【佳作欣赏】从赏读朱海燕的《守正 创新 提高》到赞读张克明的《读〈守正 创新 提高〉》文评

周健（老粥）

先把朱海燕老师的《守正 创新 提高》一文放在这里——

《守正、提高、创新》

——兼谈铁道兵精神与青藏铁路精神

朱海燕

今年7月5日，是铁道兵成立78周年；7月1日是青藏铁路通车20周年。在两个重大纪念日之际，我想就这两个难忘的日子谈点自己的想法。先说铁道兵，再说青藏线。

铁道兵成立78年，为兵35年，很少提及铁道兵精神及铁道兵文化这两个概念词。改工后，这两个词成为铁道兵战士口中的热频词。

什么是铁道兵精神？人们总把叶剑英元帅的题词作为铁道兵精神。

铁道兵精神是不断生长的一种精神，它随这支部队的任务目标在变化。战争年代，仗打到哪里，铁路修到哪里，火车开到哪里，是它的精神特质；抗美援朝时期，修一条打不断、炸不烂的钢铁运输线，确保战争胜利，是它的精神特质；回国之后，决战黎湛，开启社会主义建设之路，铁道兵精神有了逢山凿路、遇水架桥的特质。叶剑英元帅的题词，概括的正确而全面。

进入市场经济时代，作为生长的精神，它应该有强烈的忧患意识，应该有创新的奋进精神，应该是富裕职工的英雄团队。

铁道兵精神必须在中国铁建这支队伍中传承，这是传承精神的主要载体。

发扬铁道兵精神，必须牵住强企报国，服务人民，致富职工这个牛鼻子，才能抓住它的精神核心。

青藏铁路长1956公里，在1956年动议修建，两个数字如此巧合，是历史的安排。铁路从西宁到哈尔盖177公里，其中海晏至克土24公里是铁道兵十师所修。其他153公里是当时西宁铁路局和后来的铁一局修建。上世纪70年代，哈尔盖至南山口636公里是十师与七师修建。一期工程中约660公里是铁道兵承建。二期最困难的风火山与唐古拉海拔5072米的越岭地段是中国铁建所修。铁道兵与中国铁建修建这条铁路的三分之二以上。设计方面，除拉萨河大桥由铁三院设计之外，全部线路由铁一院勘察设计。现在铁一院在中国铁建旗下，它设计了青藏铁路99.5%的里程。铁道兵与中国铁建为天路建设作出无与伦比的贡献，创造了震撼世界的奇迹，是谱写青藏铁路精神的主要团队。世界上没有第二家这样征服世界屋脊的队伍。其功绩与珠峰同高。

青藏铁路精神。

物质成果是一条铁路。精神成果就是“挑战极限、勇创一流”的青藏铁路精神。2021年，“挑战极限、勇创一流”的青藏铁路精神被纳入首批中国共产党人精神谱系，成为激励全党全国人民奋进新时代，创业新征程的强大精神力量。

在新中国铁路建设事业中，出现许多精神，如大秦精神，京九精神，南昆精神，组成铁路精神谱系，但没有哪种精神能与青藏铁路精神相比。它是铁路精神中的皇冠，得到全党全国人民的认可。

青藏铁路建设时期，由孙永福副部长牵头，一些部门及专家、学者参与，研讨多次，最后铁道部党组定下“挑战极限、勇创一流”这八字，作为对青藏铁路精神的表述。既包含天路本质特征，又包含着“两路精神”与“五个特别的老青藏精神”。挑战极限是挑战生理、生命极限，环境保护极限与科学极限；勇创一流是对应这些极限的，即在科研攻关上，卫生保障上，环境保护上，工程质量上，等等，都必须勇创一流。有多少极限，就要勇创多少一流。

青藏铁路精神，发轫于建国初期的青藏、川藏公路建设时期；奠基于1956年至1957年艰苦创业阶段；淬炼于一期建设至二期建设过程中；传承于建成之后的交通顺畅和谐年代。

青藏铁路精神的可贵之处在于它有三个特点：即具有适应性、实践性、永远性。适应性是对生命禁区的大自然而言；实践性是指对工程建设而言；永远性是对未来的时空而言。青藏铁路精神与其他铁路精神不同，如京九精神，铁路修完，就不提这种精神了。而青藏铁路精神不同，通车运营后，这种精神继续在站车、运输方面发展与弘扬，铁路职工仍战斗在生命禁区，挑战生理、生命极限，创造一流业绩。弘扬青藏铁路精神只有抓住这三个特征，才能抓住本质与核心。

上月23日，在国家科学家博物馆《青藏铁路卫生保障研究》图书发行仪式上，孙永福说，弘扬青藏铁路精神要围绕青藏铁路，大讲、讲透它的适应性、实践性与永远性。

铁道兵与中国铁建是青藏铁路精神的主要培育者，是这支英雄队伍创造的最宝贵的精神财富，我们一定爱护它，发扬它，继承它。宣传不走样。

从精神层面而论，青藏铁路精神是“挑战极限、勇创一流”。挑战科技的极限，以人为本零死亡的极限，卫生保障的极限，以及环境保护的极限；勇创一流，创的是科学的一流，以人为本零死亡。

按照孙永福同志的说法，弘扬青藏铁路精神，要围绕青藏铁路本身进行。青藏线二期1000多公里，在建设中没死一人。

最近青海省委书记吴晓军，在《人民日报》发文，详细论述了青藏铁路对青海社会经济作出的重大贡献，以及对青藏铁路精神的发扬与继承问题。青藏铁路精神与铁道兵精神，应该是纯金的！是不掺假的！是经得起历史检验的！天路如果掺假，它就不纯洁。铁如果掺假，它就不是铁。

铁十师与中铁二十局，是青藏铁路建设的主战兵团。在关角隧道的生死搏击中；在风火山几十年的科研与决战中；在挑战生命极限的奋斗中，在引领全线卫生保障问题上，都立下盖世奇功。

青藏铁路的宣传，要瞄准二期，兼顾一期。二期是天路概念的产床，是诠释世界屋脊与世界最高铁路的物质基础，书写了更多的挑战极限的奇迹。青藏铁路精神与铁道兵精神的研究与弘扬，有一个守正、提高、创新的问题，愿我们一道努力。

再将我对朱海燕老师文章的读后评析放在这里——

一篇以真相捍卫精神纯度的力作

——赏析朱海燕老师《守正、提高、创新》

朱海燕老师的文章，是当下难得一见的“良心文字”。他以铁道兵老兵的严苛与新闻人的敏锐，完成了一次对铁道兵精神与青藏铁路精神的深度祛魅与郑重守护。

文章最可贵处，在于其“说实话”的勇气。当雪水河隧洞被某些媒体渲染成精神图腾时，先生没有盲从，而是以详实史料逐条批驳。他明确指出，那不过是大跃进时代失败的试验品——几十米隧洞死伤十五人，与二期工程千余公里零死亡的成就形成刺眼对比；它不在青藏铁路正线，更不具备“挑战极限、勇创一流”的核心特质。这种基于事实而非情绪的辨析，正是当下舆论场最稀缺的品质。

朱先生的“讲良心”，体现在对历史负责的敬畏之心。他将虚假宣传称作“掺假”，直言“天路如果掺假，它就不纯洁；铁如果掺假，它就不是铁”。这种近乎洁癖的历史态度，是对英雄先辈最基本的尊重。他提及成昆线熊汉俊、鹰厦线杨树排等虚假报道的纠偏历程，警示我们：精神的传播若离开真实，便从丰碑沦为笑谈。

而对于“辟谣言”，先生不仅否定谬误，更指明正途——青藏精神的富矿在关角隧道、在风火山、在建设者零死亡的卫生保障奇迹中，而非一个被废弃的隧洞。他的判断逻辑清晰：精神应具有适应性、实践性与永远性，而雪水河隧洞恰恰三者皆缺。

这篇文章的价值，远超一篇个人随感。它是中国铁建乃至所有国企在精神传承上的重要参照：守正，守的是事实之正；创新，建立在去伪存真之上。当纪念活动日益形式化的今天，这样冷静、理性、有据的反思，才是对铁道兵成立78周年、青藏铁路通车20周年最好的献礼。

再看张克明老师对朱海燕老师的文评——

读《守正 创新 提高》

作者 张克明

铁道兵文化的概念提出有些年，但见诸文字的研究成果不多。所谓研究，只是泛泛而谈。朱海燕的《守正 提高 创新》一文就此项研究的一系列重要问题提出了新理念，新观点，新思路。

其一，关于铁道兵文化研究的时代性。

文章鲜明地提出时代性问题：“铁道兵文化是有生命的，是不断生长的”。历史不能复制，也无法照搬，历史的精华只能在研究借鉴中继承发展。研究铁道兵文化必须立足当今时代，用新视角、新语境，从铁道兵历史中发掘出经世致用的宝藏。若离开时代性，铁道兵文化遗产将成为闲置资产。会不会弄丢也难说。中国的景泰蓝在日本焕发生机，因为他们的研究具有时代性。所谓时代性就是对时代变迁的普遍认知，“时务”是也。与时俱进，铁道兵文化才能永葆青春。

其二，关于铁道兵文化的特质。

铁道兵文化是属于铁道兵的，其内核深藏于铁道兵光辉的历史中。研究工作必需忠实于历史，呈现铁道兵精神和文化的特质。时下种种泛文化现象眼花缭乱。朱海燕提出防止同质化倾向适逢其时。

其三，关于青藏铁路精神和铁道兵精神的一致性。

“挑战极限，勇创一流”的青藏铁路精神，已走进中国共产党人的精神谱系。而铁道兵这支队伍在青藏线创造了享誉世界的奇迹“天路”，是青藏铁路精神的培育者。青藏铁路精神与铁道兵精神的一致性，是《守正 提高 创新》的核心观点。青藏铁路无疑是开采铁道兵精神的制高点。把青藏铁路精神的要素和时代新意融入铁道兵精神，顺理成章。业绩的亮点就是精神和文化的亮点。不能从糟粕和垃圾中寻找什么精神文化元素。

其四，关于研究课题的选择。

选择研究课题属于组织谋划层面的考量，提不出课题，研究只能走进茫然。朱海燕推出青藏铁路的重大课题，具有启迪作用。

其五，关于铁道兵文化的载体。

铁道兵文化的载体是中国铁建职工队伍，这是现实问题。铁道兵文化研究与企业文化建设相融合才有意义。脱离职工队伍谈何传承弘扬。有新意识的企业领导者都不会拒绝铁道兵这份文化遗产。问题是你能否拿出有价值的研究成果，能否与企业领导交流沟通以取得共识。

我又赏读张克明老师文评后的感受——

知文论世，精准导读——赏评张克明老师对朱海燕老师文章的评析

周健

张克明老师的评析，可以说是他作为战友兼同行的身份对朱海燕老师文章的精准导读。

其可贵之处，在于张老师自己即是铁道兵文化的亲历者与书写者，这份厚重的积淀，使他的解读超越了简单的内容复述，直抵文章的核心价值。

我个人觉得张老师的这篇评析文章亮点有三：

其一，精准提炼。将朱海燕老师的洋洋论述系统地梳理为时代性、特质、精神谱系、课题选择、载体这五大维度，可谓“纲举目张”，使读者能快速把握《守正 创新 提高》的理论骨架。

其二，见解深化。在对“时代性”和“同质化”的评点中，张老师并非被动转述，而是注入自身思考:——他点出“景泰蓝”之喻的现实警示，更呼应“防止同质化”的文化自觉，这种与作者的对话式评析极具张力。

其三，文史家视野。作为铁道兵史的“活字典”，张克明老师在评析中自然流露的历史纵深感（如对“青藏铁路精神谱系”的定位），本身就是对朱海燕老师著文观点的有力佐证。

尤为难得的是，张克明老师将评析置于“研究成果转化”的现实语境中，直指“文化载体是职工队伍”这一关键命题，体现了老一辈宣传工作者知行合一的务实品格。全文评述结合，既有学理高度，又饱含对铁道兵文化传承的深切忧虑与期待，堪称一篇“知文论世”的典范文评。

若说朱海燕老师的文章是“破题”，那么张克明老师的评析便是“点睛”，二者相映成辉。

　　从朱海燕老师文章到张克明老师的文评，已足见二位大师对铁道兵文化的努力传播和对铁道兵精神的透析诠释做出的巨大贡献。字里行间浸透着两位铁道兵老战士的风骨与情怀。战士角色的“见证” ，大家笔墨的“书写”，即沉淀了铁道兵历史的厚重，也张扬了铁道兵精神的辉煌。读来不能不说是一场敬畏和思考的洗礼。