<p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"><b style="font-size:15px;"> 你知道高铁跑一个小时要用多少电吗？这些电又是从哪里来的呢？为什么高铁每天第一趟车是空车呢？为什么高铁晚上死活不跑，集体休眠了呢？</b></p><p class="ql-block"><b style="font-size:15px;"> 听我给你讲完你也就明白了。</b></p><p class="ql-block"><b style="font-size:15px;"> 我先给你一个数字 9600 度 ！听到这个数字，先别急着算电费，我先问你另一个问题，这么多电到底是从哪儿来的？有人说是烧煤发的电，有人说高铁那么快，肯定用的是核能，其实都不是 ！</b></p><p class="ql-block"><b style="font-size:15px;"> 今天我把高铁供电这件事儿彻底讲清楚，看完你可能会跟我一样，觉得中国电网这件事儿本身就是一种国家实力 ！！</b></p><p class="ql-block"><b style="font-size:15px;"> 9600 度是什么概念？咱们按家庭用电 6 毛一度算，一个小时就要跑掉 5760 块，跑一趟北京到上海 4 个半小时，电费就接近 25000 块，但是这个数字本身一点都不吓人，因为高铁拉的旅客太多了，高铁其实是中国所有交通工具里能耗效率最高的 ！！咱们算一笔账，高铁拉 150 人跑 1000 km，耗电大约 7000 度；而一架波音 737 同样坐 150 人飞 1000 km，油耗大约 3 吨，7000 度电和 3 吨燃油比起来，后者是前者的十几倍 ！！</b></p> <p class="ql-block" style="text-align:center;"><br></p><p class="ql-block" style="text-align:center;"><b style="font-size:15px;">你知道高铁跑一个小时</b></p><p class="ql-block" style="text-align:center;"><b style="font-size:15px;"><span class="ql-cursor"></span>要用多少电吗？</b></p> <p class="ql-block" style="text-align:center;"><br></p><p class="ql-block" style="text-align:center;"><b style="font-size:15px;">高铁供电网电压为</b></p><p class="ql-block" style="text-align:center;"><b style="font-size:15px;"><span class="ql-cursor"></span>27.5 千伏即 2.75 万伏</b></p> <p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"><b style="font-size:15px;"> 即便是家用汽车，每个旅客跑 1000 km 的能耗，也是高铁的 3 倍，所以高铁不是什么电老虎，它是用电最省的大型交通工具，没有之一。</b></p><p class="ql-block"><b style="font-size:15px;"> 那高铁的电是从哪儿来的 ？说白了就是从你家插座同一个电网里来的 ！电厂发出来的电，经过输电线路送到铁路专用的牵引变电站，把电压从 22 万伏（ 即 220 千伏）降到 2.75 万伏（ 即 27.5 千伏），然后通过受电弓贴住头顶的接触网，把电流引入车内。这里有个细节你可能没注意过，受电弓在接触网上面不是固定在一个点摩擦的，而是走的Z字形，这是为了防止总在同一个点磨损导致接触网断裂，这种让磨损均匀分布的细节，是中国高铁能保持低维护成本的秘诀之一。</b></p><p class="ql-block"><b style="font-size:15px;"> 更厉害的是，高铁还有一招其他交通工具绝对没有的技能，那就是刹车发电。当车身轻轻一顿的时候，电（ 动 ）机其实是在反向运转（ 即由电动机转换为发电机 ），把动能转成电能送回电网，这叫 “ 再生制动 ”。一趟高铁从 350 km 的时速减速到静止，能回收大约 30 % 的动能，这些电送回电网，马上就能被隔壁正在加速的列车用掉，整个线路的能量就在系统内部自动调配，这种统筹能力才是中国基建最擅长的 ！</b></p> <p class="ql-block" style="text-align:center;"><br></p><p class="ql-block" style="text-align:center;"><b style="font-size:15px;"><span class="ql-cursor"></span>高铁是用电最省的大型交通工具</b></p> <p class="ql-block" style="text-align:center;"><br></p><p class="ql-block" style="text-align:center;"><b style="font-size:15px;"><span class="ql-cursor"></span>为高铁供电的牽引变电站</b></p> <p class="ql-block" style="text-align:center;"><br></p><p class="ql-block" style="text-align:center;"><b style="font-size:15px;"><span class="ql-cursor"></span>高铁轨道上方的供电接触网</b></p> <p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"><b style="font-size:15px;"> 但最让人震撼的还不在这里。为什么高铁晚上死活不跑呢？难道只是为了省电吗？</b></p><p class="ql-block"><b style="font-size:15px;"> 事实上，午夜 12 点才是中国高铁真正硬核的开始。时速 350 km 的速度下，轨道上哪怕只有一颗小石子，后果都不堪设想！</b></p><p class="ql-block"><b style="font-size:15px;"> 所以铁路部门专门留出凌晨 0 点到 4 点的天窗期，这是属于铁路人的战斗时间，这 4 个小时里，全线断电，工人们要推着探伤仪一寸寸地扫描钢轨，排查裂纹；信号工要调试每一个误差，不能超过毫米的传感器；电工要攀上天桥检修供电网。</b></p><p class="ql-block"><b style="font-size:15px;"> 你知道一列高铁有多少零件吗 ？</b></p><p class="ql-block"><b style="font-size:15px;"> 16000 个，每天晚上都要过一遍，连车身的划痕都要细致地处理。检修完了，还没完，每天早上，第一班高铁是不载人的，业内叫 “ 压道车 ” ！它就像一个探路的哨兵，用自己的空跑来验证昨晚检修的成果是否万无一失 ！确认轨道平顺，信号精准，载客车才会发车 ！这种看似多余的操作，是对生命极致的敬畏，是我们每天坐上的第一班高铁背后无数人熬出来的通宵。中国高铁能从一穷二白干到运营里程突破 5 万公里，稳居世界第一。靠的是一代又一代人拿命在拼，硬生生闯出来的一条路！！</b></p> <p class="ql-block" style="text-align:center;"><br></p><p class="ql-block" style="text-align:center;"><b style="font-size:15px;"><span class="ql-cursor"></span>行驶中的高铁列车</b></p> <p class="ql-block" style="text-align:center;"><br></p><p class="ql-block" style="text-align:center;"><b style="font-size:15px;"><span class="ql-cursor"></span>工人使用探伤仪器仔细检查铁轨</b></p> <p class="ql-block" style="text-align:center;"><br></p><p class="ql-block" style="text-align:center;"><b style="font-size:15px;"><span class="ql-cursor"></span>电工攀上天桥检查供电网</b></p> <p class="ql-block" style="text-align:center;"><br></p><p class="ql-block" style="text-align:center;"><b style="font-size:15px;"><span class="ql-cursor"></span>本 篇 封 面</b></p>