滇西行 ‍———滇西重镇保山 ‍ ‍ ‍ ‍ ‍ ‍

Qingwen

‍1978年3月，是中国历史上以及我们人生旅程中不可磨灭的一年，年龄差别到10多岁的我们从四面八方汇聚到各所大学，成为文革后第一批考试入学的学生。‍‍学习5年，大家都有着自己的愿望和人们的期盼，若干大部头的医学书籍是那5年每天的功课。除此，我们也会交流读伤痕文学的体验，有参加文体活动的闲暇，相约到公园和上街溜达的愉悦……毕业后，投入更大的社会生活和专业领域，不经意间已经40 多年。回首往事，大学的日子还定格在那一刻，不曾褪色。40多年过去了，我们相约一起去游览祖国青山碧水，去那些不曾去过的地方。 ‍‍‍ 乘着Helen到广州中山大学讲学之际，我们约定，到滇西去，来一次自由自在的旅行，叙同学情，看山河美，吃特色美味小吃，放飞自已。 从西山遥望昆明，早已不是往日模样。目光可及处，都布满楼房，高速公路纵横交错，贯穿南北东西，高楼大厦林立……和前些年相比，很多地方不认识，找不到了。 昆明大观楼远眺，睡美人西山和大观楼亭台楼阁，依然有传统的美，依旧是往日的模样。 老同学们约了第一次见面，依然看出各自往日的模样。两位姐姐很年轻，她们似乎被岁月遗忘了，停留在壮年。她们身材苗条，动作轻灵，精神焕发，精气神绝佳。我们聊起往日和现在，聊体验，聊那些不会忘记的日子。每个同学，都出类拔萃，都可以写出一篇故事。 虽然还是春天，我们吃到了野生菌火锅。 我们的第一站是从昆明乘动车到达滇西重镇保山。昆明现在已经是连接东南亚的交通枢纽，动车直接连接到省内，国内和老挝，不需中转。记得以前同学们说起，他们从滇西到昆明上学，需要几天在路上奔波。现在坐动车，几个小时就从昆明到保山。 云南有世界上少有的独特地理结构，地貌，由此带来独特气候，丰富动植物种类和矿藏。由于山高水远林密，让它藏在深闺无人识，近年来人们才开始较多地关注和认识它。地质学家说，它是地层板块挤压形成的皱褶，把原来东西走向的大山大河挤成南北走向的横断山脉。这样的地质构造，让它有高山有峡谷，有河流；让它谷底是热带，大山高处是雪山，中部是温带。由于横断山脉对印度洋季风的阻隔，大量的暖湿水汽，降为地形雨，使得滇西，滇南，降雨非常充沛。所以滇西滇南，林密树高，溪水纵横；此外还有来自南海对季风也给云南带来补水。山高谷深，森林茂密，溪流小河，沟壑起伏陡峭，望山跑死马。同样也就带来独特的风景。 地质学家还说：云南真正的主角不是山，而是山与河交替排列。如果把它想象成一本书：每一页是一座山；那么每两页之间夹着一条河。于是形成了世界罕见的"山—河—山—河"的结构。 我们到达的保山就是位于高黎贡山和怒江东面的盆地。怒江峡谷和高黎贡山离它不远。 总是听说茶马古道，这次弄明白了。它不是单独一条路，是横断山脉的马帮路网，分为两条主线，滇藏线、川藏线。它兴起于唐宋时期，明清时期最兴盛，公路通车后慢慢衰落。云南是南线的起点，云南茶，（普洱茶只是其中之一），皮毛，药材，盐都是运输的商品。保山就是滇西重镇通往滇藏线的枢纽。除了滇藏线，保山还有一条滇西永昌道，也是通往腾冲，缅甸印度的南亚外贸古道。所以又称为“南方丝绸之路”。 越过高山峻岭峡谷，搭起的高桥，盾构机开凿的山洞也让山与山之间折叠，让公路铁路云游于群山万壑之间。 云南著名的大山高黎贡山属于横断山脉，保山市区就坐落在高黎贡山东麓、怒江（萨尔温江）东岸的山间盆地中。高黎贡山的地理环境影响着当地的自然生态和气候。 保山博物馆，陈列着它的历史和文化。 保山的历史 保山古时候称为哀牢国，有很多流传下来的传说，但是它并不是起源于今天地理位置的哀牢山。在这里，古时候称为永昌的地方，曾经是重要史前文明的生息地，出土过600万年前的古猿化石，出土过春秋战国时期的青铜器，大约是距今2700-2000年。 青铜钟 春秋战国的青铜器 青铜器在世界各地是各自散发出现的，两河流域苏美尔人最早的青铜器文明大约出现在距今5300年，即公元前3300年，公元前1200年时已经转为铁器时代。中国成熟青铜器时代开始于距今约4000-3000年，即公元前2070年左右，之后于公元前500年转为铁器时代。中欧北欧在公元前1800年进入青铜时代。 青铜器时代，是人类文明发展的一个时代，距离彼此遥远的地域各自出现，说明它们分别来自各自文明的自发创造，而不是彼此之间文明的传递。 古滇国在云南江川出土过著名的青铜器，据考证它出自大约是公元前战国晚期（400+2026），保山的青铜器约出自公元前五世纪春秋晚期（500+2026）。想一想，高山峡谷茫茫丛林中，至今还不是那么“开化”的地方，约距今2800年前，就有了人类的文明。 中原武装大规模入滇是战国晚期，庄蹻入滇（公元前279年），自此楚文化落地云南。 西汉元封二年（公元前109年）汉武帝兵临滇国，滇王归降，自此，云南正式纳为中原行政版图。 虽然崇山峻岭，不少古迹，古道留存，感叹先人们早已留下生活和征战的印迹。 保山距离昆明约500多公里，它直接连接着大理，临沧，怒江，德宏，外接缅甸。其区域内除了汉族，有12种少数民族，彝族，傣族，白族，傈僳，回族，阿昌族，苗族，布依族，景颇族，佤族，德昂族，还有满族。 这些少数民族是怎样来到这个高黎贡山之畔的地区呢？尤其是满族和回族，我想寻求答案。 本土土著是羌，百越，即彝族白族，傣族，傈僳族，独龙族，景颇族，阿昌族等为世居土著民族。满族和回族是元朝明清时期军政戌边，战事，屯垦分批迁入的少数民族。比如回族是元朝蒙古大军征服大理国时随军裹挟而来之的中亚、波斯西域色目回回官兵。 比如治理云南最有功的元代名将赛典赤.赡思丁就是回族，他主政云南，有六大治滇功绩：建制统一，大兴水利(松花坝水库，盘龙江，宝象河水利)，屯田减税，兴办文教，通商修路，民族融合。 其第五个儿子马速忽，就是驻守保山永昌的兵将，他和一批回回军人驻军后屯田，通婚，商贸造就了滇西的文化和氏族群落，聚落。明朝期间，除了汉族，也有很多回族从南京，陕西等就地军屯定居。满族最早是来自元军中的女真契丹人，在元代随忽必烈大军入滇后留居下来。清代也有少量八旗满族官兵留存下来，成为满族的先民。 施甸县从属于保山。 龙陵县也从属于保山 悠久的历史，远古的文明，古代通商，文化与民族交融，这些丰厚的沉淀造就了保山。此外，保山物产丰饶，文化发达，各个民族安居乐业。！ 除此之外，滇西在中国近代史中有着独特的地位，滇缅公路，飞虎队，远征军，松山战役，都在这片土地上发生，留下值得书写和记忆的历史。它息息相关，举足轻重，不可忽视！ 滇缅公路 1938年，抗战最艰苦的时期，中国沿海港口被日军封锁，港口几乎全部沦陷。为了打通一条获取国际援助和战略物资的陆上生命线，云南省主席龙云建议修建从昆明经缅甸直通印度洋的公路和铁路。该建议被采纳，开始确定路线。工程采取“先求通、后求好”，约20万以老人、妇女为主的各族劳工，用锄头扁担锤子石头碾子等简易工具，仅用9个月于1938年底建成通车。滇缅公路是盟国援华物资的主要通道，在修好后到1942年3年内，承担了抗战时期90%的物资运输量，是名副其实的抗战“生命线”。 这条公路是用无数人的血汗和生命换来的，在中华民族危亡关头起到了至关重要的作用。 前云南省主席龙云 修建滇缅公路，必须记住的几位功臣：核心工程与技术专家： 段纬总工程师技术总负责。 他是云南巍山人，留学于普渡大学、麻省理工学院、法国里昂大学及德国老特飞行学校，….1937年受命出任滇缅公路总工程处处长，指挥20万筑路民工，在极端艰险的横断山地形中修建滇缅公路。抗战胜利后，继续参与修建滇越铁路和云南交通建设，被誉为“云南公路之父”。 李温平首席设计师，负责勘测、选线、设计，奠定公路总体线路。福建人，中国著名的交通与爆破工程专家，滇缅公路的总设计师。留学美国密西根大学的运输工程博士。主持修建滇缅及中印公路，为中美盟军物资运输作出突出贡献，后获美国总统授予“自由勋章”。其职业生涯跨越民国与新中国时期，堪称中国现代公路建设史的关键人物。参与新中国建设，曾被打成右派，后平反获得国务院特殊津贴。 龚继成工程师工程具体实施者 龚继成（1900—1945），江苏海门人，是中国近代著名铁路与公路工程师，在抗日战争时期主持修建滇缅公路、滇缅铁路及中印公路等战略交通工程，被誉为“滇缅交通史上的民族英雄”与“中国第一流的工程师”。他是每天都奋战在修路一线的工程师。1945年病逝于昆明。 龚继成简介 滇缅公路的盘山公路 修路的20万劳工的一个场景滇缅公路翻越碧罗雪山、高黎贡山等6座大山，跨越澜沧江、怒江等5条大江。整段路基本上是穿越横断山系中的纵谷区，经历世界闻名的大峡谷，高山大河连续不断，悬岩峭壁到处皆是，工程浩大艰巨。世界上都认为几乎靠手工修建造出这条公路是世界的奇迹。 这是当时修路的一个妈妈背着她的孩子，裹着小脚，在敲碎筑路的石头。 看见这只小脚和这个背着孩子的妈妈，我禁不住心里一阵颤动… 尤其不能忘的是修路的二十余万云南筑路民工 —— 真正创造奇迹的人 他们开山，炸石，修桥，挑土，运料。靠锄头、铁锤、钢钎、炸药等简陋工具，面临着疟疾和意外受伤的危险，在9个月内修成公路，全线几乎没有现代大型机械。数千人在施工中受伤甚至牺牲，因此滇缅公路也被称为”血路”。 南洋机工（南洋华侨机工回国服务团）是滇缅公路历史上不可缺少的一部分。在陈嘉庚先生的倡导下，3200多名来自新加坡、马来亚、印度尼西亚、缅甸等地的华侨青年，放弃好生活，回到中国担任汽车驾驶员和汽车修理工，驾驶运输车队，从缅甸仰光把军火、汽油、药品、机器设备运到昆明。他们之中三分之一把生命留在这条路上。 惠通桥，横跨怒江峡谷两岸，见证了中国近代史沧桑。它自古便是交通要道。光绪同治年间曾建造铁链桥，1935年，华侨梁金山捐资，将旧桥改建为钢索吊桥，取名“惠通桥”。1938年抢修滇缅公路时，按承载10吨修建钢铁桥。 美国飞虎队陈纳德将军 飞虎队/驼峰航线 飞虎队”和“驼峰航线”是二战中后期，两个紧密相连的名字。飞虎队为军队提供空中保护，与日军作战、为运输机护航。“飞虎队”的正式名称是“中国空军美国志愿援华航空队”。1941年由美国飞行教官陈纳德将军创立。1943年改编为美国陆军第14航空队。 驼峰航线：飞越世界屋脊的“死亡航线”，是二战期间盟军最重要、也最危险的空中运输线。1942年5月，日军占领缅甸，切断中国滇缅公路，企图由滇西为入口进犯西南。由此，一切物资运输被中断。罗斯福总统下令，不惜代价开通到中国的航线。于是这条从印度飞越喜马拉雅山脉到中国西南的空中航线开通。它西起印度阿萨姆邦，跨越喜马拉雅山脉，高黎贡山，横断山，萨尔温江，怒江，澜沧江，金沙江进入云南和四川。为了绕开日军占领的缅甸，航线向北绕行喜马拉雅山脉，把物资从印度运到昆明，全程约800-1200公里。需飞越海拔4500-7000米的雪山，因为当时的飞机无法飞跃高峰，只能在雪山山峰间穿行，途经峡谷冰川，后下至热带丛林，原始森林和日军占领区。当时飞机性能差，航线气候极端恶劣，暴风雨、湍流、结冰频发，随时面临撞山和坠毁的危险。在整个航线运输期间，坠毁和失踪的飞机大约有609架，有些飞机坠毁后，近年来才找到残骸。 从1943年到1945年，他们运入中国的物资超过85万吨，运输3万多官兵。中美飞机共飞行8万架次，中美两方损失609架飞机（其中中方的飞机约40多架），驼峰航线飞行员及机组人员有1579名牺牲或失踪。 航线途经：印度阿萨姆（Assam）汀江（Dinjan）机场 查布阿（Chabua）★主要起飞基地 汀苏基亚（Tinsukia）机场 ｜ 帕特凯山（Patkai） │ 缅甸北部野人山 胡康河谷（Hukawng Valley） │ 高黎贡山 怒江峡谷 │───────────────进入中国云南─────────────── 保山机场 芒市机场 腾冲机场（部分航线，部分时间） 沾益机场 昆明巫家坝机场 腾冲驼峰机场 我们专门去看了，有历史意义的腾冲驼峰机场。 腾冲机场，就是腾冲驼峰机场，建在一个高台地上，形象地说是“建在山顶上”，或者说建在火山熔岩形成的高原台地上，海拔约1900米。抗战时期，腾冲靠近：* 缅甸北部* 高黎贡山* 怒江* 滇缅公路所以地点非常适合驼峰航线运输物资。 保山清华海湿地公园 除了学习厚重的历史，我们也在城里四处行走，观看，接触到的人们友善，街上小吃美味，街道干净，空气清新，阳光明媚。 同学相见，虽然过去很多年，但我们之间没有任何生疏感，就像分别在昨天。东道主带我们去尝滇西美食。近来来华访问的英国首相和美国财长耶伦，在北京品尝的就是云南和滇西的美食，他们对云南美食很喜欢。我们也尝了类似的美食，记得小瓦渣是这餐馆的名字。 炭火烤腊肉 菠萝饭 保山特色鱼 山茅草烤鱼 特色蔬菜汤 最喜欢的保山稀豆粉 特色沾水 我们乘大巴沿着省道从保山前往腾冲，一路上山峦起伏跌宕，大山，森林层层叠叠，山连着山，伸向远方。满眼看去都是绿色，肆意生长的热带植物，农民们的村寨和梯田座落在其中。一座座高架桥矗立在山间，把山与山之间的距离缩短。美啊，滇西！ 这就是滇西地区的地貌。