环巢湖公交之我见

周代申

一直以来，环巢湖交通都是两套体系在分割运行，即合肥城区公交与巢湖城乡公交各自为政，并没有一条真正贯通环巢湖全域，常态化运行的公交旅游主干线。

先看看合肥方面，合肥城市公交只延伸至中庙，无法衔接其它环湖景点，合肥游客想来这些景点没有直达公交，本地群众想去滨湖需要多次中转。环湖美景虽连点成片，但公共交通却始终处于“分段孤岛”状态。合肥市公交集团的环巢湖公交大巴已有几条线路，它的发展就像是一面镜子，既映照出环湖旅游的风景与便利，为游客提供了一种高性价比的出行选择，也折射岀运营中的不尽完美，具体表现在其运营稳定性，服务细节和基础设施等方面的不完善。如客流不均，日常与节假日反差大，多头运营，线路布局失衡，商业化过重，旅游大巴票价远高于普通城乡公交，缺少普惠性，以及运营时段与游览错位，换乘衔接不畅等等。

再看看巢湖方面，2017年巢湖城乡公交一体化同步开通的H103路公交，是一条真正的环湖线路，是巢湖目前唯一沿滨湖大道行驶，途经烔炀月亮湾湿地公园、云水湾、中庙等众多滨湖景点，是巢湖北岸最早，也是目前唯一服务于月亮湾等景区的旅游长线便民公交。但这条环湖线路短板非常突岀，存在班次间隔时间太长，候车等待时间太久，每日末班发车时间过早等诸多问题。

总之，现有的环湖公共交通发展相对滞后，其线路分割、运力配制不合理，早巳不能滿足市民和游客日益增长的环巢湖休闲、观光需求，甚至制约了民生出行与环湖文旅发展，更不能真正带动乡村旅游升温。人们急切期待能以更便捷，更经济的方式游览大美巢湖各景点。早就有政协委员提议，开通环巢湖公交，并以滨湖新区为中心开辟线路。更有专家学者指出，“交旅融合”是大势所趋，旅游公交是打通”最后一公里“，让更多人共同享受环巢湖生态成果的关健。其初心实际上是希望环湖交通要从“有没有”到“好不好”的转型升级。那种认为“现有方式己基本满足需求，暂无开设合巢城际公交必要”的观点，其实是一种狭隘的思维，没有担当的作为。

相关优化环湖公交建议:

有关方面需打破区域壁垒，打通合巢公交衔接，合理设计规划常态化环湖旅游主线。统筹合肥、巢湖兩地交通资源，统一运营，把优质环湖点位真正串联成线，实现“一线串珠、环湖畅行”。

科学调整公交班次与运营时间，兼顾民生通勤与环湖旅游。如工作日稳定班次，周末和旅游旺季可考虑加密环湖班次，延后巢湖H103公交每天的末班时间等。

此外，还要升级文旅站点配套，打造环湖流动文化窗囗。统一信息公示宣传，提升环湖公交便民度与知晓度等。

总之，环巢湖公交，看似一条交通线路，实则是串联生态美景，链接乡村发展，承载群众幸福感的民生纽带。优化环湖公交线路，不仅能解决百姓出行难题，更能激活巢湖北岸文旅资源，让巢湖的綠水青山真正成为群众可及、可享、可受益的幸福底色。其核心意义更是促进文旅融合，打造城市名片。开通环巢湖旅游公交的讨论，体现的是大家对更加美好出行体验的向往。虽然理想与现实还有距离，但一个更便捷、更经济、更完善的环巢湖公共交通网络值得期待，我想只要好事多磨，迟早定能实现。