“隔空取物”还要撑多久？

骑驴当车_凑合

2026年7月25日一则消息震动了整个互联网和业界：携程因涉嫌垄断，被市场监管总局处罚合计51.79亿元！

这是中国在线旅游行业反垄断第一案。

与此同时，7月24日京津冀三地消协组织在天津发起一场重磅联合约谈，把国航、南航、东航、海航、春秋航空在内的10家主流航空公司，还有携程、同程、飞猪、去哪儿、美团等五大线上售票平台悉数召集到场，直指“机票超售”长期存在的各类消费痛点，明确划定整改截止日期为2026年8月31日。

这次被点名的企业主体几乎覆盖国内民航出行主流渠道。航空公司方面，既有国航、南航、东航、海航四大传统航司，也包含厦门航空、四川航空、天津航空、吉祥航空、河北航空，以及主打低价线路的春秋航空。

线上售票渠道携程、同程、飞猪、去哪儿、美团等五大OTA平台全部到场，消协认为平台不能只充当售票工具，同样需要承担信息公示、协助旅客维权的责任。

什么是“机票超售”？

“机票超售”原本是国际民航通用的运营手段。航司预估一部分旅客会临时退票、误机，所以会提前多卖出去少量机票，避免航班座位空着白白亏损，就像酒店会适度超售客房，目的是提高资源利用率。

但是理想模型放到现实里往往会漏洞层出不穷，一旦所有购票旅客全部准时到场，座位数量不够，矛盾立刻爆发。这就是经常坐飞机出行的人大概率会遇到过的一种糟心事：明明提前买好了机票、顺利完成安检，临登机却被告知航班超售，座位不够，只能被动改签、滞留在机场。

既然机票超售本身合规，又被普遍适用，为什么又要约谈这些“违规”航司和平台企业呢？问题不在超售，而是航司和平台刻意隐瞒规则、处置敷衍、补偿缩水，才是无数出行纠纷的根源。尤其春秋航空还被单独公开批评，约谈前期消协尝试沟通，多次拨打服务热线无法接通人工客服，正式发函之后也没有收到任何回复，服务响应短板被直接摆上台面。

本次约谈中，国内旅客吐槽最多的几大痛点全部悉数重点点名：

第一，事前告知形同虚设。不管是航司官方APP，还是携程、飞猪这类第三方平台，超售风险、补偿标准很少醒目展示，大量消费者下单全程不知情。

第二，现场处置简单粗暴。部分地勤工作人员直接强制拒绝旅客登机，优先征集自愿放弃座位旅客的流程被省略。

第三，补偿方案套路满满。不少航司优先推送里程、机票代金券，旅客想要现金补偿难上加难，免费食宿、接送服务经常大打折扣。

第四，投诉渠道不畅通。出现问题之后，旅客在平台、航司之间来回被推诿，维权流程繁琐。

作为消费者，风险可以存在，但知情权不能被剥夺，选择权更不能被单方面取消。 商家不能只享受超售带来的收益，却不愿意承担对应的风险成本。

对比欧美民航行业规则，海外航司同样允许超售，但是补偿标准清晰刚性，优先现金赔付，强制拒载面临高额处罚。反观国内，补偿标准各家航司自行制定，高低差额巨大，维权全靠旅客现场争执。

也有人认为，超售决策权完全掌握在航空公司手中，线上平台无法调整航班座位，为什么也要受“连带”？平台之所以不能置身事外，消协明确要求各大售票渠道订单页面必须清晰公示超售全部规则、维权入口，不能把所有责任全部推给航司。旅客在携程、飞猪等平台下单，平台就有义务把潜在风险完整传递给消费者。

约谈只是整改的起点，最终效果还要看实际落地执行情况。本次约谈给出的四项硬性整改方向清晰明了：第一，购票页面提示必须醒目，杜绝小字隐藏、折叠隐藏；其次，发生超售优先征集自愿弃座旅客，禁止强制拒载，老人、孕妇等特殊旅客需要重点保障；第三，补偿方案多样化，旅客有权自主选择现金补偿，不能强制用代金券、里程替代；最后，打通投诉通道，建立专项台账，旅客诉求不能石沉大海。

整改能否不折不扣地被执行，以此化为今后的自觉行动，还是继续我行我素，众人将拭目以待。

规范经营行为，保障消费者切身利益，才是行业健康发展的根本出路。

中国最“神奇”的公司

在中国有一批非常“神奇”的公司，携程没酒店，美团没餐厅，滴滴没汽车，但一点都不影响它们“隔空取物”赚取利润：携程没有自营酒店，却能影响你住一晚上花多少钱；美团不开餐厅，却能决定一份外卖如何分账；滴滴没有汽车，却能算出司机跑一公里到底值几块钱。

房子是商家的，车是司机的，饭是厨师做的，路是骑手跑的，平台最主要的资产可能就是服务器和规则，结果最辛苦的人听算法安排，承担风险的人没有定价权，坐在中间“提供技术服务”的反倒成了饭桌上最先动筷子的人。

这到底是科技创新，还是数字时代坐地收租？

他们凭什么一年狂赚几百亿？而且他们不用承担任何资产风险，把重资产甩给别人，自己拿走定价权，只负责收取过路费！

根据国家市场监督管理总局7月25日的通报，调查显示自2020年以来携程在中国境内在线酒店预订平台服务市场具有支配地位，其垄断行为集中体现在两方面且手段非常隐蔽：其一“软性”二选一，不写在合同里，但通过业务经理口头传达给合作方：想拿流量？签独家合作协议。不服？你的酒店就在搜索页里“消失”了。有民宿老板年收入从280万直接跌到30多万。其二强制“全网最低价”，后台有个“调价助手”，能未经商家同意自动扫描其它平台价格，强行降价。房价是酒店自己的房，但“改价的手”却是平台的，你要是敢不听话？等着吧，流量被限、牌子被摘、订单储备金被扣。如某酒店节假日480元的房间被后台改成130元，酒店想关都关不掉，关了也没用，它还会不停地接着开。

这也是携程最值得人们去深度思考的几个恐怖的地方：携程没有一架自己的飞机，却可以拿到很低的机票折扣，主宰机票价格；携程没有一家自己的酒店，却可以拿到很低的住宿折扣，主宰住宿价格；携程没有一家自己的轮船、汽车，却能拿到很低的车票船票，主宰车船票价格；携程没有一家自己的旅游景点，却可以比市面便宜很多的价格拿到门票。。。

说实话，细究携程越觉得其运作模式有多“恐怖”！

所以，携程的问题不是违规销售各类机票、门票和车船票，而是销售平台利用规则和算法要求部分酒店执行所谓“全网最低价”，并设置排他性合作。翻译成通俗的话就是：酒店可以是你的，房间可以是你的，但价格只能听我的。

过去地主收地租至少得有地，现在的新地主连砖头都不需要，只要控制流量入口，就能对商家说想被客人看见吗？那就按我的规矩来。这才是平台经济最隐蔽也是最霸道的地方：它不直接夺走你的资产，只需要控制你的订单。

在通常人的认知里，很多人会把平台问题简单归结为“抽成太高”，其实这还不是根本。抽成多少至少还能摆上桌面上谈，真正可怕的是算法捏住了三样致命的东西：谁能接到订单？订单值多少钱？出了问题谁承担损失？

如同一个裁判同时兼任庄家，还能顺手修改比赛规则，这比赛怎么玩？

滴滴司机自己贷款买车，自己承担保险、维修和折旧，可平台稍微调整派单权重，他可能立刻从“合作伙伴”变成在“马路上等活”的人。乘客觉得车费贵，司机却抱怨收入低，最后一看账单才发现真正制定规则的人一直安安静静坐在中间，乘客多付了钱，司机却未必多赚到钱。

钱究竟去哪儿了？算法微微一笑：这是商业秘密。

外卖也是一样。

骑手在暴雨里闯红灯，商家被迫参加低价促销，消费者以为自己捡到了便宜。可一份十几元的外卖，要同时养活商家、骑手、平台和各种推广入口，这数学题要是还能人人赚钱，那诺贝尔经济学奖都该颁给“优惠券”。最后的结果往往只能是商家少赚，骑手多跑，消费者吃的是缩水的东西，平台则把这一切叫作“提升效率”。

平台运作最恐怖之处就在于对商家“悄悄收割”，也就是最早在2018年进入公众视野的“大数据杀熟”，该词被选为2018年度社会生活类十大流行语。2022年有人公开在社交媒体发文称携程机票价格“数据杀熟有点恶心”，“三千多的票，点进去就变成一万多”。

有意思的是，直到2026年7月公布的整改措施中，携程才首次明确承诺将全面防范“大数据杀熟”行为。

算法可以赚钱，但不能当皇帝

今年以来，监管部门已经连续对平台算法出手。网络交易平台规则监管进一步强化，价格行为规则明确禁止利用用户画像进行不公平差别定价，多家平台也因擅自修改商家价格、强制参加促销等问题被约谈。货运平台的算法整改，更把监管从消费者一端延伸到了司机和商家一端。

信号已经很直白：算法可以赚钱，但不能当皇帝。

没有平台，酒店可能找不到外地客人，小餐馆很难覆盖几公里外的消费者，司机也要花更多时间空驶。平台创造了真实价值，收取服务费完全合理，但问题是搭桥的人不能因为所有人都要过河就突然宣布桥下的水也是他的。

平台最爱说的一句话：自己“只负责连接”。促销不能偷偷替商家报名，处罚不能只靠机器宣判，动态加价更不能一头涨乘客价格、一头压司机报酬。赚钱时掌握价格，纠纷时自称中介；增长时大家都是生态伙伴，赔钱时风险各自承担，这不叫连接，这叫拿着遥控器躲在幕后操控。

实际情况真的如此吗？

央视财经、中国经济网多家央媒都报道了一件15217元机票只能退款432元的“荒诞事儿”。林某先生是携程平台黑钻会员，在2026世界杯期间花15217元下单一张北京飞纽约的国际机票，距离航班起飞还有整整三天，临时变动行程只能申请退票，操作页面弹出可退款432元，正常人第一反应都会以为是扣除手续费后剩下的一万多票款原路返还，等退款到账林某先生才彻底傻眼，账户里实打实只到账432元，这432元仅仅是机场税费和少量附加服务费，一万四千多的票面价直接被全额扣走，扣费比例超97%，等于1万5直接打了水漂。林先生立刻找平台客服讨要说法，平台直接把锅甩给航空公司，称退票规则是国航制定，自己只是代售渠道；转头联系航司，对方又以机票在第三方平台购买为由，让他回去找购票软件，两边来回踢皮球没人愿意承担责任。郁闷的林先生只好回头翻看购票页面，才猛然发现“猫腻”原来就藏在这页面上：这款限制退票的机票被放在页面最显眼的推荐位置，大字标着总价吸引下单，最关键的 “仅退还部分税费、票价一分不退” 的提示，却缩成一行极小的灰色小字挤在页面角落，不刻意放大细看根本注意不到。这就是平台的“高明”之处，看似比正常机票优惠了400元，但这是能正常退改的价格啊，平台却偏偏将“隐瞒”苛刻条款的低价机票优先推荐给用户，摆明了是靠信息差挖坑坑害消费者的行为嘛。因此，携程对数亿消费者的愚弄式、欺诈式销售甚至是比垄断性经营性质更恶劣的问题。

这种靠小字条款收割消费者的操作，根本不是个例。7月28日央视财经专门做了实地调查报道，在投诉平台检索“机票退票”相关投诉，高额扣费、规则模糊、告知不到位的投诉堆满页面。其实民航局早有规定，线上卖票必须显著标注退改收费标准，阶梯扣费也要贴合航司实际损耗。可不少平台和航司依旧打擦边球，靠着模糊表述赚取超额退票收益，一旦产生纠纷，互相推诿、拒不协商成了常态，普通乘客维权耗时耗力，多数人最后只能自认倒霉。

任何影响生计的算法，都应该允许查询、申诉和人工复核。

真正神奇的“服务”应该是让陌生人更方便地完成交易，而不是自己连一口锅、一辆车、一间客房都没有，最后却让所有干活的人都成了算法名下的数字佃户。

平台真正该公开的不是几页谁也看不懂的用户协议，而是三本明明白白的经济账：消费者为什么多付钱？劳动者为什么少拿钱？商家为什么必须降价？

很多人看到平台利润高，第一反应是平台企业会赚钱，但问题在于这种钱主要是靠“不合理”的渠道卡位、流量分发和规则制定赚出来，最后承担成本的却根本不是平台自己。

普通人碰到的最直观感受可能就是：订酒店，明明是同一家店、同一间房、同一个晚上，换个手机看价格就可能不一样了！商家嘴上说是想给老客户便宜点，但手却无法掌控，因为订单入口捏在平台手里。不要以为平台只是中介，实际上它更像整个交易链条里最强势的那一环，谁越依赖它谁就得让利！​​让酒店老板最难受的是：房间是自己租的，员工工资是自己发，水电保洁都得自己扛着，旺季看着满满的入住率，结果一算账利润薄得吓人！很多酒店不是没人住，反而是顾客住得越多店家越焦虑，因为平台抽成、活动补贴、排名竞价、流量倾斜层层叠上去，商家根本没多少议价空间，你不参加活动曝光量往下掉，你参加活动到手的钱反而更少。

​​消费者也没占到便宜。平台最擅长的一招就是让你感觉自己捡了便宜，先把价格体系做复杂，再用满减、会员、券包、限时折扣把页面铺满，你看着像省钱了，实际上很多时候只是绕了一圈付的钱并没有少，选择权反而更少了，有时遭受损失更惨。

更可怕的是，日常大家已经习惯了先打开App再消费，平台就顺势从“提供信息者”变成“制定规则者”。平台只要把入口做大，把用户习惯拿捏住，把商家依赖培养出来，随后话语权就变了，商家不敢离场，消费者无法绕路，最后价格、排序、补贴、推荐、抽成全都由少数几家决定，表面上看是市场竞争，落到细处则变成了规则单方面下发。

​​这事儿影响的不只是某一个方面，外卖、打车、电商、旅游、本地生活。。。都是一个逻辑。

​​有人可能会说，罚款不就行了？可现实实际情况却是：只要原来的“服务结构”没被改变，“平台就有办法”把利润慢慢赚回去，甚至快速赚回去。今天被罚，明天调整算法，这一项少收一点，另一项补回来。商家依旧离不开平台，用户依旧被锁定，局面很难有实质性变化。

所以大家愤怒，不只是因为某一个数字变高，而是因为所有成本最后都会分散到每个客户头上。

​​最值得警惕的是平台利润越高，线下经营的人越没安全感。酒店老板不敢扩店，餐馆老板不敢装修，司机不敢换车，小商家不敢招人。。。看起来城市消费很热闹，很多经营者却像踩钢丝，因为最赚钱的位置不在提供服务的人那里，而在分配流量的人那里。说到底大家反感的从来不是反对平台企业挣钱，而是这种挣钱方式让卖家和买家两头都难受：消费者觉得越来越贵，商家觉得越来越累，只有平台财务报表越来越好看。

这种结果，迟早会引发社会更大争议。

真正的“管理”不是看“处罚”了多少钱，而是会不会动真格行动起来，能不能让商家有更多直连用户的空间，能不能让价格更透明，能不能让平台回到服务位置而不是站到整个行业头顶之上。

今天处罚了携程，不当于今后携程不敢了，还有美团依旧在走携程的老路。如果一家酒店90%的订单都来自携程，即使合同上没有“独家协议”，任何一家酒店业主依然不敢轻易“得罪”携程的业务经理，这就是如何解决商业垄断问题。

目前市场上没有比携程更“牛”的平台了。据携程官网介绍，携程集团目前不仅是亚洲在线旅行行业的领军企业，也是全球最大的在线旅行公司之一，数据显示：携程系（含同程、去哪儿）在中国在线酒店预订的市场份额长期稳定在50%以上，携程系合计逼近70%。虽然其它一些平台也正试图重塑行业格局，但短期内依然无法“取代”携程。

“垄断”和“制约机制”这个问题不解决，今天是旅游，明天是出行，后天是消费，最终就可能会波及到所有行业，这绝不是小题大做，危言耸听。

“平台经济”还能撑多久？

一个平台本身并没有一架飞机、一家酒店、一个景区以及一辆大巴，却能够凭借自身所掌握的流量，来主导和设定整个行业的定价标准以及相关规则，赚取巨额利润。

靠什么？

答案就在于：它虽不拥有实际资产，而是通过将流量控制权牢牢掌握在自己的手中。犹如手中紧握着马儿的缰绳，再倔犟的马儿最终都被“驯服”得服服帖帖。

为了达到控制和操控行业之目的，携程不仅靠着自身起步早的发展优势，独占行业订单鳌头，近些年通过收购去哪儿网和对同程进行资本入股等操作，使得“携程系”在在线旅游领域当中占据了大约七成的市场份额，最终导致众多商家、酒店以及航空公司在相当程度上都要看它的脸色行事。

所构建的“分级体系”更是绝妙，借助“特牌”、“金牌”和“无牌”这样的等级标签，每一个标签都对应着赤裸裸的流量分配方式，商家为了获得“金牌”这个标签，获得更多流量，就不得不接受“独家合作”的运作模式，同时还要将佣金抽取的比例从10%提升到15%这个水平。更狠的地方在于，平台运用了“调价助手”这个无形工具，来强制商家对价格进行修改，并且要求商家做到全网最低的价格水平，这样一来商家就丧失了自己对定价的掌控权利，商家所获得的利润被平台抽走之后，就只能够通过压缩成本的方式来维持经营，而消费者所享受到的相对低价实际上只能是服务降级之后所产生的一种“伪实惠”。如票务退改签方面的霸王条款以及59元增值服务背后的文字游戏，这些全都暗藏着满满的套路。

脱离这个服务平台不行吗？

答案是肯定的，至少在现实阶段难以实现。

因为服务平台就相当于商家与消费者之间的一座桥梁，尽管目前一些大的运营机构都推出了自己的APP来方便消费者，但很难做到每个消费者都去下载安装或自觉登陆名目繁多的APP，这就是综合服务平台得以生存的根本原因，它能够有效地“串联”起“大众日常需要”的各行各业。

方便倒是方便了，但自身带着垄断和唯利是图的服务出发点，这样的服务平台只能使得整个行业中的参与者们都感到相当憋屈和肆意压榨，各方的利益明显受损，只有平台自身永远赚得盆满钵满。

这样的状况健康吗？能长久吗？

在收到51.79亿元罚单之后，携程当天就公布了拆除在线旅游帝国的19条整改措施。这就是“聪明过头”必遭反噬的必然结果。

但回过头来再看看携程的运作模式，能彻底摆脱其垄断和压榨的初衷吗？

在盛行轻资产创业的互联网时代，普遍的做法就是先烧钱抢用户，占领市场后再想着法子如何将流量变现金。

携程并不例外，一开始就是这么做的。即采取网站配合地推，找酒店谈合作，把线下流量引到网站，携程当时给酒店开出的条件是：同意合作，直接给控房量3-5倍的增量。渠道霸权的种子从一开始就已经种下了，之后酒店合作模式便开始逐渐升级成了“特牌独家合作”，因为从那个时候起就认定谁掌握了供给侧的排他性主动权，谁就掌握了行业的定价权和绝对销售量。

这就是互联网经营模式的不宣秘密：经营需要规模，规模需要垄断。

垄断不是商业选择，却是一种“最优解”。规模本身就是护城河，但头部效应在服务业可以无限被放大，1999年创办的携程，2007年就稳坐了在线旅游行业的头把交椅，但之后的几年去哪儿凭借着垂直搜索悄然崛起，艺龙聚焦酒店预订，同程发力景点门票，携程的老大地位受到了严重威胁。2013年携程用它的资本和规模很快就结束了这场竞争：闪电入股同程和途牛，投资艺龙成为其最大股东，与百度股权置换控制去哪儿。不到两年时间，国内在线旅游市场的主要竞争者都跟了携程的姓。2020年携程便把酒店被分成了特牌、金牌和无牌三级，特牌享有最多流量倾斜，条件是线上房源全部在携程销售，不得与竞争性平台合作，发现酒店“出轨”就限流、置底、摘牌，特牌独家合作执行率高达90%以上。到2024年携程在国内酒旅市场的交易份额达到56%，加上收编来的竞争对手，份额接近七成。这就是携程“特有”的变现模式：把流量权力“技术化、系统化和自动化”。技术的最大病因就是相信最优解可以被算法找到并强制执行，于是“全网最低价”模式应运而生，携程开发了“调价助手”和“挂牌通”，要求金牌酒店价格比其他平台低20元或低5%以上，算法全天候监测竞品价格，一旦发现价格没按约定的来，携程系统就会自动调价，名义上帮商家“智能调价”，实际上沦为“降价助手”，未经商家同意强制将酒店价格调至全网最低。

在携程“技术+生态”的复合垄断模式下，2025年净营收624亿元，实现归母净利润333亿元，净利率32%，跻身《财富》中国500强前10名。

一家平台的净利润超过了众多A股旅游酒店相关上市公司利润的总和，换句话说，一家平台赚的钱比整条旅游产业链上几十家企业加一块儿还要多！用网友的话形象地说就是：“一家吃肉，行业喝汤”。

通过资本并购消灭竞争，再利用市场优势压榨上下游的打法，携程的经营事实已经证明非常有效。

据商家反映，在平台“调价助手”等工具操纵下，酒店自主定价权被严重架空，价格被系统频繁自动下调，商家手动修改后很快又被系统改回，酒店一天能被自动调价十多次，一个月被改价百余次，苦不堪言。遇到投诉业务经理电话不接、微信也失联，不听平台建议配合政策直接扣分、限流、罚款，原来起步佣金只要10%，后来涨成15%，如果不投“金字塔推广”、“云梯流量”等“增值服务”，流量直接掉90%。买了推广位又如何？营销服务费再叠加上去单单综合佣金率最高就能达到50%以上，商家有苦说不出，这哪里是与平台合作？简直就是被算法“暴力”家暴。

定价、推广、展示完全由平台说了算，酒店老板活脱脱“变身”给携程打工的“网格员”。这个套路，外卖、电商、网约车、生鲜、打车、短视频、票务、零售、美团、淘宝、抖音，哪个平台都在用。。。

如何改变这种“不正常”的经营局面，恐怕管理部门还要有很长的路要走！

携程的51.79亿元罚没金额，是基于其2025年中国境内销售额469.58亿元的7.5%，罚款35.21亿元，没收违法所得16.58亿，合计51.79亿，同时还责令其全额退还强制扣除酒店经营者的订单储备金1.22亿元。16.58亿违法所得是实打实认定出来的“多赚的钱”，靠啥多赚的钱？靠滥用在线酒店预订平台的市场支配地位。这是对携程集团有限公司滥用市场支配地位实施垄断行为作出行政处罚，并要求携程全面整改并公开整改措施。

其实，携程暴露出来的问题只是整个社会服务行业的冰山一角，一个缩影。对于全社会来说，不应该是“谁被罚款谁整改”，而是如何通过整改净化全社会健康的服务风气，究竟整个社会的商业道德底线在哪儿？平台的权力边界在哪儿？

算法可以改价，但能不能随便改？流量能给，但能不能变成高压抢钱？多少利润可以合理地被抽走？社会公平不仅是监管的责任，更是企业活下去的基础。

但愿这场本表上看是给旅游行业一击重拳的“罚单风暴”，能够悄然改变全国平台经济的经营理念和业界生态环境，反垄断、反不正当竞争、规范抽成和限流，不是要否定平台，而是要防止平台从“效率工具”变成“规则高地”。平台经济真正成熟的标志，不是平台利润越来越夸张，不是所有风险留给别人，所有暴利留给自己，而是平台、商家、劳动者、消费者之间的关系能够形成更稳定、更透明、更可持续的分配结构，成为真正让商家、平台和用户都能受益的健康持久好买卖。