四師四團一營搶修東大同江便橋事蹟 ‍——鐵四師張師長發言

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【编者按】1952年6月，中朝前方铁道运输司令部召开前方铁道运输会议。会议“典型报告”由高射炮部队、铁道兵团、朝鲜铁道军管总局等12个单位发言。

现将12个单位的典型发言，“原汁原味”一一发表。转换文字不免有错误，请予以谅解

【历史档案会说话】前方铁道运输工作会议文件——典型交流

四師四團一營搶修東大同江便橋事蹟

——鐵四師張師長發言



我師四團一營管區順川東大同江橋原為十七孔二六·一五公尺上承鋼鈑樑，全長四四四·五公尺，橋高十二公尺，為東線第一大橋。也是敵人重點轟炸大橋之一。故遭受破壞甚巨，乃於該橋上游建第一、第二兩便橋，維持通車。五月十八日二十二時四十五分至二十三時十分遭敵B二九轟炸十三次，投彈二五〇枚，第二便橋被炸壞一二·五公尺工字樑五孔，移動一孔，炸壞木墩（排架組成）四個，破壞橋面延長一二〇公尺，便線兩處次，土方四〇方，部隊在十九日六時投入搶修，十四時三十分修通，按預定時間提前四小時三十分完成。十九日二十二時四〇分至二十三時〇五分，敵B二九轟炸順川車站及大同江第一便橋八次，順川站破壞四處次，損壞道岔二組，一便線五處次，第一便橋被炸一二·五公尺工字樑六孔，移動三孔，破壞木墩四個，橋面延長一一〇公尺，部隊在二十日五時開始工作，十八時三〇分修通，按預定時間提前半小時完成。

在這兩次搶修工作中說明該營在十九日並未因第一便橋尚可通車，而放鬆了第二便橋的搶修，因此，在當日第一便橋及順川車站炸壞時，第二便橋早已通車，由三角線往第二便橋照常通車。且在第二日提前搶通第一便橋及順川車站，保證了運輸暢通，該橋能及時修通原因如下：

一、情況熟悉，該營擔任東大同江橋搶修任務已有十九個月。橋樑的情況每個人都很清楚，同時在過去屢次搶修工作中能及時總結經驗，使搶修技術不斷提高。

二、事先準備充足，平時計劃深入具體，事先好在各種不同的破壞情況下如何搶修的各種具體計劃。並在兩岸儲備有足夠的材料和吊車，一旦被炸，兩端可以同時開工，縮短了搶修時間，作到三日準備一日搶修。

三、搶修組織嚴密，分工明確：營的幹部有一定的分工，如營長負責兵力調動及使用；教導員負責政治動員；參謀長負責材料的運送及防空、警戒；技術副營長負責技術指導；連排幹部一直到部隊戰士都各有一定的明確任務，這樣使人人心中有數，大家都知道自己如何有步驟的去工作，因此工作效率提高，使搶修工作能順利進展。

四、黨和上級的正確領導及防護部隊的密切配合，戰士們稱：「大同江一為『炸通江』，晚上敵人炸，我們白天修」，這一方面由於高射砲部隊的有機配合，給部隊白天大膽出工提供了有力的保證。

由於現場政治工作的密切配合，部隊的搶修情緒，始終飽滿，一連副班長周鳳海等七人在運搬片石工作中，一次背三〇公斤，離橋一五〇公尺一分半鐘一次每人每小時可運片石一公方，由於他們的積極帶頭，推動了部隊的勞動熱情，戰士提出：「現場即戰場」、「工具即刀槍」等有利的口號，這種頑強的戰鬥作風是提前搶通的決定因素。