。下了索道车，下边就是桃源台港，游客一般从这里乘观光船游览芦之湖。湖上有三个码头，游船从桃源台出发，逆时针开往箱根町、元箱根，最后再回到桃源台。

‍　　箱根海盗船是由小田急集团公司箱根观光船公司运营的游船，始于1950年。目前就航的海盗船有芦之湖女王号、胜利号和皇家2号，以前的瓦萨号、皇家号和维多利亚号等船已经退役。图为游客从芦之湖女王号游船下船。

‍　　芦之湖女王号2019年下水，船长29米，宽10米，重318吨，最大航速11.7节，定员541名。承担该船设计的是日本著名的设计师水户冈锐治，运用木材制作突出古典风格。图为一层右舷区，从天花板、隔壁，到舷窗和座椅，都充满了高雅豪华的气质。

‍　　芦之湖为一火山堰塞湖，总面积约7平方公里，湖面海拔723米，最大水深43.5米。除了海盗船，还有其他观光游船。图为芦之湖女王号船头的驾驶舱。

‍　　海盗船上开设有特等舱，使用周游券加购特等船票后可利用。特等舱乘客可以优先乘船，有专用的展望船台，以及其它特别服务。图为芦之湖女王号的特等舱。

‍　　今年四月一日，箱根海盗船跟动画片《我推的孩子》联手打造了有马加奈海盗船长。有马加奈是同动画片中的一个角色，18岁，自称是＂10秒就能哭出来的天才童星＂。

‍　　图为2007年就航的胜利号，长约29米，宽10米，总重282吨，定员534名。主机功率435千瓦，最大航速11.7节。

‍　　胜利号是以英国1778年就役的战舰胜利号为原型，由日本海洋联合的前身环球造船公司建造的。船身为橙色与黑色相间，船首为蓝色。图为船名和模仿的炮筒。

‍　　胜利号分为三层甲板和顶层瞭望台，船首部为特等舱，中后部为普通舱。图为二层特等舱的一侧。

‍　　为了突出帆船的效果，胜利号装有三桅十一帆，以及众多的缆绳。图为胜利号驶离元箱根港经过小田急山酒店，该酒店开业于1948年，古典欧洲建筑风格，以庭院的杜鹃花著名。

‍　　皇家2号海盗船建成于2013年，长约29米，宽10米，总重315吨，定员565名。主机功率423千瓦，最大航速11.8节。目前该船处于维修状态。

‍　　箱根町港位于芦之湖南侧，海盗船在此停泊，游客可以选择下船游览，也可以继续乘船。附近有箱根接力赛博物馆，再远一点还有恩赐箱根公园。

‍　　海盗船的第三个停靠码头是元箱根港，这里是芦之湖沿岸最热闹的地方。附近有著名的箱根神社和成川美术馆，还有通往箱根各地的公交车站，交通十分便利。

‍　　除了上述受人欢迎的交通工具外，箱根周游券还可以乘坐区域内很多公交车，如桃源台线、箱根町线、箱根旧街道线、箱根新道快车，以及东海公交三岛线等。图为编号H的箱根町线。

‍　　此外，沿主要旅游景点运行的观光旅游线也是不错的选择。沿途包括小涌园、雕刻之森美术馆、强罗、玻璃美术馆等主要景点。图为天悠发至御殿场奥特莱斯的观光M线，途经雕刻之森美术馆站。

‍　　御殿场奥特莱斯位于静冈县御殿场市，严格来讲不属于箱根风景区。但是由于历史的原因，该区与小田急的关系密切，再加上去那里的外国游客多，于是箱根通票特地把有效区域扩大到了御殿场。

‍　　此外，公交车的有效区域还包括三岛区和小田原区，进一步扩大了游客的选择。这样一来两天的时间恐怕就不够用了，当然通票有效期延长到三天仅需加400日元，门槛并不高。

‍　　使用箱根周游券，并不仅仅在于其经济效益性，而且也为游人的箱根之行提供了一个新的思路，结果是留下了满满的回忆。有兴趣的话，不妨实际去体验一下。

（二〇二六年八月）