蒙自印象

老鹰

　　蒙自市是‌云南省红河哈尼族彝族自治州首府‌，位于滇东南，拥有‌2100 多年建县史‌，是‌过桥米线发源地‌及云南近代开放肇始地，以“百年滇越铁路、百年开埠通商、百年过桥米线”闻名。‌‌这里是云南近代工业文明的发端，是对外开放的前沿——云南省第一条铁路、第一家洋行、第一个海关、第一家电报局都起源于此。

　　7月5日，上午我们告别建水坐高铁去蒙自。

入住位于南湖边的酒店。酒店位置极好，傍晚和清晨站在房间窗前可以俯瞰整个蒙自城景和远山的云雾。

安顿好了已是中饭时间。在酒店旁的“南湖荟”找了家网上评分高的哈尼族特色餐厅吃中饭。原担心会吃不惯，但他家的哈尼蘸水鸡、哈尼鱼干巴、苞谷粑、红米饭都很合我的口味。

　　因为连日游玩已经有点疲惫，今天没有立刻去游览景区，先在酒店午睡休整之后。下午去参观红河州博博物馆。红河州博物馆为国家二级博物馆。对于小地方的博物馆，我一般并不期待能看到什么珍贵的国宝级文物，因为即便有，通常也被上级博物馆拿走了，本地只能是复制品。当然，少数文物大省的一些专题博物馆除外。参观小博物馆的主要目的不是看文物，而是当作一个了解此地的历史文化的窗口。红河州博物馆是中西结合建筑风格，外观造型取材于红河少数民族转山和圈舞习俗的锥形体造型，装饰有民族图案和纹饰。窗口造型来自于少数民族对日月水火的崇拜。内有序厅、民族文化展厅、历史文化展厅三个常设展厅，共三层 ，分别为“富饶美丽的红河”“古老神奇的红河”“绚丽多彩的红河”三大专题，展出青铜器、民族服饰、锡工艺品等文物千余件。

　　一进门，在一块像是“前言”的展板前我发现自己成了“文盲”，一个字都不认识。询问入口处的工作人员这是什么文字？答：“彝文”。哦哦，对了，忘了红河州是哈尼族彝族自治州了。

序厅里两个巨大的老鹰根雕很是吸睛。“老鹰”当然要与“老鹰”合个影。

一楼由序厅和中庭和临展厅组成。主题：“富饶美丽的红河”。序厅位于一楼展厅入口处，内容包括前言、雕塑群、民族刺绣、红河州地形沙盘模型等。中庭是连接序厅和环形走廊的枢纽部分，主要展出碾制锡矿的石碾，复原了旧时锡矿工人劳作的场景。

从一楼上二楼不走楼梯，而是沿着环形走廊螺旋爬升，环形走廊的墙上展出表现红河州民族风情及山水的巨幅照片，还有过桥米线传说的剪纸连环画。

　　二楼展厅主题为“古老神奇的红河”，以历史发展和时代演进为基本脉络，通过不同历史时期文物展品分片区集中陈列，展现了红河人类的起源、繁衍、进化所留下的遗迹。历史文化展厅展线设置有史前文化、青铜文化、陶瓷文化、书画、交通、锡文化6个部分。

红河州地势西北高，东南低，境内山峦纵横，河谷深切，全州最高点金平西隆山海拔3071米，最低点南溪河口海拔76.4米。错综复杂的地形和交织的河流水系，使这片土地成为早期人类繁衍与迁徙的理想之地。1956年在开远发现的距今1500万年的古猿化石，使红河州成为世界瞩目的探索生命演化和人类起源的重要地区。而河口孤山洞遗址、个旧阿邦遗址、蒙自马鹿洞遗址等的发现，充分说明至少在距今5万年前，人类的祖先就已在红河这片土地上繁衍生息。

红河地处高原，境内森林密布，陶土资源丰富。从新石器时期开始，红河先民便能利用当地资源烧制陶器，奠定了红河陶瓷发展的基础。在这里又看到了建水青花和紫陶。

元明时期，建水是云南省最主要的青花瓷生产地。不过，建水青花与我们平常在中原地区看到的元明时期的青花似乎区别还是挺大的。

红河州的近代史绕不开两个“要素”：锡和交通。红河州的‌个旧市素有“世界锡都”美誉‌，因锡而立、因锡而兴，拥有两千余年锡矿开采历史 。个旧是世界最大的锡生产加工基地，全国最大的锡化工中心、锡材中心和砷化工中心，有色金属采选冶工艺技术处于世界领先地位，大锡生产曾被写进英国大不列颠百科辞典。红河州博物馆里展出许多锡制品，这在其它博物馆是很少见的。

　　红河州北连滇池，向四川延伸，南与越南相邻进入大海，是由内地进入东南亚的门户。沿红河南下，就可到达位于越南河内的出海口。这条云南最为便利的出海通道史称"麋泠道"。《华阳国志·蜀志》记载公元前4世纪末秦灭蜀之时，蜀王子经云南南逃交趾（越南北部）。据此可以确信，红河州与交趾的交通道路，早已有之。"进桑﹣麋泠道"（或"马援古道")，南起交趾麋泠（今天越南河内），溯红河而上，经进桑（今河口、屏边一带）、贲古（今蒙自、个旧、元阳），达滇中益州（今昆明）地区与僰道相连，直通中原内地。在汉、唐之际，红河州已是云南出海和深入内地的交通要冲。唐南诏时，著名的“步头道”自今越南北方取红河水路而行，至今云南河口西北转陆路北上抵今昆明，再自今昆明转西南陆行，至今缅甸通往今印度。又自今昆明市陆行北上，入今四川，到达中原。是连接祖国西南地区与东南亚的重要国际通道。元明清时，红河地区锡业发展，红河是大锡输出的主要运输线。法国在占领越南南方后，派人沿红河潜入云南勘察地形和物产，加紧由红河向云南内地的探险，1867年安邺开辟近代红河航运，并挑起中法战争。战后，红河航道成为最便捷的出海通道。出现了："大船三百，小船千艘，往来如蚁，盛况空前"的景象，大批外贸物资和个旧大锡由蛮耗出境运往越南海防转香港进入国际市场。红河马帮在近代红河运输史上，扮演着重要的角色，发挥着举足轻重的作用。30万匹马匹往返于个旧、蒙自、碧色寨与蛮耗之间，与红河航运和滇越铁路衔接，托起了个旧锡都的光环。数以万计的马帮，穿梭于中越、中老边境的崇山峻岭之中，与境外近代交通对接，运回了迤萨侨乡的荣耀。红河航运和红河马帮，成为沟通大西南的使者，拓展东南亚的先驱。红河航运和马帮在近代红河交通史上发挥着内接腹里，外联东南亚的重要作用。

　　为了将越南北部变为印度支那的一部分，同时取得红河航运权，法国挑起中法战争，战后，法国取得滇铁路修筑权，并强迫清政府开蒙自为商埠，蛮耗为分关，河口查考。光绪十五年七月二十八日（1889年8月24日）蒙自海关开关。蒙自开关之后，个旧大锡由马帮驮至蒙自报关，经蛮耗转红河水运到河口，过越南海防出口，进入香港、欧洲市场。蛮蒙古道几乎承担了全部个旧大锡的出口运输任务。蛮耗成为中越贸易的中转站，繁荣一时。

　　百年前的一声汽笛轰鸣，叩开了秘境云南的门扉。 一条钢铁巨龙，连接了高原与大海的通道。1903-1910年，法国人修筑了滇越铁路，铁路通车后打破了云南数千年来的自然经济状态。伴随着滇越铁路的开通运转，法国人加紧向云南倾销工业产品，掠夺云南矿产资源，并收取高昂的铁路运费，获得巨额利润。

云南个旧锡矿工商业者为抵御法国进一步掠夺云南路权、矿权而集资兴建了个碧石铁路。滇越铁路与个碧石铁路一起结束了云南几千年来靠人背马驮的历史。随着红河航道的开通、滇越铁路和个碧石铁路的修筑、公路的通车，红河封闭落后的交通状况得到改变，与此同时，铁路又给封闭的云南带来了全新的思想观念、工业化生产和生活方式，促使云南近代社会呈现出跨越式发展。红河近代化的进程加速，对云南省尤其是红河流域地区政治、经济与社会的发展，均产生了深远的影响。

博物馆三楼展厅主题为“绚丽多彩的红河”。神奇、美丽、富饶的红河大地上，世代居住着汉、哈尼、彝、苗、傣、壮、瑶、回、布依、布朗、拉祜等11个世居民族，其中少数民族人口287万人，占总人口的61.35%。该展厅以红河州民族民间传统文化为基础，以各族人民在历史迁徙、繁衍生息中留下的文化遗产为基本元素，展出的内容包含民族服饰、各民族日常生活生产用具、宗教祭祀用品、非物质文化遗产、哈尼梯田景观图片以及土司文物等，展示了红河各族人民的民风民俗、民族服饰和工艺品、哈尼梯田及非物质文化遗产。展厅设置有民族服饰展台和民居、民族用品、土司文化、民族文化、民族工艺、梯田景观单元。

虽然我们这些天在云南吃米线已经有点厌倦了，但蒙自是过桥米线的发源地，既然来到蒙自，怎么能不吃一次过桥米线呢。于是在网上查到一家“正宗”的过桥米线店，打的过去吃。过桥米线还配了一杯老冰棍木瓜水。

吃得有点撑，韦先生建议步行回酒店，顺便找个邮局寄张明信片。结果刚出饭店门口没走几步就是邮局了，得来全不费工夫。傍晚的蒙自非常凉爽，慢慢散步走回酒店很惬意。

　　7月6日。上午叫网约车去位于蒙自市草坝镇的碧色寨，近年碧色寨车站因电影《芳华》的拍摄而走红，现在是网红旅游打卡地。碧色寨景区是不收门票的，但看网上说，到游客中心要坐景交车进去，我们按照网友的“指点”，直接打车到“丽葵副食店”，下车向前走两百米就到了，不需要再坐景交车。

　　碧色寨火车站是我国最早的火车站之一，1909年4月13日滇越铁路铺轨至碧色寨，车站建成；1910年滇越铁路全线通车后，成为滇越铁路一个大站。碧色寨火车站建筑规模宏大，保存完好，风格独具特色，是研究中国铁路发展史的重要实物资料。不过，要看懂碧色寨车站，得先补历史课，详细了解一下承载了云南一个世纪的历史沧桑的米轨铁路和寸轨铁路。

　　滇越铁路是东南亚地区一条连接中国昆明和越南海防港（经中越口岸河口）的铁路。是中国西南地区第一条铁路。中国第一条国际窄轨联运铁路，是世界上最长的窄轨铁路。轨距1米，俗称米轨铁路。由法国人设计、中国劳工修建，法国、意大利、希腊等国人员担任监工和工程技术人员。全长854公里。其中，从越南海防到老街为"越段"，长389公里，1901年动工，1903年竣工；从云南昆明到河口称"滇段"，长465公里，1903年动工，1910年竣工。最终耗资16545万法郎，比预算高出64%，合银约5370余万两。这只是铁路的建筑成本，尚不包括后期的机车、车辆、设备的费用。滇越铁路与苏伊士运河、巴拿马运河并称"世界三大工程奇迹"，与奥地利赛默林铁路、印度大吉岭喜马拉雅铁路并称"世界最伟大的三大铁路工程"。

而在滇南的崇山峻岭中，还深藏着一条蜿蜒的铁路，从滇越铁路（中国昆明一越南河内）的中点碧色寨车站分出一线，直达锡都个旧，又从中点鸡街分道扬镳，经建水直达文献名邦石屏。从碧色寨到个旧，鸡街到石屏的这段铁路，就是驰名中外的个碧石（个旧﹣碧色寨﹣石屏）铁路。因轨距仅0.6米，因此被称为寸轨铁路，也有称云南小火车的。

个碧石铁路是云南人自主修建的民营铁路。昆明名士陈荣昌为总办的滇蜀铁路公司，1906年收回英国人正在勘测的腾越路，英国放弃修筑滇缅铁路的计划。民国之后，滇蜀腾越铁路没有修成，但筹集到的股本，后转拨个碧石铁路。1913年，由锡矿工商业者集资兴建，采取边筹款、分段修建、分段运营。1915年动工，1921年个旧至碧色寨段通车，全长73千米，建筑费444万元（旧滇币）；1928年鸡街至临安段通车，全长63千米，建筑费566万元；建水至石屏段41千米，建筑费1070万元；1936年全线通车，历时21年，全长177公里，先后投资2080余万元滇币。它是中国筑路时间最长的铁路，也是效益最显著的铁路。个碧石铁路是继滇越铁路建成后，云南修筑的第二条窄轨铁路，是中国第一条，也是唯一的一条民营铁路，因而在路权、主权上是最完整的、最值得自豪的一条铁路。

　　个碧石铁路全线位于红河州境内，与滇越铁路双轨并存，是滇越铁路的延伸线，也可说是滇越铁路的支线。1936年10月10日，火车第一次开进石屏站，在石屏举行了个碧临屏铁路通车庆典。个碧石铁路公司还发行了《云南个碧石铁路通车纪念刊》，详细记载了铁路修筑缘起、呈报筹款过程、消耗资金、里程、车站、桥隧概况、股东名录等相关情况，为考证个碧石铁路修建留下了珍贵的历史资料。庆典当天，石屏火车站屋宇崭新、庄严，上面悬挂着袁嘉谷等名人书写的：凤飞南境、文明铁轨、利国利民、朝发夕至、任重致远等横幅；袁嘉谷题了"占文采自武乡侯，云端千年严与中州并驾，造飞车仿奇弘国，风行万里斯为发轫之初"；马绍成题写了"此是破天荒，发轫早通碧色寨，何须缩地法，乘车直抵异龙湖"等贺联，表达了人们的心声和喜悦之情，令人振奋。有2万多人参加，是一次盛况空前的通车庆典。

1921年个碧石铁路通车，碧色寨成为终端站，也是滇越铁路与个碧石铁路的换装站。米轨和寸轨在这里交汇换装，滇南进出口货物在这里中转，碧色寨车站曾经"繁荣"一时。

　　我们因为是坐网约车到“丽葵副食店”，然后穿过“美食广场”进入车站，所以，最先看到的是滇越铁路碧色寨车站。这幢由法国人设计的红瓦黄墙、木质百叶窗的法式建筑，是碧色寨火车站站房。有二层，由旋转式木质楼梯连接，有站长室、候车室、三面钟、水塔、厕所等设施。房檐是用钢架支撑，这些锈迹斑斑的钢材，与法国埃菲尔铁塔所用的钢材一样，由同一家钢铁厂生产的。当时没有焊接技术，全部都用铆钉铆接起来。建筑物之间四通八达，用石材包门、窗套和墙边，在北边的黄色墙面上镶嵌着"碧色寨"三个大字，格外醒目，彰显出典雅的法式风格。

　　碧色寨车站地处滇越铁路的中心地段，1909年，滇越铁路通车到碧色寨时，是唯一的头等站。个碧石铁路开通后，在这里交汇、换装，客货运输量猛增，晋升为特等大站，成为铁路运输"码头"。最繁忙的时候，每天有80多对列火车经过。在2平方千米的土地上，有法、英、美等国的公司和30多家国内商号，商贾云集；有3000多搬运工人，昼夜装卸货物，人声鼎沸，热闹非凡。是云南重要的物资转运中心和贸易集散地，被誉为"东方小巴黎"。对于研究中国铁路史、开展爱国主义教育都具有重要意义。2013年11月，滇越铁路碧色寨车站站房被国务院公布为第七批全国重点文物保护单位。

　　看车站的介绍说这里有“北回归线标记点”，我还以为是很醒目的标志，找啊找，怎么看不到呢？又去仔细读那个介绍，终于在碧色寨车站主楼门槛下角落里找到，一块刻着BM149标记的石阶，后面还有法国工程师尼弗礼士刻的一个图案。很小很不起眼，不留神就错过。据中国和法国天文台专家考证得出：这是地球上最早的北回归线测量标记点。从这里开始，北回归线穿过了15个国家和地区，在云南省内有双江、墨江、个旧、蒙自、西畴县（市）。北回归线是太阳光线能够直射在地球上最北的界线，每年"夏至"当天的正午时分，站在太阳光下面会看不到自己的影子，产生"立杆无影"天文现象。2018年6月21日，中国科学院云南天文台把碧色寨命名为"北回归线坐标点，东经E:103°2'38";北纬N:23°27'5""。据民间传说：年轻的夫妻俩在太阳转身的北回归线上吸收阴、阳之气，就会生双胞胎。许多新婚夫妻站在这个北回归线标志点上，面向对方，双手十指紧扣，持续99秒，就能一生一世、相爱永远，还有生龙凤胎或双胞胎的机缘。而且百年滇越铁路也寓意百年好合。好牵强的“传说”。

　　滇越铁路和个碧石铁路站房正面的墙上，都安装了"三面钟"，又称"子母钟"。1910年制造，是法国钟表工人的杰作。钟体高2.43米，宽40厘米，厚21厘米；钟座高75厘米，宽40厘米，由木材、玻璃及金属等制成；钟盘上用罗马数字、阿拉伯数字标识时间，还有PAUL GARNIER、PARIS等厂家、产地和品牌标识；母钟钟面直径25厘米，面向站房里的工作人员。子钟钟面直径46厘米，其两面朝外，面向站台上的旅客；三面钟是传统的重铊式机械钟，靠涡卷弹簧、卷簧，俗称发条驱动，重铊从顶端降至底端一次的周期是15天，即每15天需要人手动上一次发条，周而复始地转动；三面钟用一组机芯带动，同时运转，确保旅客和车站工作人员看到的时间是一致的，不会有误差。"三面钟"也象一位饱经沧桑的"老人"，见证了两条铁路的兴盛、繁华与萧条。2004年，经省文物鉴定委员会鉴定为二级文物。如今，人们来到碧色寨车站，都要在弥足珍贵的"三面钟"前观赏、拍照。我们也不例外，坐在"三面钟"下的长椅上拍照。

旁边有位老哥还主动提出来要帮我们拍张合影，还说“要像电影《芳华》里的那样”。

有意思的是，我当时把照片传给微信一个朋友群里，群里有的朋友是去过碧色寨的，也在"三面钟"下的拍过照。其中一位朋友是三年前在此拍过照，感叹道：“几年下来，这车站的墙旧了不少。”我一看她发上来的当年旧照，笑道：“你这个与我不是同一个站房”。我的照片是“米轨”铁路的站房，而她的照片是“寸轨”铁路的站房。门的颜色不一样。当然，后来我又在“寸轨”铁路的站房的"三面钟"下拍了一张。滇越铁路和个碧石铁路在碧色寨各设车站，使碧色寨这个山村拥有两座火车站，既有滇越铁路的特等站，又有个碧石铁路的起点站，成为世界铁路史上一大奇观。

　　铁路对面与车站站房相对的这幢房子是当年蒙自海关碧色寨分关旧址。1885年，中法战争以中国胜利而结束，清政府却与法国签订了一系列不平等条约，法国"虽败而胜"。1887年，签订了《中法续议商务专条》，提出"中国允许开广西龙州、云南蒙自和蛮耗为中越边界通商处所"。1889年，蒙自海关正式开关，蛮耗设副关。但是，在开关后52年间，由美、英、法、德、意、日等国派人担任税务司一职，掌控海关关税。1910年，滇越铁路开通，云南的商贸中心前移至昆明。同年4月2日，云南府（昆明）分关成立，对外称"蒙自关驻省办事处";1942年2月，正式更名为昆明关，蒙自分关归昆明关管辖。同时，设立了碧色寨、蛮耗、河口等分关。1945年1月，蒙自关改为支关，下属包括碧色寨在内的分关全部撤销。这幢房子2013年11月被国务院公布为第七批全国重点文物保护单位。

在站房旁边还有圆柱形的百年水塔。110多年前，滇越铁路或个碧石铁路上的火车都是蒸汽机车，每辆都有一节煤水车厢，到站后，加水添煤是常态化的工作，是机车的动力来源。蒸汽机降温、火车减速都要用水，甚至助燃也要用水，把适量的水洒在煤上，水分解产生的氧气可以让炉火烧得更旺。碧色寨车站最繁忙的时候，每天有80多对列火车经过，水不够用，只能增加水塔数量。在这里看到的百年水塔就有3座，旁边还有刻着法文标记的百年消防栓。另外一座水塔，是法国人用铁板铆接而成的，还利用压强原理，在水塔的外面安装了水位表，只要看浮漂的位置，就知道水塔里面还有多少水了。

在个碧石铁路上也一样，沿线有16座水塔和加水用的17个"水鹤"。"水鹤"是一根呈"r"形的水管，高4.5~5米，直径30厘米左右。顶部有一根管子伸出来，如手臂平伸，更象"鹤嘴"高扬，可以360度旋转给机车加水；使用转盘式闸阀，拧开闸阀，，水流便从"鹤嘴"注入蓄水箱。这些加水装置结构简单，容易操作，外形美观，形似鹤嘴，人们形象地称为"水鹤"，也成了铁路沿线车站上的一道风景。

米轨车站主站台北面山坡上，是碧色寨法国员工生活区，有法国员工宿舍旧址和供生活区使用的水塔。

还有保存完好的碧色寨分关员工食堂旧址。红瓦、黄墙、绿门、百叶窗和铜锁、铜拉杆都体现了法式风格，屋顶的瓦片上有烧制时的法文还清晰可见。餐厅与厨房分开，餐厅底部有通风口和排水地沟，木质地板离地面50公分高，可以防水、防霉、防潮，冬暖夏凉，被誉为"空调房"。前后都有花园，环境十分优美，设施完备，厨房前面还有刻着法文标记的百年消防栓。食堂左侧的两栋建筑，是厨房和法国厨师的宿舍。在修建碧色寨这段铁路时，中国工人也在这里用餐。但是，每天吃饭时就会看到：外国人在悠闲地用餐，而中国工人站在外面，等到最后一个外国人离开餐厅，中国厨师才能上中式菜饭，他们才能进去吃饭。本地烧制的瓦片会长出杂草，而法国烧制的红瓦片却不长杂草，可见烧制工艺很精湛。这些110多年前的瓦片，能完好地保留下来，也是很珍贵的。2013年11月，碧色寨分关员工食堂旧址被国务院公布为第七批全国重点文物保护单位。

这幢斑驳的中、西合璧建筑是110多年前哥胪士酒店旧址。滇越铁路开工后，法籍希腊人哥胪士兄弟俩远渡重洋来到蒙自。1906年，兄弟俩在蒙自东村路边开了一间销售日用品和五金零件的小商店。1910年，临安开广道道台龚心湛以希腊与大清国未立商约、无通商权为由，限令其停业。在法国领事的庇护下，哥胪士兄弟索价2万元，以至久拖未决。第二年辛亥革命爆发，哥胪士兄弟趁机自焚小店，骗取了清政府的4万元赔款，并准其通商。1915年，哥胪士兄弟在碧色寨开起了第一家最豪华的酒店，一共有三层，地下一层是酒窖，地上一层是厨房，二层是餐厅和客房，当时是集住宿、餐饮、酒吧、娱乐等为一体的接待场所。抗战爆发后，哥胪士兄弟到越南海防避难，酒店就此停业。现在哥胪士酒店旧址也是全国重点文物保护单位。

路旁有棵老态龙钟、粗壮结实的鸡蛋花树（别名缅栀子、夹竹桃科，被佛教寺院定为"五树六花"之一），是百年古树。传说，法国人之所以把车站选在这里，是在勘探路线时，正是夕阳西下，金黄的阳光撒在山坡上，盛开的鸡蛋花在一片碧绿中格外醒目，分外妖娆，景色秀美。法国工程师为了留下这棵鸡蛋花树，修改了设计图，改变了铁路的走向。韦先生觉得这是景区编的故事，不大可信。

这里居然还有一块百年前的红土网球场，“中国第一块红土网球场”，是中国首个获得认证的网球场地。该球场由法国人于1909年滇越铁路通车后修建，长29.3米、宽16米，利用当地红土高原地质条件建造，土壤特性与法国网球公开赛场地相似。

离开网球场从山坡上下来回到铁路边，可看到一组大型铁路艺术雕塑。这个表面上看起来满是铁锈的雕塑却不是百年前的旧物。2017年，为了集中展示滇越铁路和个碧石铁路沿线的有关情况。由中国工艺美术大师赖庆国先生带领专业团队，高起点设计、高水平制作，用钢轨、直径大小不同的齿轮、钢轮和钢板有机组合起来，构成了滇越米轨铁路和个碧石寸轨铁路的标志性艺术雕塑。南北向是滇越米轨铁路模型，"T"字形是个碧石寸轨铁路模型，集中展示了两条铁路沿线的站点、站点所在区域的海拔、通车时间等相关信息。

大型雕塑往东走，就看到了个碧石铁路的碧色寨车站房，是由云南人自主修建的，在门窗上都有中国元素。房子两边的山墙上用了圆形窗子，明显区别于法式百叶窗；站台遮阳棚的支撑钢架，外形是三角架，内部却用了大小不一的圆形作加强筋，体现了中国古代"天圆地方"的哲学思想。除了有站长室、候车室、三面钟、水鹤等设施外，还增加了机车调头转盘、机车维修库、材料厂等配套设施。个碧石铁路碧色寨车站站房为全国重点文物保护单位。

铁路火车站都有方便贮存、转运物资的另担房，个碧石铁路火车站房对面这幢破败的石砌小屋，就是当年十分繁忙的铁路货运另担房。建于1915年，主要用于堆放货物、物资邮寄和转运，使用了50多年以后，在文革时期受到破坏。站在另担房前面，你会发现房子的石阶高约80公分；主要是便于工人装货、卸货，也是工人休息的一个台阶。

1936年，个碧石寸轨铁路全线通车，与滇越铁路在碧色寨交汇。但是，寸轨与米轨不能对接，必须经过换装，才能由滇越米轨铁路上的火车转运。而个碧石铁路上的所有机车，必须调头才能原路返回，这个转盘就是蒸汽机车调头用的。美国鲍尔温机车厂制造的蒸汽机车，外形相对较小，车长8米，宽2.4米，高3.15米，自重24.19吨。在碧色寨寸轨火车站内，利用轴承摩擦系数小、省力的原理，安装了寸轨机车调头转盘，把蒸汽机车开到转盘上，只用4个人推动转盘，就能完成蒸汽机车原地调头，返回到个碧石铁路上。韦先生试着推了一下转盘，一个人也能推动。寸轨铁轨是真的窄，也就是跨一步的距离，内侧也只有我的两只脚长。

看完转盘掉头往西，是大通公司旧址。因轨距不同，个碧石寸轨铁路上运来的货物，在碧色寨换装以后，才能在滇越米轨铁路上运输，在此过程中，大通公司于1912年应运而生。最早是由建水、蒙自商人合资兴办的，后来广东商人参与管理，并以公司南北对称分为南仓和北仓。占地面积50多亩，仓库3000多平方米，露天货场有10000多平方米。用石头砌成高大、结实的围墙和门楼，门檐上写着"大通公司"四个大字，显得格外气派和坚固。

当时，在货物转运业务的商家中，大通公司是实力最雄厚、业务量最大的一家。在越南海防设有业务代理处，包揽了滇南70％以上进出口货物转运。1940年，滇越铁路第一次中断，大通公司随之停业。抗战期间，这里还存放过美国的援华物资，飞虎队的军用物资。2013年，碧色寨车站（包括11处建筑）被国务院公布为第七批全国重点文物保护单位，大通公司旧址是其中之一。这里是电视连续剧《天下一碗》的主要拍摄地，也是电视剧《我们的西南联大》中，联大附中的外景地。

大通公司院仓库旁一间房（估计以前也是仓库）改造成文创艺术空间。

院内还建了一个碧色寨滇越铁路博物馆，主要用陈列老照片、铁路文物、工具、史料，讲述滇越铁路修建、中法贸易、劳工历史、米轨寸轨换装、西南联大过境等故事。

博物馆里陈列的海关界碑显示，碧色寨原名壁虱寨。

　　大通公司大门外这两条600毫米轨距的钢轨通往的大门能是碧石铁路寸轨机车库旧址，内部并不开放参观。此建筑也是11个国保单位之一。

机车库西边是个碧石铁路警察分局旧址。个碧石铁路开通之初就设立了护路队，因为没有受过专业训练，素质较低。1933年，经云南省政府批准，成立铁路警察教练所，在昆明招收了学警140名。1934年，个碧石铁路警察局成立，办公地点在个旧，隶属云南省民政厅。全路段设个旧、碧色寨、临安（建水）、鸡街、石屏5个分局，负责维护个旧至碧色寨铁路沿线及两侧5公里范围内的治安。这里是个碧石铁路警察局碧色寨分局旧址，碧色寨分局设局长1人，巡长1人，见习员1人，警员11人，警士31人，传士31人，夫役8人。1949年，新中国成立后，个碧石铁路警察分局解散。个碧石铁路警察分局旧址也是全国重点文物保护单位。

景区的建筑物看得差不多了，我们回到铁道上玩了一会儿，此时，游客渐渐多了，天气也热起来了，我们还回丽葵副食店，叫网约车回到蒙自市区。

　　回到酒店，吃饭，午休，再出门绕南湖边走走。不过，此时天完全晴了，蓝天白云很亮眼。十几天前从南京出发时看天气预报，我们的行程中几乎一路雨雨雨，于是我连遮阳伞都没带，只带了雨伞。实际上一路走来也的确几乎每天有雨。今天是难得的一整天都没有雨。不过，天晴也有天晴的问题，高原的太阳太“烤”人。虽然气温并不算高，但暴露在太阳底下仿佛一分钟都受不了。上午在碧色寨时多云还好，否则估计铁轨上别说坐了，站都不敢站了。

好在南湖边上树荫不少，沿着湖边林荫道走还行。

　　我们先去找蒙自海关旧址。1889年，蒙自海关及税务司署设立，被誉为“云南第一关”，直至1954年结束其历史。根据清光绪十三年（公元1887年）签订的《中法续议商务专条》，蒙自开为商埠，光绪十五年（公元1889年）正式开关通商。法、意、德、美、日等国先后在蒙自开设领事馆，国内外多家商号在此设立公司及代办处，蒙自成为云南的对外贸易中心。蒙自海关旧址就是当时这一段历史的见证。蒙自海关旧址包括：蒙自海关税务司署、法国领事府、哥胪士洋行、法国监狱、法国花园五处保护点，分别位于蒙自市南湖南路（税务司署、法国领事府）、环湖北路（哥胪士洋行）、海关路（法国花园）及东村（法国监狱）。始建年代为1887年至1915年，建筑面积2925平方米。该建筑群布局严谨，以海关税务司署为中心向四周辐射，既是个体存在，又是整体合一，既有红瓦黄墙的欧式风格建筑，又有雕梁画栋、飞檐斗棋的中式建筑，体现了中西文化的碰撞交流。我们按手机上导航找过去，门牌号环湖南路1号的大门，上挂四块牌子：蒙自海关旧址、西南联大蒙自分校教室旧址、蒙自大清邮政总局旧址、蒙自海关旧址历史陈列室。但是很遗憾没有开门。后来想可能是因为今天周一闭馆。

然后我们再继续往前走了大约一两百米，找到法国领事府旧址。还不错，这里开着门，现在主要作为蒙自市文化馆办公使用，同时也对公众开放参观，不要门票，但进门需要登记。

法国领事府，是蒙自海关旧址的重要组成部分。光绪十三年（1887)，法国驻蒙自首任领事官弥乐石，在蒙自县城东门外购地5亩，督工建造法国驻蒙自领事府。光绪十四年（1888）落成，光绪十五年（1889）正式开馆。领事府设领事官1人（后来添设副领事1人），法国巡捕6人，越南警察8人，华人翻译1人。享有领事裁判权，附设监狱1所。府邸占地面积500余平方米，富丽堂皇，存正房10间、两厢房6间，结构为中国宫殿式，均为单檐悬山顶，转角、柱头施单棋，挑檐彩绘，两厢对称，门窗、陈设为西式。是当时蒙自境内最豪华的房屋建筑。

然后我们回到南湖边海关路去看法国花园。法国花园‌其实是一栋历史悠久的法式小楼，并非真正的花园。

这栋黄墙白窗的二层方形小楼‌最初是意大利驻蒙自领事馆‌，后来变成了‌法国滇越铁路总局‌的办公地 。因为位于南湖一角，临水而建、小巧精致，周围绿树环绕，景致旖旎，蒙自当地人就习惯叫它“法国花园” 。目前内部不能参观‌，仅可外观，好像是变成咖啡馆了。

小楼前有个临湖的观光平台，可赏南湖风景。湖对面有钟塔的建筑是蒙自先锋书店。

后来我们也绕过去看了，这家店由著名建筑师张轲设计，是在原南湖公园墨脱酒馆旧址上改造的，‌保留了原有的钟楼和部分砖房‌，整体看起来像一条蜿蜒升起的“文化方舟” 。书店内部空间很大，上下共3层。还能登上屋顶平台或钟楼顶层俯瞰南湖全景，但是当时实在太晒了，我们就没上去。

哥胪士洋行是云南蒙自开埠通商后外国洋行中开设时间长、营业额大的洋行之一，位于蒙自南湖畔环湖北路。该建筑始建于1906年，就是在碧色寨开酒店的那哥俩创建的。哥胪士洋行为法式建筑风格。现存北、东两面法式转角二层砖木结构楼房，融合法式红瓦黄墙与中式雕梁飞檐元素。建筑立面沿两侧道路延伸，黄色墙身，三面环绕，庭院开阔。作为蒙自海关旧址的组成部分，哥胪士洋行于2006年被国务院公布为第六批全国重点文物保护单位。

1938年春，国立西南联合大学文法学院迁至云南蒙自，设立分校。因校舍紧张，当时已空置的蒙自海关税务司署、法国领事府、哥胪士洋行及当地乡绅周柏斋的住宅‘颐楼’等建筑共同构成了西南联大蒙自分校的校舍群。

其中哥胪士洋行是蒙自当地具有代表性的西式建筑，三面环绕，庭院开阔，成为分校重要的师生住地。西南联大时期文法学院的单身教授与男学生主要居住于哥胪士洋行，教授宿舍通过抽签分配，闻一多、陈寅恪、陈岱孙、朱自清、吴宓、钱钟书、冯友兰、傅斯年等十余人住在洋行楼上，楼下则住男同学，女生则住在周家宅院一座名为‘听风楼’的三层小楼。在此期间，闻一多先生因终日潜心治学，几乎足不出户，同住的郑天挺教授见状戏言：“闻先生，您何妨一下楼呀？”闻一多因此得‘何妨一下楼先生’的雅称，成为联大时期的一段著名轶事。

黄色墙身的二层院落内立有刻着西南联大‘刚毅坚卓’校训的石碑。

1940年抗日战争期间，哥胪士洋行因滇越铁路中断而歇业，建筑被地方政府接收，先后用作民国政府中央银行蒙自支行和县卫生院。2005年，该建筑曾改为哥胪士酒楼。后经修缮，于2010年设立西南联大蒙自分校纪念馆并免费开放，展示联大校史及闻一多旧居场景。可惜今天是周一，纪念馆闭馆，我们也只能看看建筑外观了。

　　东大街东起武庙街、西至海关路，呈东西走向，背靠西南联大蒙自旧址和蒙自一中 。东大街历史可追溯至‌明代‌，繁荣于清末，历经清、民国、新中国多个历史阶段 。这里见证了蒙自从汉文化传播到开埠通商、受西洋文化影响的发展变迁，是蒙自古城历史文化的重要体现。

目前街区正在推进旧房修缮和环境整治，打造集文化展示、旅游休闲、商业服务于一体的、全国首个西南联大主题历史文化漫步型街区。

　　魁星阁始建于清康熙年间，坐北朝南，现存魁星阁为明清时代文庙建筑群之一，占地面积141平方米。魁星阁为六角攒尖顶二层重檐木结构楼阁，通高约8米。用柱十六根，设垂带式踏跺七级，台基高265厘米；二层楼阁四面设石栏望柱。北面原悬挂康熙年间蒙自秀才李元度题的"大魁海内"横额，今已无存。

看见有文庙，进门一看，太新了，新得还没有完工，应该是古建已完全不存，现在重新打造。遂没有参观的欲望了。东大街这一带太晒了，于是放弃进一步探访，转身进了南湖公园。

　　南湖，因位于蒙自县城南门外而得名。其原为雨水汇积而成的沼泽地，旧名草海、草陂，亦作草湖。明代开辟为堰池，并在湖中堆3座土山，分别名为蓬莱、方丈、瀛洲岛。湖面积约30万平方米，湖堤种植垂杨，三岛有游路相通。

主要的建筑有雄伟的瀛洲亭，为六角三层重檐，檐角、亭顶铺琉璃瓦，画栋雕梁。该亭始建于清康熙二十九年（1690年），原称瀛仙亭，咸丰八年（1858年）毁于战火，光绪年间重修后更名瀛洲亭，为六角三层重檐楼阁式建筑，通高约22.4米，台基高1.17米，边长6.6米。用柱24棵，其中通柱6棵。画栋雕梁顶铺琉璃瓦，二层、三层匾额分别题有“蓬山不远”和“水天一色”。

湖中还有各式亭台楼阁，环境清幽，因有文人学士常来相聚，吟诗作赋，攻读诗书，又有“学海”之称。现在环湖也有不少学校。

云南著名的过桥米线，传说发源地即为南湖上的玉带桥。

西景区地带较为宽阔，革命烈士纪念碑、闻一多纪念亭以及桂堤、菊圃、荷塘、水榭、雕塑、四岛、六桥、六亭及揽胜楼等建筑和景点。

湖中心菘岛上的花木枝繁叶茂，其栽培历史已有400多年。公园内广植蓝花楹、凤凰木、小叶榕、桂花、炮仗花等花木，形成四季常绿、四季有花的南亚热带植物景观。

矗立于碧水之上的揽胜楼位于湖心，画桥烟柳，连接四岛，是连接湖中诸岛的中心建筑，不过当时我嫌太晒，而且也有点疲劳了，就只远观没有近前。

此外，公园实施了灯光改造工程，夜晚在湖蓝色与暖黄色灯光的映衬下，湖景与亭台楼阁倒影相映，夜景别具特色。当然，夜景我们是在酒店房间窗前观赏的。

　　7月7日，离开蒙自经昆明回南京，红河州也大概率还会再来的吧，再见，红河州！再见，蒙自！

2026.7.31.于南京