【时光故事】20个国家海军古帆船齐聚纽约帆船秀。

钟新华 纽约

1这艘风帆游艇是“安吉丽克”号，属于美国缅因州著名的“风帆游艇舰队”。它的历史背景和设计细节非常独特：设计灵感与历史原型：19世纪的英国渔船：虽然它于1980年才在美国佛罗里达州建成下水，但它并不是老旧的古船翻新，而是一艘完全按照19世纪传统风格专门为风帆旅游业全新设计建造的访古船。大师之作：该船由已故知名艺术家兼海军建筑师伊梅罗. 戈巴托设计，其造型完美复刻了大约100年前在英国北海捕鱼的布里克瑟姆拖网渔船的风貌。标志性的外观与帆装特色：赤褐色（红帆）的历史由来：“安吉丽克”号最标志性的特征就是它那一袭醒目的赤褐色风帆。在19世纪，渔民为了防止棉质帆布在潮湿的海上发霉腐烂，会用单宁酸、牛脂和红赭石混合的溶液对风帆进行特殊处理，从而呈现出这种深红褐色。它是缅因州风帆舰队中唯一一艘采用这种历史传统红帆的船只。独特的帆装：与舰队中大多数采用双桅纵帆船的传统货船不同，“安吉丽克”号采用的是斜桁顶桅高桅帆船帆装，兼具优异的稳定性和灵活性。营运与传承历史：母港与旅游传统，它的常住母港位于美国缅因州的肯顿。几十年来主要活跃在佩诺布斯科特湾，用于搭载游客体验传统的海岸巡航。船东更迭：这艘船在历史上经历多位热爱风帆的船长经营。最初由迈克. 安德森促成建造，随后由迈克. 麦克亨利夫妇运营了近30年，并在后来交由长期担任大副的船长丹尼斯. 加兰接手，将其航海精神与历史风貌一直传承至今。

2“鹰”号是艘极具历史意义的训练舰，被誉为“美国的帆船”原德国建造：“鹰”号于1936年在德国船厂建造是纳粹德国海军的三艘帆船训练舰之一。第二次世界大战结束后，该舰作为战争赔偿被美国获得。并将其改名为“鹰”号。唯一现役帆船：“鹰”号是美国军队中唯一一艘现役帆船。作为美国海岸警卫队学院旗舰，每位学员在校期间都必须在“鹰”号进行至少六周训练，以学习航海技术、领导力和团队协作。艰苦的训练：学员们在船上不仅要进行传统的升降帆、操作超过200条帆索和5英里长的索具等体力劳动，还要学习使用六分仪进行天文导航，并面临风浪挑战，这被视为培养未来军官领导力与坚韧品格的实验室。

3这一艘服役近150年的帆船“艾丽莎”号不仅是一艘历史悠久的帆船，其百多年的流转历程更充满了传奇色彩。她最初是作为一艘货船，在世界各地较小港口之间运输货物。转展多国的航行史在长达近一个世纪的商业生涯中，“艾丽莎”号曾多次易主，频繁更换旗帜与名称。挪威与瑞典时期：曾先后在挪威公司名下以“Fjeld”之名航行，后由瑞典船主购入并改名，其间被改造成双桅帆船。芬兰时期：1930年被芬兰公司收购，改建为纵帆船。希腊时期：1960被希腊公司收购，转为动力驱动后期又更名甚至曾被用于走私活动。从废弃到重生，惊险获救：20世纪70年代，当加尔维斯顿历史基金会发现她时，这艘曾经辉煌的货船正被遗弃在希腊比雷埃夫斯港的废料场，面临被拆解命运。1975年被基金会以4万美元购得该船重获新生：1982年“艾丽莎”号正式浮动博物馆对公众开放，并于1985年进行了修复后的首次航行。历史荣誉与现状官方地位：1990年，她被指定为美国国家历史地标（NationalHistoric Landmark）。2025年，德州议会正式将其命名为“德州官方高桅帆船”现役价值：她是目前世界上仅有的三艘仍能保持定期航行的19世纪前帆船之一。现在每年迎接超过4万名游客，并通过“船员培训项目”传授传统航海技能。

4该舰是以著名的意大利航海家、探险家亚美利哥. 韦斯普奇的名字命名。他是第一位提出美洲大陆是一个独立于亚州的新大陆的欧洲航海家，“美洲”（America）一词即源于他的名字。外观风格：该舰在设计时被赋予了19世纪早期战列舰的外观，材质与结构：虽然外表访古，但其船体采用的是钢制铆接板结构。该舰拥有三根主桅，是一艘全帆装横帆船。现役最古老：自1931年正式服役以来，是意大利海军中最古老的海军舰艇。“世界最美”的称誉：该舰在国际上享有极高声誉。最著名的一段轶事发生在1962年，当她在地中海航行时，美国航空母舰“独立号”曾通过信号灯询问其身份，在得到确切回答后，“独立号”回复道：“你是世界上最美丽的船”Navesink Maritime He 座右铭：该舰的座右铭是“非始者，乃恒者”意为“功不在于开始，而在于坚持”，这句格言通常被归功于列奥纳多. 达. 芬奇。主要职能：海军训练，她主要为意大利海军学院学员提供海上训练包括海事导航、动力系统操作及后勤管理等方面教学。外交使命：该舰常年作为意大利的“亲善大使”出访全球各地港口。通过展示其优雅的帆装和历史底蕴，支持国家的公共外交。

5这是一艘，波兰海军“青年之礼”号全帆装训练舰。该船由波兰著名的造船工程师齐格蒙特. 科伦设计，它在格但斯克列宁造船厂建造，并于1982年正式交付使用。训练使命：它主要为格丁尼亚海事大学的学生提供海上实习机会，让未来的航海人员在全帆装船上学习传统的航海技术、纪律和团队协作。航海成就：自服役以来，“青年之礼”号足迹遍布全球，曾多次参加著名的“高桅帆船赛”它曾获得该赛事的冠军，并在国际航海界享有盛誉。全球航行：为了庆祝其服役多年以及波兰的某些重要纪念日，该船曾多次进行环球航行，访问过全球很多港口，成为了波兰在国际舞台上的“浮动大使”。

6这是一艘秘鲁海军“联合”号主力训练舰，也是拉丁美洲最大的风帆训练舰。建造背景：为了加强海军学员的航海训练，秘鲁政府于1985年通过第24094号法律，宣布建造此类训练舰。为“国家公共需求”。该舰由秘鲁海军工业服务公司负责建造，工程于2012年动工，2015年完工，并于2016年正式入列服役。主要职责：专业训练，为秘鲁海军军官和学员提供实操平台，进行航海、帆船操控及领导力培养。外交使命：该舰被视为秘鲁的“海上亲善大史”，经常执行全球航行任务，在访问各国期间推广秘鲁的文化与外交形象。命名渊源：该舰以1879年至1883年“太平洋战争”期间一艘著名的秘鲁战舰命名，旨在传承历史荣耀。设计特色：外观与艺术，这是一艘四桅钢制帆船，其船头的青铜艏饰由秘鲁雕塑家皮拉尔. 马丁内斯. 伍德曼设计，融入了印加文化元素，展现了印加帝国历史与文化遗产。设施：船内配备了现代化的教学设施，包括图书馆、教室和礼堂，确保学员能够在航行中完成质量的理论与专业课程。与中国的渊源：“联合”号多次作为友好交流的象征访问中国：2023年9月，“联合”号曾访问上海，也是中秘两国海军交流中的一次重要活动。在此之前秘鲁海军的训练舰也曾于1973年和2008年多次访问上海。这艘船不仅是秘鲁的海上骄傲，也是该国目前最重要的海上软实力象征之一。

7这是一艘萄牙海军“萨格雷斯”号风帆训练舰，出生背景：该舰于1937年10月在德国造船厂下水。它最初被命名为“阿尔伯特. 里奥. 施拉格特”号是德国海军建造的四艘同系列训练舰中的一艘。二战服役：二战爆发后，该舰一直作为办公船使用，直到1944年才从新投入波罗的海的航行服务，期间曾触雷受损并被拖回港口。作为战争赔偿：战后，该舰被盟军没收，作为战争赔偿被美国接管。1948年，美国以象征性的5000美元价格将其卖给巴西，巴西将其更名为“瓜纳巴拉”号作为巴西海军训练舰。1961年，在葡萄牙大使的推动下，葡萄牙海军购入这艘船，以替换老旧的“萨格雷斯”号。1962年1月它正式以“萨格雷斯”号的身份编入葡萄牙海军序列。现代使命与影响：作为葡萄牙海军最著名的训练舰，它承担着代表国家进行外交访问、大型庆典和海军学员培训的重要任务。航迹纪录：2010年，该舰完成了其史上最长的一次航行，行程3.5万海里，其中包括访问上海并参加上海世博会。文化象征：舰艏装饰有享利王子的雕像，前桅和主桅的帆面上印有葡萄牙海军传统的红十字标志，被誉为“漂浮的教堂”和葡萄牙的永久使者。

8这是一艘西班牙海军“胡安. 塞巴斯蒂安. 埃尔卡诺”号现代训练舰。该船于1925年在西班牙加的斯的船厂动工，旨在为西班牙海军提供现代化训练平台。它的设计参考了德国训练舰“尼俄伯”号。该舰于1927年下水，1928年正式入列西班牙海军。它不仅是西班牙海军军官学员的训练基地，更是西班牙重要的“外交名片”，世界各地的港口留下过足迹。结构与特色：这是一艘四桅帆船，桅杆分别以“布兰卡”（Blanca）、“阿尔曼萨”“阿斯图里亚斯”和“诺蒂拉斯”命名，这些名字均源自西班牙海军历史上的重要事件或船只。航程记录：作为世界上最负盛名的帆船之一，它也是航行距离最远的帆船，在其漫长的服役生涯中已航行超过200万海里。争议事件：在漫长的服役历史中，该船也曾卷入负面新闻。2014年，在一次环球航行结束后，西班牙警方在船上的储备帆储藏室中查获了127公斤可卡因，这一事件在当时引起了国际舆论的广泛关注，被视为这艘极具象征意义的军舰历史上的一段阴影。

9这一般是智利海军“埃斯梅拉达”号风帆训练舰，该舰原计划作为西班牙海军训练舰，于1946年在西班牙造船厂动工。1947年造船厂发生爆炸事故曾导致工期停滞。转让与服役：1951年，智利政府接手了该舰作为债务偿还的一部分，并于1953年5月正式下水。1954年6月该舰正式交付给智利海军。航行与职能：海上大使、作为智利海军的训练舰，她航迹遍布全球，到访过世界各地300多个港口，常被视为智利的“浮动大使馆”。训练使命：主要用于培训智利海军学院的学员，他们在传统航海技术中学习并体验海军的传承与英勇精神。荣誉与记录：该舰曾多次参与国际风帆训练舰赛事，并曾赢得过“卡蒂萨克奖”。它还保持着同类船舶的最高平均航速纪录——单日航行曾达16节。该舰不仅是一艘训练工具，也是智利海军历史文化的重要载体，在长期的服役生涯中，它见证了智利与世界各国在海洋文化上的交流。

10这是一艘阿根廷海军“自由”号全帆装训练舰，不仅是阿根廷海军的重要教育平台，也是该国在国际上的“亲善大使”。该船于1956年在阿根廷圣地亚哥造船厂建造下水，1963年5月正式入列服役并命名为“自由”号。航行与成就：自首航以来，“自由”号已航行超过80万海里。到访过全球60多个国家的500多个港口，培训了超过1.1万名海军毕业生。航海记录：该舰以速度快著称，曾多次刷新纪录。大西洋纪录：1966年，它创下了使用纯帆动力横跨北大西洋的世界纪录，并因此获得大奖。波士顿茶壶奖（Boston Teapot Trophy）：该舰曾9次获得这一奖项，该奖专门受予在124小时内航行距离最远的风帆训练舰。特殊事件：中期维修，2003年10月，该舰在西班牙费罗尔港锚泊时发生火灾，导致船体和学员舱室严重受损。随后在2004年至2007年间进行了全面的中期翻修。扣留纠纷：2012年，因阿根廷国债违约纠纷，该舰在加纳特马港被债权人（NML资本对冲基金）申请扣留。最终，国际海洋法法庭于同年12月裁决加纳必须立即无条件放行，该舰得以从获自由。

11这是一艘德国海军“戈希. 福克”号现役风帆训练舰，被誉为德国的“白衣天使”。船的背景与命名：该舰以德国作家约翰. 基纳乌的笔名“戈尔希. 福克”命名。基纳乌本人是一位热爱海洋的作家，在第一次世界大战的日德兰海战中阵亡。历史传承：“戈希. 福克”号共有两艘。第一艘建于1933年，二战后作为战争赔偿被苏联接收（后更名“托瓦里希”号，2003年归还德国）。现役的这艘建造于1958年，是为了接替被赔偿出去的前身而设计的。核心职债：海军的摇篮。训练职能：作为学军学院学员的训练舰，该舰通过教授传统的海洋技术（如风帆操作、天文导航、严苛的海上纪律等），培养学员的领导力与航海技能。外交使命：它经常参加国际大型帆船赛事、海军庆典及友好访问，被视为德国海上文化遗产的象征。维护更新：尽管舰龄已久，但该舰经过多次现代化改造（如1991年的引擎更换、2015-2021年的安全标准升级），以确保其符合现代航海安全标准并能继续服役。近期动态：近期赛事成就、2026年7月，在纽约至波士顿举行的“五姊妹奖杯”帆船赛中，“戈希. 福克”号时隔50年后再次夺冠。这次比赛是为了庆祝美国独立250周年，汇集了多艘由布洛姆福斯船厂建造的同型姊妹舰。

12这是一艘多米尼加“海军上将胡安. 包蒂斯塔. 坎比亚索”号海军训练帆船，具有丰富的历史背景和外交使命。建造背景：该船最初在保加利亚尔纳的造船厂建造的，原名为“皇家海伦娜”号于2009年8月下水。更名与入列：多米尼加共和国海军于2018年8月购入该船，并以多米尼加海军创始人、海军上将胡安. 包蒂斯. 塔比亚索的名字为其命名。船型：这是一艘三桅帆船，结合了传统帆船的构造与现代技术。功能定位：它是多米尼加海军的核心训练平台，主要用于培养海军学员的航海技能、领导力和团队协作能力。它不仅是训练舰，还作为多米尼加的“世界海洋大使”，频繁参加国际交流。外交象征：作为“外交工具”，该船经常访问不同国家以强化外交纽带。例如，它曾访问牙买加，通过文化交流加强双边合作。国际庆典：该船积极参与国际航海盛事，包括黑海大型帆船赛。最近，它还参加了在纽约举行美国独立250周年庆典。同时慰问当地的多米尼加侨民。这艘船目前还处于活跃状态，是多米尼加在国际舞台上展示其海军风貌和文化身份的重要名片。

13这是一艘哥伦比亚海军“格格丽亚”号海军训练舰。历史背景、起源与命名：1964年，时任哥伦比亚海军司令的奥兰多. 莱迈特尔. 托雷斯海军中将提议购买一艘三桅帆船作为海军训练舰。该船的名字“格格丽亚”源自哥伦比亚国歌中的歌词“Oh gloria inmarcesible”（意为“啊，永不褪色的荣耀”，每当船员驶入港口时，船员通常会演唱这首国歌。建造服役：1966年，哥伦比亚政府正式批准购船计划。同年10月，哥伦比亚与西班牙毕尔巴鄂的塞拉亚造船厂签署建造合同。该船于1967年4月开工建造，并于1968年9月正式服役。船只功能与意义：训练与外交、作为哥伦比亚海军的官方训练舰，该船主要用海军学员航海、船艺及领导力培训。同时，它还担任哥伦比亚的“文化大使”，通过在全球港口间的访间，展示哥伦比亚的文化、生物多样性及国家形象。象征地位：她是世界上现存仍在服役的少数大型训练帆船之一，被视为哥伦比亚海军最具标志性的象征。

14这是一艘哥伦比亚海军“光荣”号训练舰。构想与决策：在上世纪60年代，多位哥伦比亚海军指挥官一直梦想拥有一艘训练帆船。这一构想在1966年得到政府支持。著名的“纸巾纸协议”：一个广为流传的故事是，时任国防部长加部里埃尔. 雷拜斯. 皮萨罗在一次聚会上，被海军指挥官的热情所打动，当场在一张餐巾纸上签下了购买帆船的资金支持承诺。建造与服役：该船由西班牙造船厂建造。船体于1967年下水，并于1968年9月正式升旗服役。主要用途与地位：训练平台、它是哥伦比亚海军学院学员的重要训练平台，学员们在船上进行航海、海事技能及领导力培训。国家象征：作为哥伦比亚的旗舰，它常作为“漂浮的使者”出访世界各地，宣扬哥伦比亚的航海遗产和文化。航行记录：自服役以来，它曾两次环游世界（分别在1970年和1997年），并多次参与国际帆船活动。该船是一艘三桅巴克帆船，在现代依然活跃，是世界上仍在服役的著名大型帆船之一。它的船首像非常具有识别度，雕刻的是罗马荣耀女神（Gloria），与舰名遥相呼应。

15这是一艘委内瑞拉海军“西蒙. 玻利瓦尔”号训练舰，因其经常作为国家代表在全球范围内访问，被誉为“无国界的亲善大使”。建造起源：该舰由委内瑞拉海军订购，由西班牙造船厂建造。该舰于1980年8月正式编入委内瑞拉海军服役。命名纪念：该舰以南美民族英雄、“解放者”西蒙. 玻利瓦尔的名字命名。玻利瓦尔是19世纪初南美独立战争的领袖，领导了委内瑞拉、哥伦比亚、厄瓜多尔、巴拿马、秘鲁和玻利维亚等地的独立运动。舰首像艺术：舰首像由委内瑞拉艺术家曼努埃尔. 费利佩. 林孔设计，描绘了一名挣脱枷锁的年轻女性，象征着自由，并身披委内瑞拉国旗。主要使命与活动：海军训练、其核心使命是为委内瑞拉海军学院的学员提供海上航行训练，培养他们的航海技能和专业素养。国际交流：该舰频繁参与全球性的帆船赛和航海盛会，例如：1984年波多黎各-百幕大-哈利法克斯-魁北克帆船赛。1986年纽约海帆活动。1995年获得“美洲帆船赛”金奖。多次参与美洲及欧洲的国际训练航行，访问过包括俄罗斯、德国、西班牙等多个国家和地区的港口。2008年并进行了大规模的现代化改装和维护。作为“无国界的亲善大使”，这艘舰艇不仅是委内瑞拉海军力量的象征，也是委内瑞拉与世界各国建立友好文化与外交联系的重要媒介。

16这是一艘瑞典海军“格拉丹”号航海训练舰。舰型与设计：这是一般双桅纵帆船，由瑞典著名造船工程师托尔. 赫林设计。该舰于1947年正式入役瑞典海军。历史意义：承袭传统、在1947年“格拉丹”号入役之前，瑞典海军曾使用过如Jarramas等老一代训练船。这艘新帆船的出现，标志着瑞典海军延续使用传统帆船培养海军学员的优良传统，至今它们仍是瑞典海军的重要教学平台。活跃角色：尽管建造于上世纪40年代，但这艘船保养极其出色，以其标志性的白色船身而闻名。它们不仅用于海军学员的专业技能培训，还经常参与国际海事活动和友好访问。近期动态：图片背景中的航行活动所示，即便2026年，“格拉丹”号依然活跃在国际航海舞台上，例如参加美国国庆250周年庆典活动。

17这是一艘乌拉圭海军“米兰达船长”号训练舰，是一艘隶属于乌拉圭海军的三桅纵帆船，不仅是乌拉圭的海上名片，也是一艘有着丰富历史的功勋舰艇。该船于1930年在西班牙船厂建造，是应乌拉圭海军的要求而设计。最初的设计用途是作为水文测量船，用于更新乌拉圭领海的航海图。她以该身份服役了四十多年，直到1976年退役。1976年后，该船原计划拆解，但最终被决定保留并进行翻新。华丽转身：在蒙得维的亚的造船厂经过大修和改造后，她于1978年以三桅纵帆训练舰的身份重新服役，开启了作为“外交大史”和“学员摇篮”的新阶段。环球航行：1987年至1988年间，该舰完成了史诗般的环球航行，行程超过34000海里，成为首艘进行环球航行的乌拉圭海军舰艇，以此纪念奥大利亚建国200周年。艺术设计：该舰最著名的视觉特色之一是风帆上的图案，出自乌拉圭著名画家卡洛斯. 帕埃斯. 维拉洛之手。图案中的“玛雅太阳”是印加太阳女神的象征，也出现在马拉圭和阿根廷的国旗上。训练职能：她是乌拉圭海军年轻军官们服役的首个分配岗位，旨在通过长途航行磨练船员的航海技能。外交象征：作为“帆下的国家”，频繁访问世界各地港口，参与国际高桅帆船赛，象征着乌拉圭的和平与友好。

18这是一艘在美洲造船史上具有极高历史价值的传统帆船：“先驱”号。建造背景：“先驱”号于1885年在宾夕法尼亚州建成下水。建成后，它最初在特拉华河沿岸为切斯特轧钢厂等企业运送其他重型工业原料。历径多次改装与转手、后加装发动机与再次改帆，该船易主并安装了一台汽油发动机。但在仅仅六个月后，它又被改回单桅纵帆船。驶往新英格兰1930年，该船又被卖给马萨诸塞州的买家，此时它已经装上了内然机，逐渐退出了纯帆船的商业运营。1966年，造船者兼码头建造商拉塞尔. 格林内尔买下了这艘船。他敏锐地意识到了该船的历史价值，决定对其进行彻底修复：他恢复了其双桅纵帆船的帆装，并用现代钢板对腐蚀的船体进行了重修。1970年格林内尔去世后，依照其遗愿，“先驱”号被正式捐赠给纽约市南街海港博物馆。自此，它成为了该博物馆核心历史船队的重要成员。现状：活的历史教材、如今，“先驱”号不再装载沙子和货物，而是作为“活历史”船舶活跃在纽约港。每年的5月至10月期间，它常态地向公众、学生和游客开放，提供日间与夜间航行体验，用于开展海洋生态教育、传统航海技术教学以及纽约港口历史的沉浸式科普。

19传奇历史名船：“莱. 蒂.G. 霍华德”号是美国航海史上极具代表性的历史名船，其背后有着一段跨越一个多世纪的传奇历史：该船于1893年在马萨诸塞州船厂建造。船型地位：她是经典的弗雷迪尼亚型近海鱼船，也是目前仅存的一艘能够完整追溯到19世纪北大西洋传统近海捕鱼业样貌的同类型帆船木质纵帆船。从事传统商业捕捞，并将渔获运往各地。其中转战墨西哥湾、南下佛罗里达。历经重修与多次改名。1924年，她迎来了历史上的第一次重大技术升级——安装了36马力的辅助柴油发动机，为此还专门改装了船尾柱和舵。随着动力普及，其顶桅和斜桅在后来也被相继移除。阴差阳错的“Caviare”：1967年，她被波士顿的船舶协会买下，由于误认其为早年另一艘同名格格斯特双桅船，被错误地更名为“Caviare”。博物馆归宿与现代保护（1968年至今）回归原名与国家级荣誉：1968年，纽约南街海港博物馆将其收购，并将其恢复为最初的建造名“Lettie G. Howard”。因其极高的历史和工程学价值，她于1984年被列入《国家史迹名录》，并在1989年被正式指定为美国国家历史地标。同时，她也被美国历史工程记录（HAER）进行了详尽的图纸与文献建档。世纪大修（1991-1993年）：博物馆在这期间对她进行了彻底的全面修复，大体恢复了其1893年最初下水时的外观（包括重新恢复传统双桅纵帆风貌。现代航海校船：自1994年起，她获得了美国海岸警卫队的“航海学校船”认证。在随后的岁月里，她不仅作为纽约南街海港博物馆的珍贵馆藏与地标，也常年穿梭于美国东北部海岸及五大湖区，搭载各年龄段的学员和学生进行沉浸式传统帆船航海训练与海洋教育。

20这艘著名的历史帆船“先锋”号，现由纽约南街港博物馆收藏和运营。它不仅是一艘承载着美国19世纪航海历史的活化石，在建造史上也有着独特的地位：建造与特殊材质：罕见的铁质船体。“先锋”号于1885年在宾夕法尼亚州建造。那个绝大多数商用单桅和双桅帆船都使用木材的时代，它是美国建造仅有的两艘熟铁船体货运单桅船之一，也是美国现在唯一一艘拥有铁货船体的商用帆船。最初的使命（运货生涯）特拉华河的“泥沙快递”在建造之初，“先锋”号是艘单桅帆船，主要用于特拉华湾下游采挖沙子，并将其运送到宾夕法尼亚州切斯特的钢铁厂供炼铁使用。随后几十年里，它也从事过煤炭、木材、砖块和石油等各种沿海散货运输。多次改装：1895年（下水10年后），它被售出并首次改装为双桅纵帆船，以方便船员在航行中更轻松地操纵帆缆。上世纪30年代，船只被转移到马萨诸塞州，加装了发动机，一度退出了纯风帆航行的舞台。1966年，航海爱好者小拉塞尔. 格林内尔收购了这艘当时已被废弃的船，并对其进行了大规模修复。他保留了原有的熟铁船骨，但将外层船壳更换为了现代钢板，并恢复了其标志性的双桅纵帆船帆装。归宿与现状：加入博物馆与活态历史。格林内尔于1970年去世，并将“先锋”号遗赠给了纽约南街海港博物馆。如今，“先锋”号常年停泊在纽约港。每年5-10月，它会作为“活态历史”的一部分向公众开放，搭载游客、学生和航海爱好者在纽约港（途径自由女神像、布鲁克林大桥等标志性景观）进行日间及落日巡航，并让参与者亲身体验升帆等传流航海技艺。

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