對六月十七日超過完成新義州排空任務的經過及經驗 ‍———軍管總局車務部

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【编者按】1952年6月，中朝前方铁道运输司令部召开前方铁道运输会议。会议“典型报告”由高射炮部队、铁道兵团、朝鲜铁道军管总局等12个单位发言。

现将12个单位的典型发言，“原汁原味”一一发表。转换文字不免有错误，请予以谅解

【历史档案会说话】前方铁道运输工作会议文件——典型交流

對六月十七日超過完成新義州排空任務的經過及經驗

———軍管總局車務部

一、周圍情況：

當時是處在敵機對鐵路運輸線的瘋狂封鎖之下，如滿浦線在敵機轟炸之下，已陷於完全中斷現象；青水綫自五月十三日開始，也連續遭受敵機之封鎖，更加該線搶修能力較弱，因此也造成長時期之常斷少通的狀態；京義線在上級的正確措施及高砲、搶修、搶運各方面之密切配合下，自五月十七日開始打通，但三條線（京義線、滿浦線、青水線）的運輸任務，却要加在京義線一條綫上來，加以敵人不甘心其失敗，仍在繼續不斷的作着冒險的嘗試，因此當時在運輸力與運輸需要之間的矛盾是比較大的（如當時在兩清川以北積壓有前運重車一一一五輛，在兩清川以南積壓空車二四九四輛，後運重車五四九輛，不良車四〇四輛，總計即有三四四七輛之多）。如何來及時解決此一矛盾和扭轉運輸情況，中心關鍵是如何提高京義線的運輸效率，高度發揮每一夜小時的過車量。

二、經過情況：

六月十七日十一點二五分，總局發一〇四三號計劃命令當日西清川江下空任務十九列。當時在江北各站已停有空車十七列，當日能由新義州排出二〇列六〇三輛，後天氣逐漸陰暗，西海岸一帶已被大霧所籠罩，因此斷定可能及時降雨，根據過去經驗敵機在陰雨天氣是不易出動的，隨一方面向各現場了解各地之氣候情況，并隨即佈置外站及機車乘務員及時作好開車之準備。一方面向指揮所了解敵情，根據最近敵機規律及氣候情況，已肯定敵機不可能出動。隨請上級批准白晝行車，經上級根據當時氣候情況及敵機規律，下白晝行車之決心後，即以總局長一〇四五號命令於十四點五七分下達現場，令其立即行車。翌晨拂曉前，仍繼續陰雨，經領導批准，列車繼續運轉（待避時前已排出二一列六二二輛），後行至十三點因天氣轉晴，雲霧已散，隨即停車待避。在歷時二一小時之行車，排出空車四七列一二二八輛，機車五七台（包括本務機），不但超倍完成當日計劃，并打下上重的基礎，基本的扭轉了當時的運行情況。在完成此批任務中，調度方面所採取的具體辦法：

A、運行指揮上：

（1）新安州到新義州間開片面續行列車，間隔時間，機動掌握，開始行車時，間隔時間為二〇分（因天氣陰暗）。拂曉前，天氣漸明改為十五分。天亮後，間隔時間改為十分（如九點一〇分——一〇點一〇分，六〇分鐘即由宣川開出六列）。

（2）臨時根據線路情況，製訂各區間之運轉時分，在事前佈置給各站及機車乘務員，使其做到心中有數，并可減少因乘務員不熟習線路情況，而發生途中運緩或追尾事故。

（3）行車前，即與搶修部隊（工程總隊）聯系，通知其白晝行車，希其轉令各中隊立即派員檢查與維護線路。

（4）調度員及時通報各站各續行列車是否能按指定時間到達該站，并根據後續列車情況是否可辦理通過或等、會、讓續行列車，以便使車站做到事前有計劃、有準備。

（5）為減少大站之作業和停站時分，以免使續行列車發生空隙或等點現象，因此，將應在大站甩掛之車輛，利用等點時間甩於附近小站。（如嶺美開四二一九次內掛有去清水方面之棉紗四車應到定州甩，但因定州滿線，隨利用在古邑等點時間甩於古邑；又三四九三次內掛有到定州之草簾子十五車甩於古邑；又如為使每個列車在新義州站按通過辦理減少停站時間，不影響續行列車，隨將到達新義州之重車五七輛，隨各原列拉到安東，經改編後翌日返回。）

（6）對掛有補機之列車給水問題，為抓緊時間實行本務機與補機互換給水。

（7）通知各站對續行列車優先辦理閉塞，并由各外勤站長將路票帶到站內隨時填寫，以減少由運轉室路程到站內之往返時間（閉塞手續由內勤站長辦理，然後用站內電話通知外勤站長填發路票）。

（8）因新義州安東間不能辦理續行列車，因此適當的組織列車合併。如四一八六一次與三三〇一次由南市開合併，三四〇七次與一六〇二一次在南新義州合併，三四三三次與二三二九次在楊市合併，并與三四三五次在南新義州站三列合併。

（9）在運行整理上，對掛有限速車輛之列車，適時的組織對其他列車的會讓，如孟中里開之二六〇三次在雲田站會讓三個列車，古邑開之三四九三次在楊市站會讓六個列車。并對限制速度過低之列車利用白馬線行駛，使不影響本線之續行列車（如南市開之三四八一次限制時速五公里即組織其由白馬線經過）。

對重要列車（傷員列車）即組織適當照顧其安全與迅速。如宣川開九五〇五次在楊市站越行一六〇二一次；漁波開之九四二三次在嶺美越行三四二三次，在雲田越行二六〇三次。

（10）機動與及時的掌握氣候之變化，如在十八日七時許在定州上空即開始見晴，但因掌握着新安州以南及宣川以北仍為陰雨，根據經驗不可能立即晴天，因此決心堅持下去。

B、在事故防止上的佈置：

（1）因多數列車後部掛有不通風之車輛，更加後部無乘務之車長，為防止因途中尾部車輛脫鈎，而發生衝突事故，在行車前佈置各站對後部掛有不通風車輛之列車，在始發站開車前，要栓綁標記，以便識別（在最後部車輛後部連結器上栓綁草繩或樹枝）。

（2）嚴格掌握各列車在各區間之運行時分，并及時提醒乘務員之注意，使其嚴格掌握區間既定之運轉時分，對提早或運緩之列車及時進行調整。

（3）對掛有補機之列車，由機車調度通知乘務員，使本務機與補機的操縱必須一致，并令其嚴格執行連系之號訊。

（4）嚴禁各列車信號外之停車，如站內已停有等點之列車，亦必須將列車接入站內。如站內滿線時，可將站內待發之列車提出發信號機外，避免在信號外停車，而發生追尾事故。

（5）通知機車乘務員除保持各區間之既定運轉時分，並對出入站、山洞及線路難以瞭望之處，均須鳴示汽笛，以喚起各方面之注意。

（6）對限速之車輛到達大站後，利用上水時間由檢查人員迅速進行檢查，是否有無變化及是否可能提高速度。

附運行圖：