焦其贵(余独不觉)的美篇（副本）

焦其贵(余独不觉)

《孝鄉八陡风情录》(八)

八陡交通

　　铁路

1、博八铁路支线

建国前，张八铁路支线分为张(店)博(山)和博(山)八(陡)两段。胶济铁路和张博支线是德帝国主义于1898年3月6日迫使清政府签订的所谓《胶澳租借条约》后，为掠夺山东，特别是淄博地区丰富矿产资源和进行政治奴役的目的强行修筑的。于1903年5月动工，1904年9月告竣通车。

博(山)八(陡)铁路是1919年由私商日照人马惠阶(又名马官和)倡导，联合集资40万元修筑的人力推矿车轻便铁路，1921年11月竣工，后改造与张博支线接轨的。

博山地处丘陵地带，1919年以前道路多是羊肠小道，崎岖不平，崖头多而陡长。煤是博山的主要矿产。仅据1922年底调查，私营煤炭公司

20余家，产地21处矿井，而矿井多分布于山岭地带，如福山、桃花峪、山头、八陡等地，月产煤量达84700吨。

1904年张博铁路虽已通车，然而博山终点站距矿井遥远，而且道路崎岖，运输也随之困难。运输工具落后，仅依靠肩挑、驴驮、独轮小车推。随天气阴晴，人工闲忙，运价日有变动，每吨自产地运至博山火车站约一元八角。距车站最远之桃花峪每吨三元。博山煤炭依赖出口，因此改变运输工具和条件，提高运输量，逐为矿主与煤商所关注。

民国八年(1919)日照人马官和等人，为解决煤炭运输难运费高的问题，集资四十万元，呈请国民政府交通部批准，成立博山轻便铁路公司，修筑轻便铁路，历三年竣工。起点为博山火车站西上堰煤台，西去经羊栏河东折入郑家峪隧道(隧道长50米，用青砖碹拱)，出郑家峪南折，沿孝妇河从红门前永济桥西边第一孔下穿过，经神头、山头、二亩咣(石炭坞庄西)、马家堰、黑山等矿区，进入苏家沟，以白谷囤(原岳庄煤矿)为终点。干线长12·24公里，支线、复线长8·32公里。

轻便铁路竣工后开始营业，最初用人力推送单个煤车，费劲大，效率低，事故经常发生。为改变此境状，1924年加宽路轨为二英尺，改为小蒸汽机车牵引，其运输车辆有机车四辆，煤车100辆，每列车可挂煤车14辆，煤车每辆载重3吨，往返需2小时，运输较人力畜力为廉。每吨运费计一元7角，每月收入约30000元。此次工程开支甚巨，入不敷出，致使债台高筑，负债200万元。

1928年，公司因无偿还能力，轻便铁路遂让归债权团经营。债权团接收后由鲍宗汉、王省三、陈克明、纪文闲、李伯清、章少川、王达之七人组成理事会，鲍兼理事长，聘日本人昌出一臣为顾问。同年，中日实业公司因有债权关系，曾一度领管，后经交涉退出。

1932年，轻便铁路有机车九辆，煤车207辆，运量最高时每日高达1100吨，平常日运500吨，其运输业务随胶济铁路而消长，煤运业务繁忙时，该路亦加工赶运，业务清淡该路亦减少车次。运费较前下降，该路运输量约占博山煤炭产量的三分之一强。

该路初时并无客运，改用机车牵引后，行人任意攀扶上下，事故经常发生。为避免事故的发生，在列车后边挂客车数辆，并设车站、红门、山头、二亩咣、八陡五站，售客票乘车以示限制。

由于遂年经夏季洪水袭击，设备及营业损失甚巨，经营态势每况愈下。1935年，奉国民政府铁道部令，要求加宽路基改为大铁路标准轨距，修筑桥梁坡道。因债权团无力改良，又因胶济铁路张博支线维持，遂向胶济铁路局协商该路收买问题。同年博山至八陡铁路已开始动工修建，不久收买协议达成，博山轻便铁路陆续拆除。

解放后，博(山)八(陡)线同张博线同时修复，合称张(店)八(陡)支线。张八铁路从山头镇的窑广进入八陡镇的石炭坞，现铁路已延伸至苏家沟以东中国人民解放军55246部队油库。八陡镇境内设终点站八陡火车站和石炭坞、南煤台两个小车站。

昆桃运煤专用线

1922年，德国买办资本家、悦升公司总经理丁敬臣，为了把西河矿区的煤炭运到张博支线上的昆仑火车站，修筑了从昆仑至八陡桃花峪煤井，全长14公里的昆桃铁路，并从德国购买了5辆机车投入运营。因为这条铁路的轨距是1米，比标准铁路的轨道1·36轨距要窄，机车也小的多，所以人们亲切地称它为“小火车”

淄川的大奎山、西河、坡地以及博山的福山、桃花峪等地，是重要的煤炭集中产地。这些地区的矿井离昆仑站最远的20多里，最近的也有10多里。由于道路崎岖，仅仅依靠肩挑、驴驮、独木轮小车推，不但运价昂贵，而且费时，煤耗量大。为了改变落后的运输状况，把矿井所产的煤及时运出去，以获取更大的利润。

1922年，悦升公司借款90万元，修筑昆仑至桃花峪煤井，总长为14公里的昆桃铁路，作为公司的运煤专用线。先修成昆仑至西河段，当时称为西昆铁路，干线长11公里，支线、复线长4公里，有机车4辆，车皮21辆。

当修筑西河至桃花峪煤井近4公里的路段时，遭到时任博山县第四区(驻西河)区长、大黑山后村人张立安的反对。

张立安不让修路的理由是：(一)修铁路要占用福山、茂岭的耕地，影响当地粮食产量。(二)西河、福山等村的个体运煤户，用车推、驴驮运煤赚钱，以维持全家生活，若铁路修成，势必砸了这部分人的饭碗。更重要的原因是以张立安为首的地方政府与悦升公司矛盾重重，在协商无着的情况下，悦升公司系取了不仁道的手法，用20块现大洋收买张立安的警卫员，使其远离张立安，在警卫员不在身边的时候，张立安于深夜失踪。

1936年，悦升公司才将西昆铁路由西河延长至桃花峪煤井。至此，这条总长14公里的轻便铁路，前后用了14年才算正式竣工。

小火车在昆桃铁路上一跑就是78 年，西河煤矿的技术人员通过对国内煤炭系统和铁路系统了解得知，这条铁路已经成为目前国内最后一条仍在使用的小铁路。铁路两边的许多人都是听着小火车的长鸣长大的，它给这一方水土带来了财富和希望的同时，也带来了严重的烟尘和噪声污染。特别是最近几年，小火车的零件已经很难买到，维修费用高昂。为此矿上痛下决心，于2000年7月14日停掉了这条小铁路。

小火车驶出了历史舞台，取而代之的是10辆崭新的大型自卸汽车，承担起这条线路的货运任务。

已停驶的4辆机车现在临时停放在车库里，至于它们最后的命运，据西河煤矿王书记介绍，已计划在因特网上发布消息，征求收藏者，不知道有没有人愿意收藏，不然将它们当废铁处理真是太可惜了。

(2002年6月)

　　公路

解放前八陡镇境内没有公路，只有宽不到3米的两条土大道，一条是博山经石炭坞、八陡去鲁南方面的，一条是经八陡、福山、去西河方面的。解放后境内公路建设速度快，且公路密度较大，已成为博山通往鲁南地区的咽喉地带。境内公路依山势沿山川而建，主要为三纵一横。三纵是：

(1)博沂公路。博山至沂水的交通干线，沿线崇山峻岭，地势险恶。该路从山头镇的窑广进入石炭坞，绕八陡经青石关进入崮山镇南庄。1946年，民国政府抢修博山至沂水公路，可通行汽车，当时没有行走险峻的松仙岭。1951年开始修筑自蛟龙南的燕家林至松仙岭路段。1955年劈岭3·5公里，将八陡路段由八陡庄里移往庄外，绕道南山。1958年，山东公路第三工程大队再次修建博沂路，扩凿松仙岭。1985年将位于虎头崖村西，跨岳阳河的八陡公路大桥由6米宽拓宽到13·6米。至此博沂公路博山段除松仙岭1·5公里的碎石路面外，其余均为沥青路面，2001年博沂路已进行全面改造。博沂路在虎头崖段建有养路站，有公路养护工班

(2)仲临公路。由济南市历城区仲宫镇起，沿泰山、鲁山北麓，经莱芜、博山、沂源直达临朐县城，区境内长65公里。该路从山头镇的河南村进入石炭坞向阳村，沿八陡南过境路经青石关进入崮山镇，在南庄与博沂路交汇后，过崮山、源泉、沿淄河支流岸上的泉河头、池上、店子，盘旋坡丘陵顶出哑口，入沂源，经三岔进临朐县城。1931年，博山县政府曾修八陡至店子的土路80里，宽3米左右。该路曾多次分段修建。现路面多为沥青路面，交通标志齐全，来往车辆日趋增多。

(3)博幸公路。这是一条县区级公路，西起博山福门桥，东达淄川区淄河镇幸福村，全长32·4公里。该路从山头镇两平村进入福山，在福山东北与湖南路交汇后进入西河。

一横是湖南公路。该路北起张店区湖田镇，与王(村)潍(坊)公路相接，南到博山区南庄，与博沂公路相接，全长46·4公里。该路从淄川区西河镇进入福山，经大黑山后、北河口、东顶到南庄。该路在大黑山后设有公路养护工班。

八陡镇境内村与村之间的公路主要有石炭坞沿河路、八陡庄里路、北(河口)苏(家沟)路、茂(岭)福(山)路。

八陡镇境内公路客、货运都非常方便，八陡设有长途汽车站，有通往兖州的始发车，淄博、博山通往沂水、日照、临沂的长途客车都经过八陡。市内公共汽车更方便，11路车从博山直达八陡庄里，13、15、17、44、48路车都经过石炭坞、八陡庄外，博山通往西河的32路车经过福山，淄博通往开元溶洞的交通车经过福山、大黑山后、北河口、东顶。

出租汽车逐年增加，已形成八陡北河口、黑山矿、石炭坞、福山等几个固定候车点，极大地方便了广大群众。

( 2002年6月)

文姜路 2002年12月6日，八陡文姜路(一期)工程竣工通车，西起八陡电信局楼前，东至东顶村，全长2000米。

黑山路 2008年5月，修建黑山路。西起山头街道窑广社区以东，东至八陡镇北河口村，东西走向。长5、5公里，宽15米，沥青路面。与山头路、黑山前路、福南路相交。

2016年，文姜路(东段)改建工程顺利完成，改建后的文姜路东段长2、011千米，路面整体宽22米，两边各有3、5米人行道，技术标准三级公路。

(编者)

附：邮电

八陡镇是博山区工业重镇，距博山城仅9公里，因此，八陡镇的邮电事业几乎与博山城同步，是博山区邮电事业发展最早的乡镇。

光绪二十年(1894)，清政府在博山设电报局，内附交通部长途电话所。光绪二十八年(1902)，清政府在博山设邮局，为二等局，初隶属胶州总局。宣统三年(1911)，改属济南总局，并在八陡镇置代办所。

1944年，抗日民主政府成立战时邮局。1946年改称博山县邮政局，设八陡、郭庄、口头3个四等邮政局，共辖13个代办所。1948年，成立淄博特区邮局，设车站、八陡、源泉、口头4个邮务所。同年十月新设博山电信局。

1951年，邮政、电信合并，成立淄博专区邮电局，次年10月更名为淄博市中心邮电局。1955年，成立淄博市邮电局，八陡营业处改称八陡邮电支局。

1961年11月，淄博市邮电局由博山迁往张店，在博山设分局，仍置八陡邮电支局，并在石炭坞设邮电所。1985年又置福山邮电所。

博山区的农村电话，1953年始设博山至八陡线路，1957年基本形成了农村电话网。1991年，八陡镇新建邮电大楼，区邮电局在八陡新设45局。1995年，实现了电话程控化，并相继并入全国程控网。无线寻呼、移动通信、数据通信也都从无到有得到迅速发展。

八陡镇现有八陡电信支局和八陡、石炭坞、福山3个邮政分局。

(2002年6月)