建立臨時定點運行——軍管總局定州分局劉局長發言

yuanchao

【编者按】1952年6月，中朝前方铁道运输司令部召开前方铁道运输会议。会议“典型报告”由高射炮部队、铁道兵团、朝鲜铁道军管总局等12个单位发言。

现将12个单位的典型发言，“原汁原味”一一发表。转换文字不免有错误，请予以谅解

【历史档案会说话】前方铁道运输工作会议文件——典型交流

建立臨時定點運行

——軍管總局定州分局劉局長發言

半年來，尤其是六月份定州分局鐵路運輸有些成績，主要是上級正確領導，高砲及搶修的協助所獲。但上半年工作的缺點是事故太多計二八一件，其中追尾事故四件，而五月份就佔了三件。既影響了行車，又使機車、車輛於發生事故後遭受嚴重轟炸，僅順安即有十個列車被炸，漁波也損失六十餘輛。當時只單純認識是由於開續行列車所造成的，經總局批評糾正這種錯誤認識後，才分析到事故發生主要原因是人為所致，如運輸工作人員違反紀律及責任心不強和分局領導對車站現場具體指導幫助的不夠，此外調度與乘務人員在運輸方面步調不一，也使事故經常發生。

為減少和避免開續行列車而產生的不應有的事故損失，分局研究並實行了臨時定點運行辦法。本來這一辦法早在去年七月就醞釀過，然由於轟炸及洪水為害未能堅持貫澈，經今年六月份作臨時定點運行實驗結果，證明於每一區間規定列車一定的運行速度和運行時分，使得調度、車站及乘務人員能了解當晚整個運行情況，對防止事故與提高運輸效率都有很大收效。

定點前，由於敵人對鐵路瘋狂的轟炸，乘務員不可能對線路情況掌握非常熟悉，更不了解到當晚應到那裏待避，只憑乘務員的熱情去幹工作，膽量大者猛開猛衝，量胆小者則畏縮不前，正由於這種無保證的盲目運輸，因此行車事故也不斷發生。如五月二十四日車輦館南市間，先行列車一三六〇八次於二二時二〇分，自南市開往車輦館，續行列車後十七分出，但走行十三分後，即與先行列車造成追尾事故；又五月二十四日石岩順安間開行續行列車一九四六次，於一時〇五分自石岩開出，相隔二十分後，續行列車一九四四次始由石岩開出，先行列車因於順安站外停車，更換路票及警告書為續來列車追尾，又造成事故。

定點以後；加強了調度的行車計劃性，每天根據當天之線路情況規定各區間列車運行時分，由車站、機務段等單位傳達給每個有關工作人員，這樣就促使了調度、車站、乘務人員工作上行動的一致性，減少了定點前調度因不了解現場情況，而要重覆查詢列車到發運行情形，車站、乘務員不了解全盤情況，而要頻繁的向調度詢問列車交會、待避狀況等種種盲目運輸，造成又緊又亂又忙的現象。定點後，當調度要了解列車運行情況時，正是列車到發時間和車站向調度報點時間，這樣減少了上下許多麻煩和混亂現象，使工作人員有時間去考慮列車交會、解掛、待避、機車交替等及重要工作，使戰時運輸接近了正常狀態。

由於全體行車人員掌握了全盤情況，了解了整個任務之後，在工作上加強了聯系和研究，實行了對錶等制度，在六月份避免了列車追尾事故的發生。如：六月十四日東林宣川間一三四四六次因機車狀態不良遲緩，防止了續來列車一三四四八次及二〇五〇二次的追尾事故；六月二十八日於肅川漁波間防止了續行列車未爬上坡去的先行列車的追尾事故等。並提高了運輸效率，區間運轉時分較定點前縮短了很多。如：

定點的根據：

一、根據上重情況。

二、根據搶修部隊的通知，當天被炸後線路質量的情況規定每區間內的列車運行速度和徐行地段的速度，並參照以往列車運行情況來確定區間運轉時分。但因敵機轟炸頻繁，線路破壞嚴重，臨時計劃未確定時，定點也發生困難，可能有個別或幾個站不能定點，但並不影響整個定點。

一、調度所

調度所、車站、機車乘務員都建立了工作制度：

1、調度在指揮工作中，應注意掌握敵情和了解事故及運緩處所情況，經常提醒乘務員注意。

2、區間內有兩個列車時，第三個列車不開。

3、開行續行列車應週密計劃，並與前方取得密切聯系，防止前面已大量積壓，仍開續行，造成堵塞或發生事故。

4、堅持定點運行。

二、車站

1、開行續行列車時，車站按規定時間接發車。

2、續行列車開來時，要想盡一切辦法接入站內，不允許站外停車。

3、開行續行列車時，如站內滿線不能接車，必須使列車停於進行方向的站外。

4、如站內及列車進行方向站外均停有列車，必須於站外停車時，車站須派人對列車進行防護。

5、續行列車變更計劃接車時，值班站長必須親自檢查道岔後，方可接車。並將變更情況詳細告訴乘務員。

6、定州站情況特殊，站外即大橋，禁止站外停車。

三、機車乘務員：

1、續行列車運行於區間途中，每間隔五分鐘鳴放汽笛一次。

2、續行列車必須嚴格遵守區間徐行處所規定之速度及區間運轉時分運行。

3、續行列車無車長時，倘列車於區間發生事故或運緩，乘務員應負責對列車施行防護。

4、乘務員在值乘時必須瞭望，如發生事故，除進行必須防護外，同時應每五分鐘鳴放短聲汽笛一次。

幾個有關事項：

1、車長：在朝鮮鐵路運輸上，因事故、乘務員不了解線路情況、各種信號顯示混亂與模糊，因而經常發生中途停車的。由於有的機車乘務員只兩班，任務繁重，對停留列車的防護上，有時照顧不到。所以車長在這方面是很有作用的。

2、徐行標：這個方法比較簡便，以七尺高的立柱與三尺一尺寬的木板以螺絲聯起，並可活動構成不同角度，木板面塗白色，使用時設置於徐行地段的兩端，並以木板與立柱所構成的不同角度表示不同的徐行速度，這樣可以減少許多事故。

3、線路圖：為了貫澈臨時定點，發給乘務員線路圖也是必要的，這樣可使乘務員瞭解區間公里、坡度、曲線、橋樑、山洞、徐行處所等，給乘務員對列車的操縱和掌握區間運轉時分，提供了便利條件。