铁轨载岁月 长河阅百年 观京汉汴洛铁路老照片有感

燃情岁月

标签：老照片 近代史

　　　京汉铁路 汴洛铁路

　　　火车拉来的城市

　　　郑州昆仑望岳艺术馆

分类：展览

《郑州・火车拉出的城市——

京汉铁路和汴洛铁路的诞生》

图片原作展（1904—1906）

主办：昆仑望岳艺术馆

协办：全视影像画廊

策展人：罗勇

　　2018年9月15日至12月15日，该展览于郑州昆仑望岳艺术馆展出，距今已过去将近八年了。近日，趁连日高温居家避暑之际，我开始著手整理早年拍摄的影像资料，当电脑硬盘里的这组老照片一幅幅出现在显示屏上时，记忆的闸门便被瞬间打开。

　　这场展览，聚焦1904—1906年京汉铁路修建抵郑、汴洛铁路工程开局这一关键历史时段，展出一批由海外回流、比利时铁路工程方留存的同期摄影原作，记录了郑县车站兴建、黄河铁路大桥勘测施工、筑路劳工、早期机车、沿线城乡风貌等珍贵场景。这些一手影像资料，直观还原京汉、汴洛两条铁路在郑交汇的历史进程，生动再现近代郑州铁路枢纽萌芽的全过程，揭示郑州依托铁路崛起、成为“火车拉来的城市”的历史缘起，是难得一见的近代郑州铁路史珍贵原始影像公开展示。我有幸将它全部记录下来。

　　不同于常见翻拍资料，这批原始影像，为研究郑州近代城市起源、中原早期工业化、晚清涉外铁路工程提供稀缺视觉史料。展览以百年影像回望城市起点，解读铁路选线如何改变郑县与开封的发展命运，呈现两条铁路交汇奠定郑州十字枢纽雏形的历史脉络，探寻郑州从内陆县城迈向区域中心城市的历史源头。

　　晚清铁路修筑深刻改写中原城市格局，原本寻常的郑县，因京汉铁路（卢汉铁路）与汴洛铁路在此交汇，逐步成长为全国性铁路枢纽，“火车拉出的城市”由此得名。

　　以艺术微喷工艺还原一帧帧珍贵的旧日影像，诸如黄河铁路大桥、观音堂车站、盛宣怀试乘京汉铁路的瞬间被永久定格封存。我们循着这些影像追溯往事，伸手便能触碰近代发生在中原土地上的一段艰苦卓绝的求索史诗。

　　黄河南岸，郑州惠济区的黄河第一座铁路大桥遗址，如同一位静默的历史老者安然坐于岸边。一百六十米的铁桥遗迹饱经风雨侵蚀，道钉、轨夹、枕木依旧留存，发黑却不曾锈蚀的铁轨上，嵌着清晰的外文刻印，无声诉说那段中西交织、步履维艰的筑路往事。

　　　京汉铁路自1885年着手筹划，前后跨越二十一载春秋。洋务运动的尝试、甲午烽烟的创痛、维新变法的呼号、义和团的抗争、八国联军侵华的屈辱，近代中国所有动荡与磨难，如同沉甸甸的巨石，层层压向这条向着北方延伸的铁道。筑路者跋涉黄土沟壑，于乱世开山架桥，在荆棘之中拓通坦途。

　　在1906年4月1日，由湖广总督张之洞和直隶总督袁世凯主持，正式举行了全线通车典礼。当时国人评价京汉铁路时说：“此路跨越三省，三千五百余里，历时七八载，事非经见，工非素习，卒能一气贯通，畅行无阻，诚为开物成务，致富强之觉大基础。”通车典礼上，卢汉铁路正式更名为京汉铁路。京汉铁路的全线贯通，带动了沿线的发展。

　　一张老照片，便是一枚封存岁月的琥珀，一页凝固山河记忆的诗卷。展厅里的黑白原作，镶嵌在精致的黑边镜框里。它们留住了开山铺路的万般艰辛，定格了蒸汽火车初次驶入城镇的模样。昔日荒寂的汉口玉带门、大智门一带，随铁路通达日渐烟火喧嚣；河南省会开封与这条干线擦肩而过，郑州立起车站，一座中原重镇崛起的命运伏笔，就此埋进车轮反复碾轧的土地。张之洞登临慨叹：“昔贤整顿乾坤，缔造多从江汉起。今日交通文轨，登临不觉亚欧遥。”寥寥数语，道尽一代人依托交通开启民智、振兴家国的热切期盼。时人盛赞京汉铁路，称它是“开物成务，致富强之觉大基础”，国人挣脱闭塞、奔赴自强的全部希冀，尽数托付在这条宛如银线、绵延千里的钢轨之上。

１

京汉铁路跨越三省

一气贯通百年沧桑

　　这条从1885年开始筹划的铁路，经历过洋务运动，甲午中日战争，维新变法，义和团运动，八国联军侵华战争，一直到1906年卢汉铁路竣工，共经历21年时间，也是清朝末年与命运抗争的最后期限。这次展览的故事线牢牢围绕着整个铁路修建的过程，探寻京汉铁路诞生的始末。 🔰慈禧肖像照，由裕勋龄拍摄于1903年，原作由故宫博物院馆藏。 　　1885年，处于洋务运动大潮下的，正从太平天国运动和中法战争带来的新一轮帝国列强侵略战争又敲响警钟。艰难的前行中，洋务运动大臣和刚刚诞生不久的民族资产阶级，开始牵引着这个国家的命运。
　　这一年，修筑铁路已得到清政府的赞同，并成立了海军衙门监管铁路事务，铁路建设开始有了专门的管理机构。1889年，张之洞上奏清廷，对全国的铁路建设作出全面分析。他提出卢汉一线贯穿全国中心地带，地位重要，因而建议要暂缓修筑其他铁路，首先修筑卢汉铁路。因张之洞的建议很具有说服力，卢汉铁路受到朝廷的重视，慈禧甚至专门发下懿旨说，“铁路一事为自强要策”。 🔰张之洞肖像照，原作由云志艺术馆馆藏，这是他在湖广总督任上的照片，一副老谋深算的样子。 　　张之洞，早年是清流派首领，后成为洋务运动代表人物。政治上主张“中学为体，西学为用”，1889年任湖广总督，长期经营湖北，大兴洋务。八国联军入侵时，张之洞参与“东南互保”，对近代湖北影响甚大。
　　张之洞是洋务运动的推行者，也是卢汉铁路的首倡者、力荐者，当清政府决定修筑卢汉铁路时，他就立即着手挑选能够担当此任的人选。盛宣怀以其精明、善办新式实业、有着丰富的与洋人打交道的经验而成为担当此大任的不二人选。 🔰黄河铁路大桥照片，由比利时工程师在京沪铁路建设期间拍摄的京沪铁路画册收录，原作由全视影像画廊收藏。 　　按照当时清政府的规划，卢汉铁路北起卢沟桥，南至汉口，是清政府准备自己修筑的一条干线铁路。尽管决议已定，但还是长年不见成效。因为修筑这条铁路正面临着内忧外患的困局。内因主要有三：一无款，必资洋债；二无料，必购洋货；三无人，必募洋匠。仰仗于外人，引进外资，这在当时是个禁区，清政府内部反对力量极大。外因则是，当时边境局势十分紧张，沙俄加紧修筑西伯利亚大铁路，对我东北地区虎视眈眈。清廷迫于形势，改变计划，“命移卢汉路款先办关东铁路”，卢汉铁路的修筑便被搁置下来。 🔰建造中的黄河铁路大桥照片，由比利时工程师在京沪铁路建设期间拍摄的京沪铁路画册收录，原作由全视影像画廊收藏。 　　黄河大桥全长3015米，共102孔，为单线铁路桥，工程造价265万两。 🔰比利时工程师制作的“京沪铁路工程晒蓝图”尺寸：49cmX154cm。
🔰“1913年中国铁路地图”尺寸：48.5cmX56cm。 🔰马背上的小孩是进宫之前的载湉幼儿时期，年龄在1岁、2岁左右，光绪帝进宫之前胆子比较大，把马儿当玩具耍。由英国摄影师托马斯·查尔德拍摄，原作为蛋白照片，由云志艺术馆馆藏。 　　1895年，清政府在甲午中日战争惨败，在对战争失败痛苦的反思中认识到没有铁路导致“兵饷军火转运艰辛，劳费百倍而仍有缓不济急之患”，故“兴修铁路为方今切要之图，亟应举办”。清政府再次认识到铁路的重要性，确定了以修铁路为“力行实政”的首要项目，铁路又重新被寄予厚望。但是捉襟见肘的事实却摆在面前，甲午战争以后，清朝的国际地位骤然下降，由于军费开支和巨额赔款，国力更加衰弱，财政更加窘困，要想兴办卢汉铁路这样的大型重点工程，谈何容易。 🔰醇亲王和叶赫那拉婉贞的照片，由梁时泰拍摄，右边坐着的是光绪帝生母（叶赫那拉婉贞，慈禧胞妹），左边坐着的是光绪帝生父（醇亲王爱新觉罗奕譞），原作由云志艺术馆馆藏。 　　光绪帝还是坚持不借外债，1895年12月，颁布了一道谕令：“卢汉一路，道里较长，经费亦巨，各省富商如有能筹经费至千万两以上者，着准其设立公司，实力兴筑，事归商办，一切赢绌，官不与闻。”此消息一传出，一时间上书自请承办卢汉铁路的人纷纷涌现出来，有的说是已集资700万两，有的自称集有股份千万。因清政府办铁路“不得有洋商入股”，张之洞为了谨慎起见，做了深入调查。调查后发现，这些华商里面大部分是滥竽充数，还有一些是背后有洋人操纵。张之洞深感焦虑，同时也想清楚一件事，只有暂借洋债才是唯一可行办法。1896年4月，清政府命直隶总督王文韶、湖广总督张之洞共同办理芦汉铁路。但怎样说服清政府举借洋债修筑铁路，也成为张之洞亟待解决的一个难题。要解决这个难题，他要找到好帮手。 🔰盛宣怀肖像照，由当时北京一家照相馆拍摄，全视影像画廊收藏。 　　盛宣怀，1866年考中秀才后，三次应乡试考举人都名落孙山。时任直隶总督兼北洋大臣的李鸿章与盛宣怀的父亲盛康曾结为金兰之交，1870年，盛宣怀投奔李鸿章。李鸿章组建轮船招商局时，盛宣怀起草了轮船招商局章程，初露锋芒，成为他涉足洋务、开办近代工业的起点。随后，他又奉命来到上海，为赎回吴淞铁路与英国进行了艰难的谈判，最终成功，这为他赢得李鸿章的信任奠定了基础。后来，他一直在李鸿章手下办理洋务，以善办新式实业而知名。
　　当清政府颁发上谕兴办芦汉铁路时，时任天津海关道、兼任轮船招商局会办与电报局总办等职的盛宣怀以他特有的敏锐，意识到铁路必将成为今后中国之大事业，还曾经说过：“预谋富强，莫先于铁路电报两大端。”表明他希望参与建设芦汉铁路的事务。而此时张之洞正为严重亏损的官办汉阳铁厂寻找出路，盛宣怀在兴办新式实业中的辉煌成绩无疑是接手该厂的最佳人选，虽然盛宣怀是李鸿章的亲信，但与张之洞为争夺湖北煤铁矿而明争暗斗多年，而且当朝廷决定修筑京汉铁路时，两人不谋而合，很快达成共识：盛宣怀注资接手张之洞亏损得将要破产的官办汉阳铁厂，张之洞联名王文韶向朝廷举荐盛宣怀督办卢汉铁路。 🔰北洋大学堂首任督办——盛宣怀，和丁家立与北洋大学（现天津大学）教师合影的照片，由天津大学教师收藏。 　　1896年9月，张之洞递上了《卢汉铁路商办难成另筹办法折》，奏折中提到另筹办法就是唯有暂借洋债造路。将原本商办的政策变成由政府借外债，然后贷给中国铁路总公司，如此，就是打着吸引华资的幌子而实现了使用外债的目的。同时还提到承办铁路总公司唯有“可联南北可联中外可联官商”的盛宣怀可以胜任。光绪帝看到张之洞的这本奏折，没过多久便召见了盛宣怀，两人围绕南北铁路谈了一个多小时，气氛十分融洽。第二天圣旨下，清政府任命盛宣怀直隶津海关道开缺，以四品京堂补督办铁路总公司事务。1897年1月6日，铁路总公司在上海成立，计划招股七百万两，借洋款二千万两，官库提款一千万两，南北洋提款三百万两。但实际上，官款无着，成为了一张空头支票。从此，招商和筹款问题便由总公司直接实施和领导。 🔰清朝铁路修建经办官员（非盛宣怀）与外国工程师的合影照片，由比利时工程师在京汉铁路建设期间拍摄的京汉铁路画册收录，原作由全视影像画廊收藏。 　　盛宣怀想到，要承办铁路这样浩大的工程，就需要有一个总的出纳机关来经手资金的进出，于是，他上奏《条陈自强大计折》，在这个奏折中，盛宣怀提出要设立新式中国银行，来招收华股吸取存款，避免洋人的威胁。他曾说道：“今因铁厂不能不办铁路，又因铁路不能不办银行。”由此可见，铁厂铁路银行，三者环环相扣，缺一不可。经过盛宣怀一波三折的努力，1897年5月27日，中国第一家新式银行，中国通商银行上海总行开张了，资本额为500万两，属于官商合办性质。 🔰比利时程师的照片，由比利时工程师在京汉铁路建设期间拍摄的京汉铁路画册收录，原作由全视影像画廊收藏。 　　比利时接办修筑卢汉铁路。铁厂、铁路、银行一应俱全，卢汉铁路可以开始筹划建设了。中国准备建铁路的消息一经传开，欧美各国竞相前来兜揽，美国华兴公司提出“包造”全路，与中国平均分利。同时，比利时也积极活动，争取债权。张之洞从维护铁路主权考虑，权衡比较，认为比利时钢铁资源丰富，铁路技术成熟，最主要的是“究系小国”，较易对付。

🔰义和团成员受刑的照片，由比利时工程师在京汉铁路建设期间拍摄的京汉铁路画册收录，原作由全视影像画廊收藏。 　　1898年《芦汉铁路比国借款续订详细合同》签订，这个晚期的封建王朝又经历了数次变局。6月11日，光绪颁布《明定国是诏》，维新变法拉开了帷幕。紧接着，六君子就义刑场，慈禧太后再度垂帘听政，准备废掉光绪帝。随后北方又掀起了义和团运动，义和团闹到北京，紧接着八国联军侵略北京，光绪和慈禧逃到西安。最终这个打着“扶清灭洋”的农民运动以失败告终。却也付出惨重代价。当时，卢汉铁路的卢沟桥到保定段的铁路沿线修建了不少天主教堂，所以这一段铁路是闹义和团运动最激烈的地区。义和团把卢沟桥到保定的铁路一百多公里全部拆毁，所有的车站，设备，全部烧光抢光，这些损失高达千万两以上。 🔰比利时领事人员和工程师在中国居住和生活的照片，由比利时工程师在京汉铁路建设期间拍摄的京汉铁路画册收录，原作由全视影像画廊收藏。

　　但比利时方面在俄、法等国支持下，又过分地提出筑路工程由比利时公司派人监造；所需材料除汉阳铁工厂可以供应外，都归比利时公司承办，并享受免税待遇；在借款期限30年间，一切行车管理权均归比利时公司掌握等作为附加条件。在当时的形势下，这样苛刻的条件清政府也被迫接受了。而这个条约的签订，使中国完全丧失了铁路主权，还在财政上受到巨大损失，为以后帝国主义者利用债款关系掠夺中国铁路权开了一个极为恶劣的先例。

🔰建造中的黄河铁路大桥照片，由比利时工程师在京汉铁路建设期间拍摄的京汉铁路画册收录，原作由全视影像画廊收藏。 　　在卢汉铁路的修筑过程中，有一个最困难最关键的枢纽工程——飞跃黄河天堑的黄河大桥。慈禧曾召见盛宣怀问道：“黄河活沙如何造桥?”盛宣怀回答：“虽然活沙，总可打到老土，之多亦不过数十丈。闻外国亦有此种河道造桥，亦甚坚固。”
　　因为黄河在世界的名气，比利时工程师在选址时也是做了多方的勘察和选址。黄河向东的开封几乎全是深深的沙土，只有在黄河出邙山口处，地下地质坚硬，适合选做桥址。这也是卢汉铁路当时没有途经河南省会开封而是在郑州设立车站的原因。 🔰建造中的黄河铁路大桥照片，由比利时工程师在京汉铁路建设期间拍摄的京汉铁路画册收录，原作由全视影像画廊收藏。 　　黄河大桥从勘察到设计，后经多方论证，用了3年。1903年9月1日，比利时开始动工兴建黄河上第一座铁桥。 🔰建造中的黄河铁路大桥照片，由比利时工程师在京汉铁路建设期间拍摄的京汉铁路画册收录，原作由全视影像画廊收藏。 　　但当时比利时为了加速工程进度，节省费用，偷工减料，结果建筑的线路质量极低。在修筑黄河大桥时，基桩深度不够，加上黄河水流湍急，施工困难，在基础施工中，曾发生过一夜之间被洪水冲歪8座桥墩的事件。大桥建成后，比利时只保固15年，行车时速仅为10公里～15公里。没多久，桥墩就出现倾斜，在历年洪水期内还需要抛掷大量蛮石。 🔰建造中的黄河铁路大桥照片，由比利时工程师在京汉铁路建设期间拍摄的京汉铁路画册收录，原作由全视影像画廊收藏（见图33—图35）。 　　经查证，1904年辽河中下游及黄河中下游发生洪涝灾害，导致铁路受损。 🔰建造中的黄河铁路大桥照片，由比利时工程师在京汉铁路建设期间拍摄的京汉铁路画册收录，原作由全视影像画廊收藏（见图36—图37）。 🔰建造中的黄河铁路大桥照片，由比利时工程师在京汉铁路建设期间拍摄的京汉铁路画册收录，原作由全视影像画廊收藏。 🔰詹店车站照片，由比利时工程师在京汉铁路建设期间拍摄的京汉铁路画册收录，原作由全视影像画廊收藏。 　　1905年9月，卢汉铁路南北两端在河南詹店车站附近接轨，11月12日，郑州黄河大桥竣工。 🔰建造中的黄河铁路大桥照片，由比利时工程师在京汉铁路建设期间拍摄的京汉铁路画册收录，原作由全视影像画廊收藏。 　　当时与京汉铁路一起修建的还有从广东省广州到湖北省武昌的“粤汉铁路”，1896年5月，张之洞上谕修筑粤汉铁路，主张官督商办，但清廷自行向美国借款，美方更规定中国在50年后还清债款，方可收回铁路管理权。但此举激起粤、湘、鄂三省绅商强烈不满，最后为从美国手中赎回路权，清政府付出了高达675万美元的代价。 🔰建造中的黄河铁路大桥照片，由比利时工程师在京汉铁路建设期间拍摄的京汉铁路画册收录，原作由全视影像画廊收藏。 　　在当时粤汉铁路收回路权的影响下，在义和团运动的影响和全国人民纷纷要求收回铁路主权的压力下，清政府几经周折，终于在1909年1月，拨官款500万两白银和借英国汇丰、法国汇理两银行款5万英镑，还清了京汉铁路借款，把铁路赎回，收回京汉铁路管理权。 🔰建造中的黄河铁路大桥照片，由比利时工程师在京汉铁路建设期间拍摄的京汉铁路画册收录，原作由全视影像画廊收藏。 　　《遵旨会同验收黄河桥工折》记载了当时郑州黄河大桥典礼的盛况：典礼会场设在黄河大桥桥头，外务部左侍郎联芳也出席了，比国银行工厂合股公司“总懂”专程从欧洲赶来，河南巡抚陈夔龙亦亲至现场“会同阅视”全桥，张之洞委派湖北盐法道冯汝葵、常备军协统黎元洪“随同阅看”，各国公使或亲自前来，或委派参赞随员同来观礼。 盛宣怀试乘京汉铁路的照片，由比利时工程师在京汉铁路建设期间拍摄的京汉铁路画册收录，原作由全视影像画廊收藏。 　　盛宣怀在搭建于桥边的棚内设宴，席间，中外人员都称赞“黄河大桥为中国历史向未经见之事，即外国亦不多睹”。从朝廷委派官员的级别上，能依稀感受到黄河大桥竣工典礼上的盛大场面。郑州黄河大桥的通车标志着京汉铁路实质上的全面贯通。这座大桥是中国近代化进程中以科技为支撑的古建之一，也是中国铁路史上的一座重要标志。 🔰黄河铁路大桥的照片，由比利时工程师在京汉铁路建设期间拍摄的京汉铁路画册收录，原作由全视影像画廊收藏。 　　1906年4月1日，京汉铁路全线通车。

２

陇海铁路的前身

——汴洛铁路

　　陇海铁路从江苏省的连云港市起，经徐州、郑州、西安、宝鸡、天水，直到甘肃省会兰州，全长1759公里，是我国横贯东西的一条大动脉。

　　陇海铁路最初修建的是开封至洛阳段，当时称作汴洛铁路。这条路早在1895年即开始测量，但是由于清政府缺乏资金，拖了很长时间没有铺上一根钢轨。1899年11月，清朝督办铁路大臣盛宣怀以“预筹干路还款、保全支路”为理由，呈请清政府批准归总公司筹款建造。比利时公司当时以法国为后台请求承办，得到清政府的应允。1903年11月，中比双方由盛宣怀与比国铁路公司代表卢法尔签订了《汴洛铁路借款合同》。比铁路公司承借款项法金2500万法郎(1907年又增借1600万法郎)，并取得了承办汴洛铁路的权益和把该线接展到西安的承办优先权。汴洛铁路1905年6月开工，1909年12月完工，1910年1月1日正式通车，长184公里。
　　在京汉铁路同一时期背景下，1900年八国联军侵华战争失败后，慈禧太后带着光绪皇帝曾逃往西安，在《辛丑条约》签订之后有过一次特殊旅行——两宫回銮。这次并不光彩的回銮之旅据说前后竟然花费了1300万两白银。这次长途旅行中，在河南沿途的重要城镇洛阳、开封驻留了较长时间，这两地也正是后来陇海铁路假想的前身。

🔰汴洛铁路桥照片，由旅中摄影师拍摄的汴洛铁路沿线的铁路和风景图，收录于《陇海线中州风景画册》原作由全视影像画廊收藏。 　　汴洛铁路即陇秦豫海铁路之中部，自汴梁(今开封)至洛阳的汴洛铁路是依照芦汉铁路的支线修建的。初系商办，自河南开封县起，至洛阳县止，故名汴洛，1905年6月开工，以郑县车站为起点，分别向东西两个方向施工。1909年12月竣工，全长184公里。 🔰汴洛铁路车站照片，由比利时工程师在京汉铁路建设期间拍摄的京汉铁路画册收录，原作由全视影像画廊收藏。 　　在卢汉开工一年后，也就是1899年11月，盛宣怀向清政府上书，呈请清政府批准建造从开封到洛阳的汴洛铁路，修筑卢汉铁路支线，带动卢汉铁路沿线的发展，也从而促进南北横向活跃。 🔰陇海工程用火车头的照片，由旅中摄影师拍摄的汴洛铁路沿线的铁路和风景图，收录于《陇海线中州风景画册》，原作由全视影像画廊收藏。 　　1903年，盛宣怀与比利时人卢法尔，在上海签订了《汴洛铁路借款合同》和《汴洛铁路行车合同》，借比利时2500万法郎修建。两份合同的签订，让比利时掌握了中国铁路财政、技术和运营的实权，扩大了侵略范围。1905年6月汴洛铁路开工，1909年12月完工，1910年1月1日正式通车，长184公里。随后汴洛铁路继续向南北两端延伸，成为陇秦豫海铁路的中段，也就是现在陇海铁路最原始的一段路程。 🔰陇海东路运货车站的照片，由旅中摄影师拍摄的汴洛铁路沿线的铁路和风景图，收录于《陇海线中州风景画册》，原作由全视影像画廊收藏。 　　1903年11月，中比双方由盛宣怀与比国铁路公司代表卢法尔签订了《汴洛铁路借款合同》。比铁路公司承借款项法金2500万法郎（1907年又增借1600万法郎）；1910年元旦正式通车。由于线路为支线，所以站场设施十分简陋，仅够行车之用。 🔰郑州唐开元舍利寺的照片，由旅中摄影师拍摄的汴洛铁路沿线的铁路和风景图，收录于《陇海线中州风景画册》，原作由全视影像画廊收藏。 　　清承明制实行省、府(直隶州)、县三制，郑州在清代曾两次升为直隶州。第一次是在雍正二年(1724年)升为直隶州，直接隶属于河南省，雍正十二年(1734年)仍隶于开封府。第二次是在光绪二十九年(1903年)升为直隶州，直到1913年改州为县。 🔰洛阳机床厂的照片，由旅中摄影师拍摄的汴洛铁路沿线的铁路和风景图，收录于《陇海线中州风景画册》，原作由全视影像画廊收藏。 🔰洛阳龙门的照片，由旅中摄影师拍摄的汴洛铁路沿线的铁路和风景图，收录于《陇海线中州风景画册》，原作由全视影像画廊收藏。 　　洛阳县是名著于史册的古县，与河南县同时诞生于战国后期。汉唐帝国时期一直为京县、赤县，1000多年间与帝都共存共荣；自金代兼并河南县，成为全国之大县；从中华民国到中华人民共和国初年，作为特等县，县长多由专员兼任。1949年1月16日，洛阳市与洛阳县合并，洛阳市长兼任县长。 🔰嵩山僧墓的照片，由旅中摄影师拍摄的汴洛铁路沿线的铁路和风景图，收录于《陇海线中州风景画册》，原作由全视影像画廊收藏。 🔰关林的照片，由旅中摄影师拍摄的汴洛铁路沿线的铁路和风景图，收录于《陇海线中州风景画册》，原作由全视影像画廊收藏。 　　祥符区(开封县)是河南省开封市市辖区，东与兰考县、杞县接壤，西临开封市禹王台区，南与尉氏县、通许县接壤，北临黄河。祥符区自秦置县以来，已有2千多年的历史。宋真宗大中祥符三年(1010年)始得名为祥符县。2014年10月19日，原开封县正式更名为祥符区。 🔰会善寺的照片，由旅中摄影师拍摄的汴洛铁路沿线的铁路和风景图，收录于《陇海线中州风景画册》，原作由全视影像画廊收藏。 　　清朝时，为河南省开封府辖地，境内设有陈留县，其余属祥符县(今开封市区)所辖。中华民国三年(1914年)，祥符县被改名为开封县。1957年，陈留县并入开封县。欧亚大陆桥的复线陇海铁路跨越祥符境内东西35.6公里，区辖内有兴隆庄、黄姚、罗王3个火车站。 🔰少林寺达摩洞的照片，由旅中摄影师拍摄的汴洛铁路沿线的铁路和风景图，收录于《陇海线中州风景画册》，原作由全视影像画廊收藏。 🔰陕州黄河景象的照片，由旅中摄影师拍摄的汴洛铁路沿线的铁路和风景图，收录于《陇海线中州风景画册》，原作由全视影像画廊收藏。 🔰观音堂车站的照片，由旅中摄影师拍摄的汴洛铁路沿线的铁路和风景图，收录于《陇海线中州风景画册》，原作由全视影像画廊收藏。 　　观音堂站，建于1915年，是陇海铁路上的车站，站址在河南省三门峡市陕州区观音堂镇。1915年9月，洛阳至观音堂段建成通车，观音堂站开始启用。1927年，观音堂站向西至灵宝段修筑完成。民国时期，战乱不断，铁路运输时断时续。1949年3月11日，军委铁道部郑州铁路管理局在河南省郑州市成立，观音堂站属洛阳分局领导。2005年，全路裁撤铁路分局后，观音堂站改属郑州铁路局洛阳车务段管辖，现为四等站。 🔰巩义附近铁桥的照片，由旅中摄影师拍摄的汴洛铁路沿线的铁路和风景图，收录于《陇海线中州风景画册》，原作由全视影像画廊收藏。 　　正是汴洛铁路和京汉铁路的交汇，形成中国铁路线的第一次交汇——中国铁路的第一个“十字路口”诞生了，因而也快速缔造了十字路口上的城市——郑州。
　　汴洛铁路通车后，与京汉铁路在郑州交汇，于是，在19世纪末20世纪初，郑州作为商埠逐渐兴盛起来，铁路和纺织两支工人队伍先后到达郑州。
　　郑州真正迎来自己的历史源于1954年省会搬迁。这次搬迁，郑州迎来了数以万计的工人、知识分子、技术人员、教师以及一些管理干部。而且，此时的郑州已被确定为“新型工业基地”。随后国棉厂、二砂、油脂化学厂、面粉厂等一批工厂在郑州拔地而起。四面八方的工人以“援建内地”的名义来到郑州。郑州人口一度14.8万，城区面积达到11.5平方公里。经济很快跃升到全省第一，远超开封。 🔰河南省行宫的照片，由主要讲述1901年7月至1902年2月慈禧从西安回京一路居住的行宫和风景的《两宫回銮画册》收录，原作由全视影像画廊收藏。 　　在京汉铁路同一时期背景下，慈禧太后带着光绪皇帝，有过一次特殊旅行——慈禧回銮。这次并不光彩的回銮之旅据说前后竟然花费了1300万两白银。这次长途旅行中，在河南沿途的重要城镇洛阳、开封驻留了较长时间，这两地也正是后来陇海铁路假想的前身。 🔰荥阳行宫前牌楼的照片，由主要讲述1901年7月至1902年2月慈禧从西安回京一路居住的行宫和风景的《两宫回銮画册》收录，原作由全视影像画廊收藏。 🔰河南省宋门外禹王台的照片，由主要讲述1901年7月至1902年2月慈禧从西安回京一路居住的行宫和风景的《两宫回銮画册》收录，原作由全视影像画廊收藏。 🔰河南省铁塔的照片，由主要讲述1901年7月至1902年2月慈禧从西安回京一路居住的行宫和风景的《两宫回銮画册》收录，原作由全视影像画廊收藏。 🔰开封龙亭的照片，由主要讲述1901年7月至1902年2月慈禧从西安回京一路居住的行宫和风景的《两宫回銮画册》收录，原作由全视影像画廊收藏。 🔰河南开封二曾祠的照片，由主要讲述1901年7月至1902年2月慈禧从西安回京一路居住的行宫和风景的《两宫回銮画册》收录，原作由全视影像画廊收藏。 　　清光绪十九年(1893年)河东河道总督许振玮为纪念其乡试恩师曾国藩而建。因祠内祀武英殿大学士曾国藩及其九弟两江总督曾国荃，故名二曾祠。慈禧自西安回銮北京，途经开封，曾在环凤阁中设宴招待过外国使节。民国年间至解放初期，二曾祠改作河南省图书馆。1957年5月河南省图书馆迁郑州，二曾祠又作为开封市图书馆。二曾祠的建筑已于文革后全部拆除。 　　百年光阴倏忽流转，旧日京汉铁路，蜕变为贯通南北、连接五省一市的京广铁路大动脉。当年依靠简陋器械艰难开凿的线路之上，如今国产动车组如风驰电掣穿梭往来；曾经筹款维艰、步步荆棘的筑路事业，汇入新时代“一带一路”波澜壮阔的浪潮。驻足展厅凝望黑白影像，素色画面里，看得见晚清志士实业图强的执着，看得见筑路民众栉风沐雨的坚韧，看得见革命先辈舍身求索的赤诚。从修筑京汉铁路的重重险阻，到风起云涌的保路运动；从震撼全国的工人运动，到百年来中国铁路日新月异的蜕变，一条铁道，串联起几代中国人追逐民族复兴的漫漫长路。 　　郑州，这座被火车拉来的城市，自京汉铁路通车之日起，城市血脉便与钢轨紧紧相依。黄河万古奔涌不息，铁道向着远方无限延展。昆仑望岳艺术馆内的老照片未曾被岁月褪尽光华，老旧车站、跨河铁桥、蒸汽机车定格在方寸画面之间，时时提醒世人：一条铁路的诞生，从来不止是一项工程的落成，更是一个民族于苦难深渊中自强不息的见证。 　　钢轨无言，长河有声。百年之前，先辈在乱世之中架桥铺路，盼望以通途联结天下，挽救危亡；百年之后，我们回望这些泛黄影像，依旧能够感触到穿越时空的热忱与信仰。风雨可以风化枕木，却磨灭不了代代相传的精神薪火；时代不停更新列车，却永远铭记民族求索复兴的初心。滔滔黄河如一幅永无尽头的长卷奔流向东，纵横铁道似一股奔流不息的血脉贯穿南北。历史伴随着车轮铿锵向前奔走，先辈未尽的理想，正沿着万千铁轨，奔赴辽阔山海，永不停歇。