復救南大同江第二便橋三六〇四一次列車機車ㄇㄎ1二〇四一號掉江事故 ———軍管總局機務部

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【编者按】1952年6月，中朝前方铁道运输司令部召开前方铁道运输会议。会议“典型报告”由高射炮部队、铁道兵团、朝鲜铁道军管总局等12个单位发言。

现将12个单位的典型发言，“原汁原味”一一发表。转换文字不免有错误，请予以谅解

【历史档案会说话】前方铁道运输工作会议文件——典型交流

復救南大同江第二便橋三六〇四一次列車機車ㄇㄎ1二〇四一號掉江事故

———軍管總局機務部



一、事故情況：

四月二十七日二十二點五十分，列車行至該橋中心第十四號橋處，橋樑塌毀，機車ㄇㄎ1二〇四一號及宿營車發生掉江事故。江水深五·五公尺，橋高八公尺，車成四五度仰角，又向右傾斜十五度，前導輪懸支在塌毀的橋樑端，第三動輪以下全部沒於江水中，宿營車前部壓支在煤水車上，後部成七〇度角揚起，事故情況嚴重。

二、復救計劃及復救經過：

該事故之發生阻礙了線路的開通，必須將機車起復或移開，才能修橋，才能開通線路。由於該事故情況嚴重，是初次遇到這種事故，缺乏經驗，在戰爭情況下，不但沒有蒸汽起重機，且也不能使用，但為了愛護國家資財，保持運輸上的動力，又不能將機車拉翻廢棄，而決定起復，更要迅速起復，以便早日修橋開通線路。

初步起復計劃定了兩個方案：第一是搭龍門架，用三〇〇噸帶鏈滑車四個上吊機車方法。第二是撤鋸橋樑，將機車放平到能上拉程度拉出機車。由於第一個辦法找不到搭架子的技術人員，也沒有三〇〇噸帶鏈滑車，就採用了第二個方法。工作開始，首先將機車下部墊片石六〇〇公方，架住機車，然後撤鋸橋樑，但這個工作須在水內作，需要潛水衣及潛水工作之技術人員，但尋找潛水衣是很困難的，當時向瀋陽轉借沒有借到，經分局材料員鄭廣德同志四處訪問，在朝鮮內務省借到一套，鐵道司令部借到一套，至潛水到江底檢查，發現煤水車與機關緊擠在一起，牽引捧無法鋸開，陷到江底之工字橋樑亦變形不能擔負機車重量，即使能將機車放下，則機車之第三動輪仍在水內二〇〇公厘，線路無法鞏固及固定，這樣作是危險的。後又經研究知道了在借潛水衣時，發現內務省有搭架子之技術人員，就決定至內務省聘請來十八位架子工，共同計劃起復工作。經研究後，決定在原來基礎上橋樑不全部撤鋸，首先將機車放下一·五公尺，將後部抬高至水平，再同時上起一定高度，機車前部作一慢坡再上拉，這樣橋樑只不過撤鋸三排，可避免大部橋樑被鋸廢，也能完成起復任務。

工作方法是搭一個十五公尺高的人字把桿（以三〇〇公厘直徑橋樑三根為一束，共二束接成一根），跨在機車機關部上面，下部以草袋片石砌好，把桿頂部繫五門滑車兩付，以一吋鋼絲繩將機車火室下部兜住，利用七英分鋼絲繩、兩台絞磨將機車由水中吊起。同時為了輔助起桿力量，在把桿底部基礎上搭上枕木垛，司機室上栓扣軌以百噸壓機兩台上頂，將機車前部放下一·五公尺後，即用鋼絲繩絞磨上吊，就這樣安全的將機車起復了。在工作進行裏，潛水在水內工作共計十四小時，計檢查機車情況及拆卸機車配件二小時，填土袋、立架子二小時，經滑車及機車底部栓鋼絲繩六小時，機車吊起後下部填土袋、鋪道四小時。參加這個工作的還有兵團五八四部一個大隊三〇〇餘名同志，他們的工作情緒很高，對於器材輸送及一切勞動方面修橋釘道全由他們去作，因此對於這個任務的完成起了很大作用。

三、在工作中的體會：

（一）領導上的決心是很重要的，當時雖然已決定將機車起復，但由於在橋上起復掉江的機車是頭一次，而且困難條件又很大，因此救援隊有些同志就動搖懷疑，能否起上來，有的人提出要推到江裏，但領導上不但及時的說明一定要起復，而且也幫助想了很多辦法，解決了一些困難，因此才提前的完成了任務。

（二）全體人員在整個復救過程中，英勇頑強想盡各種辦法，克服困難的精神是這次完成任務的重要因素。事故情況是很嚴重的，初次在水面上工作，水深五·五公尺，同志們在狹窄的跳板土堤上工作是很困難的、很危險的，如稍一失慎，可能墜於江內機車，倘如傾倒就會碰死，如敵機空襲，更無待避處所，但這些困難與危險事先領導上就作了充分的動員估計，動員大家一定想盡辦法克服它，因此救援隊及一切工作同志們都抱著自我犧牲的精神，每日從早晨五時三十分起至二〇時止熱情的工作着。在工作中每個人都發揮了自己的智慧與積極性頑強的工作着，如機務科材料員鄭廣德同志想盡一切辦法，在平壤當地找到了潛水衣、潛水工及二千六百公尺鋼絲繩，並十八名架子工，保證了材料工具的及時供應，並解決了起復工作技術上的困難；工程師王世廷同志親自潛水到江底檢查機車，鼓舞了大家的工作情緒；工程師李福林、王仁智親自帶頭參加工作，並督導大家共同工作；更以戴國禎為首所帶領的救援隊等二十四名同志為完成起復計劃，在十一日繼續工作了一夜，終在大家齊心協力，團結互助，一致努力下於十二日上午九時將機車順利的起復上來。十六時又起復了煤水車。按計劃提前完成半日（原計劃六日至十二日共七天）。

（三）與搶修部隊及朝鮮同志共同了解情況，發掘朝鮮現地的工具與人員，起了很大的作用。如兵團五八四部之配合，從朝鮮內務省所借的潛水衣、鋼絲繩、潛水工及架子工等技術人員亦是提前完成這個任務的有力保證。

（四）在工作上體會到在木橋上及水很深的情況下，用人字把桿及鋼絲繩絞磨起機車，不但較穩，而且省力，在這種情況下用蒸汽起重機及單純用壓機都是很難完成任務的。

【后记】

反“绞杀战”胜利后，中朝前方铁道运输司令部召开工作会议，组织高炮、抢修、运输共12个单位交流典型经验。

会议系统总结对敌封锁斗争的实战战法，推广防空、抢修、抢运行之有效的办法；统一中朝铁道力量协同作战思想，完善联合保障机制；查摆作战薄弱环节，明晰后续备战方向；宣传先进战例，提振部队持续作战的士气。此次会议汇集一线实战心得，推动各项作战经验规范化、体系化；会议留存的报告、发言文稿，也是研究抗美援朝铁道战线对敌斗争极为珍贵的一手史料。

至此，全部12篇会议典型交流材料全部登载刊发。