西去的列车

蓝天白云

　　今年暑期天气日见炎热，想起去年在内蒙度过的一段舒适宜人的美好时光，不禁又想去西北避暑，内蒙在河北的西北，我们习惯把内蒙叫西北，而把新疆叫大西北。这几天孩子们都放假了，正好有了时间，得以实现了这次西北之行。

　　登上了西去的列车，没想到列车过北京丰台后走的丰沙线，丰沙铁路是建国初期建成的，它从北京丰台到河北怀来县沙城，是通往西北京张铁路的第二条通道，全长约106.2千米。我原先坐车去西北都是走京张铁路过八达岭、青龙桥，这次却走了丰沙线。因为这条铁路依山傍水山青水秀一路风景优美，所以很受大家的喜爱。

　　火车过北京门头沟就进入山区，铁路沿永定河而建，两边崇山峻岭青翠雄伟，中间永定河碧绿清澈蜿蜒曲折，火车就在这青山绿水间疾驰而行，一会儿钻进了山洞，一会儿又飞驰过桥梁，

经过山区的小站过去都有火车停靠，现在却静静的矗立在那里显得格外安静美丽。

　　想起小时候坐火车都是走京张铁路过八达岭，一过北京南口就开始爬坡，火车前后两个机车，一个在前边拉一个在后边推速度还是极慢，每次到青龙桥车站列车就改变方向由向前变为向后行驶，后来才知道这是为了解决火车爬坡难题詹天佑设计的人字形铁路，詹天佑主持了中国自主设计并建造的第一条铁路—京张铁路被誉为“中国铁路之父”。火车每次到沙城都要停好长时间，看到列检员拿小锤在下边叮叮当当的敲一阵经过检修再继续行驶。

　　列车经张家口、大同进入内蒙古境界，窗外的景色也发生变化，两边的大片庄稼地越来越少，空旷的荒野越来越广阔，列车在这广袤的大地上飞驰。时代发展真快，过去火车从北京到呼和浩特要走十几个小时，快车也得十个小时以上，而现在坐高铁只需两个多小时就到了。

　　父亲因支援边疆建设调到内蒙古，上个世纪六十年代初期我们回老家经常坐这条线路的火车，那时车速极慢，快车票紧张经常坐慢车，从呼和浩特到北京就得十三个多小时，车上人又多还站站停车。那时大点的车站都有卖食品的，有饼干面包和水果什么的，一停车人们都下车买点儿食品，我喜欢买油酥烧饼一毛钱一个，有时在车上买盒饭才三毛钱，不管在车上或车站站台买食品都不要粮票还便宜，现在可不一样了，车上买食品或餐车吃饭都比市场价格贵。

　　列车西行的京包线从 1909 年詹天佑主持修建的京张铁路开始，历经百年演变成现在普通与高铁的双通道铁路，实现了时速从 40km/h 级到 350km/h 的跨越。‌‌

　　从绿皮车到复兴号，我国铁路的变化不仅是交通发展，更是国家强大的见证，它见证了中国人民从站起来、富起来到强起来，也预示着将来更加美好的发展前景。

　　🚆🚆 谢谢您的欣赏！🚆🚆