从豹子湾到洞庭湖

河西村口

昵称：河西村口/美篇号：505650968/图片：个人相册

　　这是一段尘封多年的往事。适逢中国航发长江创建六十周年之际，若非一次偶然的交谈，这段感人至深的插曲恐怕早已消逝在历史的云烟之中。（笔者注：公司化前全称为长江动力机械厂）

1987年3月，国务院“三线”办正式批准工厂搬迁岳阳市。企业迎来了战略大迁徙的历史性机遇，该公司史称“第二次创业”。

1989年，来自岳阳的迁建指挥部告急，大量基建材料亟待补充，尤其是用于门窗的木材资源极度紧缺。主管搬迁与基建工作的副厂长雷志明紧急召集厂武装部部长邓厚环，以及胡志刚、全身端、蔡平三位基层青年员工，在办公室进行专项筹划与研究。

　　这样一个特殊的人员组合，绝不是偶然，而是非“你”莫属的必然。邓厚环是空军某部飞行教官转业的干部，兼具军人的素质与干练，作为从沅陵大山走出来的人，他对这个国家级林业大县有着天然的熟悉与深厚的情感。

胡志刚（十二车间电工）、全身端（冶金科员工，退伍军人）、蔡平（九车间调度，退伍军人）三位员工的父亲，都是当地负责林业、农业、航运管理局的领导干部。

这四人的组合不仅具备执行任务的过硬作风，而且还拥有打通关节、疏通渠道的独特优势，在保障基建物资供应、提升搬迁效率方面有着不可替代的作用。

　　那时，从沅陵到岳阳，只有水路和普通公路，没有高速，也没有高铁。普通公路，蜿蜒曲折，且沿途关卡管理复杂，给木材运输带来更多的不确定性。工厂最终研究决定走水路运送木材。

小分队筹划从豹子湾（该军工厂所在地，当年三线企业应对战争环境大多设置在隐秘的大山深处）出发，驱车十余公里，到达水路起点，在沅江支流南溪口码头登船。一路航行，经沅陵中南门、常德转运站（工厂驻地下属单位）直达洞庭湖与长江口接壤的城陵矶港。行程近五百公里，原计划耗时两天一晚，夜宿常德转运站。

1989年深秋的一天，具体日期已不可考。经工厂多方筹集，数百个立方（该数据无法准确核实）的木材，调拨了三艘运输船，其中两艘为中级吨位铁皮拖驳船。时年五十五岁的邓厚环亲率四人小分队，开始了一段鲜为人知的特殊航程。

为安全保险起见，邓厚环作了具体安排和分工，每艘船至少有一人押运。三艘船步调一致，一同开行，由于不具备电话通讯条件，连步话机都没有，要求船与船之间保持旗语可视的距离。

随船带足米面蔬菜以及饮用水，水不够就汲河水补充。河水混浊，他们使用明矾吸附泥沙，饮用水确保烧开才能使用。他们统一规定一日三餐中，晚餐必须同船在一起，主要作用汇总一天的运营情况，互通有无，总结得失，交流心得。

此行时值秋高气爽，气候给力。本以为一路畅行，不料行船通过沅江中游麻伊伏河段，不大不小的麻烦还是来了。其中一艘船示意机械故障，须暂停抢修。邓厚环获悉后下达指令，船队靠岸等候。

谁知，天快黑了，仍未见汇合。邓厚环立刻租赁一艘五座快艇前往故障船打听情况。原来，该船早就修好，只因遭遇执勤的水上联防巡逻艇，以手续不完备为由扣留并执意进行罚款。邓厚环立刻与对方上级主管部门交涉，终于得以解决，只是行程上耽误了一夜。

第二天，船队进入常德河段，又一次遭遇水上执勤队的阻拦，对方要求按照当地相关规定补办手续。邓厚环立刻与工厂驻地常德转运站负责人取得联系，虽然问题很快得以解决，但在日程上还是耽误了一天一夜。原计划两天一晚，导致总体行程以四天三晚登陆岳阳，欣慰的是安全将运输物资送达迁建指挥部。

　　若干年以后，当年的领导、亲历者雷志明、邓厚环两位老同志先后辞世，胡志刚、全身端、蔡平三位如今都已退休，分别居住在湖南广东两省三地，含饴弄孙，安度晚年。笔者通过微信与全身端、邓厚环的长子邓校联系，才挖掘出这段尘封往事。

故事记录了一次紧急任务的筹划和运输过程，工厂在第二次创业中，将军事化管理传统与地方资源禀赋巧妙结合的智慧。正是这种因地制宜、人尽其才的务实作风，为后续从湘西大山向洞庭湖畔的整体战略转移奠定了坚实基础，让这个命运多舛的企业在时代变迁中始终保持着坚韧不拔的生命力。

秉持作品原创与还原事实的精神，故事未经渲染，以口述者记录为主。由于年代已久，健在的当事人都已经年过花甲，难免出现记忆上的误差。文章发布后，欢迎其他亲历者、参与者补充完善。

全身端，曾经的亲历者之一，退休后定居在深圳，给本文作者提供了重要素材。

邓校，邓厚环同志的长子，给本文作者提供了重要素材，如今定居广州。