▲铁道兵宣传画<br> 中国人民解放军铁道兵是在解放战争末期由原东北人民解放军铁道纵队扩编而成，<div> 作为工程技术兵种部队，是唯一一个不按数列番号排列的兵种。</div><div> 往前可追溯至东北护路军，员额最多时达到43万人。</div> ▲八路军山东军区部队开赴东北<br> 1945年8月抗战胜利后，我军挺进东北，建立与扩大东北解放区，开始接收日伪铁路管理机构。<div> 当时，东北地区的铁路经过日本关东军和伪满洲国长达十几年的建设和经营，在全国最为发达。</div> ▲东北民主联军护路军<br> 为适应东北地区形势发展的需要，确保铁路运输安全，支援前线作战和后方恢复生产，<div> 东北民主联军在加强铁路系统建设的同时，还先后在东满、西满、南满地区及中长等铁路线上</div><div> 组织了武装护路部队，执行保护铁路运输安全和协助接管铁路等任务。</div> ▲修桥<br> 1946年6月，东北民主联军铁道司令部（当年12月改称护路军司令部）正式成立，<div> 将东满护路大队、西满护路保安队以及铁路公安护路队，整编成7个步兵团和1个装甲大队，</div><div> 担负着约5000公里东北铁路的护路任务。</div> ▲铺路<br> 1948年1月8日，主席电示东北人民解放军：“东北与华北敌人愈打愈少，几个月后，形势将起变化，<div> 请考虑某些铁路不破坏或只做战术性破坏，而不彻底破坏，以利我军尔后使用。”</div> ▲抬铁轨<br> 3天后，东野回电中央军委，完全同意主席的指示，<div> 除沈阳到锦州的铁路仍继续破坏外，其他铁路均不破坏，已破坏者，正在修复中。</div><div> 这时，东北联军护路军也改称东北人民解放军护路军，并将第6、7团和第4、5团分别合编为第1、2铁道团。</div> ▲《辽沈战役》剧照<br> 两个铁道团在1948年2月编成后，即按照东野总部的作战意图，投入到紧张的铁路抢修中。<div> 电影《大决战》第一部《辽沈战役》中，观众首先就看到了林彪、罗荣桓、刘亚楼等东野首长</div><div> 从双城乘火车快速赶到锦州前线，有效地实施了战役指挥，这背后正是护路军成功抢修铁路的历史贡献。</div> ▲战略反攻<br> 1948年夏，东北我军由战略防御转入战略反攻，仗越打越大，对于铁路运输的要求也越来越多。<div> 7月5日，中共东北局决定以护路军为基础，吸收东北各铁路局的1200名铁道员工为技术骨干，</div><div> 并补入二线兵团8500人，组建东北人民解放军铁道纵队（也称铁路修复工程局）。</div> ▲《辽沈战役》中这个车厢是文物，原为南满铁道亚细亚号列车的尾车<br> 铁道纵队下辖第1、2、3、4支队（师级）和1个汽车大队，共1.8万余人。<div> 每个支队下辖桥梁大队和线路大队各1个，当年底又增加1个线路大队。</div><div> 这个纵队和炮兵纵队的成立史无前例，可见林彪的魄力，打大仗就需要大部队、大眼光。<br></div> ▲铁道纵队进京<br> 相比大家都熟悉的步兵纵队来讲，这个铁道纵队可以说是独一无二。<div> 其他解放区，别说铁道支队、团了，就是一般的铁道连、排都没有，</div><div> 东北解放区一出手就是纵队级别的铁道部队，还有那个更出名的炮兵纵队。</div> ▲车轮滚滚<br> 辽沈决战时，铁道纵队的其中1支队从9月12日到10月20日，38天内共集中车皮19561辆，组成631个军列，<div> 将集结在四平等地的近10万部队和58.68万吨作战物资，安全、迅速、隐蔽地运到锦州前线，</div><div> 对保证义县、锦州的作战起到了重要的作用。</div> ▲修复铁道<br> 1948年12月初，铁道纵队带第1、4支队入关参加平津战役，纵队机关移驻秦皇岛。<div> 同月，中央军委电令铁道纵队4个支队全部集中关内，要集中兵力首先抢通长江以北的铁路干线。</div> ▲火车转运的东野坦克部队<br> 从1949年2月开始，铁道纵队机关移驻天津，不久又改称为第四野战军铁道纵队。<div> 到8月份，将长江以北的平汉、津浦两条铁路主干线打通，有效地保证了华北、华东、中南广大区域内铁路运输畅通。</div> ▲渡江战役<br> 渡江战役后，人民解放军乘胜南下追歼逃敌，<div> 为适应全国胜利的形势，中央军委于1949年5月16日发布命令，<div> 将第四野战军铁道纵队扩编为中国人民解放军铁道兵团，受军委铁道部直接领导。</div></div> ▲滕代远<br> 兵团由铁道部部长滕代远兼任司令员和政委，副部长吕正操兼任副司令员，<div> 李寿轩任参谋长，铁道部政治部主任王鹤峰兼任兵团政治部主任，武可久任工程部部长。</div> ▲解放军打到哪里，铁路就修到哪里<br> 兵团机关设司令部、政治部、工程部，仍下辖铁道纵队的4个铁道支队。<div> 又将（北）平保（定）筑路工程处1160人改编为铁道兵团第1工程处，</div><div> 将华北军区特司所属之装甲列车总队调来改称铁道兵团铁甲总队。</div> ▲杨连第<br> 第1支队在抢修陇海路西段洛阳至交口区段8号桥时，涌现出一位名震天下的“登高英雄”杨连第。<div> 8号桥共8孔，长150米，高45米，是当时全国第一高桥。</div><div> 由于被撤退的国民党军破坏，只剩下5个古塔似的桥墩在山间矗立。</div> ▲“登高英雄”<br> 在工程技术人员提出的各种修建计划全部失败的时候，<div> 第一桥梁大队3连技工杨连第提出利用突出墩面的铁夹板搭单面脚手架的建议，</div><div> 并亲自带头登高冒险，机智勇敢地攀上45米高的桥墩。</div> ▲胸配红花的杨连第<br> 在铲平墩面工程中，他又创造性地研究出墩面“小药量浅眼密爆法”，<div> 仅以一块吊板做掩体，昼夜间轮番爆破百余次，有效提高了凿除进度，</div><div> 使8号桥提前20天修复通车。杨连第荣立大功一次，并被誉为“登高英雄”。</div> ▲抢修铁路桥<br> 新中国成立后，铁道兵团的任务由战时铁路抢修转入了战后铁路恢复。<div> 到1950年2月，增建第6支队。兵团总兵力达到3.81万人，机械、车辆也由组建之初的200多台，增至6000多台。</div> ▲搭建临时铁路<br> 不久，主席向全军发出了参加生产建设的指示，铁道兵团进行缩编。<div> 1950年8月，将原来的5个支队缩编为3个师和2个独立团，即第1、2、3师和直属桥梁团、汽车团。</div> ▲永远的铁道兵<br> 一直以来，铁道兵一直是笔者敬重的兵种之一，那首《铁道兵战士志在四方》至今仍朗朗上口。<div> 一直想写有关铁道兵的历史，不仅是纪念我的铁道兵的朋友，也是纪念那个伟大的年代，纪念那些难忘的岁月！</div><div><div> 感谢各位读者的关注，这是个系列，让我们慢慢回顾。</div><div> 有什么不到之处，望得到有识之士的指正。有什么感想、疑问，请在文尾留言，笔者会尽快回复。（未完待续）</div></div>