<p class="ql-block" style="text-align:center;"><span style="font-size:22px;">三峡水运新通道船闸采用</span></p><p class="ql-block" style="text-align:center;"><span style="font-size:22px;">小落差多梯级船闸的设想</span></p><p class="ql-block" style="text-align:center;"><b>顾景林</b></p><p class="ql-block"> 三峡水运新通道开建。以前五级船闸的整个过闸过程通常需要4小时左右。平均待闸时间可达40至60小时，最长甚至超过10天。这正是要增建新通道的原因。新建船闸可以通过增加通道来增加过闸量，但由于原理未变，过闸效率不会有大的变化。</p> <p class="ql-block"> 鉴于新通道的航道较长，我设想可能采用创新的小落差多梯级船闸系统，譬如:在一段坡底运河航道上，把梯级增加到几十乃至上百级，单梯级落差减小到0.5～1米左右。每个梯级航道都保有基本水量，相邻两梯级通过上游管道充水及气囊充气雍水方式实现等水位。</p><p class="ql-block"> 这样就可以把113米的大落差化整为零，转换成1米以下的小落差，这样每个梯级的充水量很小，特殊的重型大落差船闸转化成了一系列简单的旋转钢板闸的重复运用，过闸航道和普通的坡底运河航道相当，施工大大简化。</p><p class="ql-block"> 专用自动控制装置操纵下的闸门启闭和单梯级航道充水可以在很短的时间内完成，过闸船舶将处于在梯级航道上连续低速行驶的状态，当船舶行驶到闸前时，过闸准备已经就绪，闸门打开，船舶可以不停顿地继续行驶，不必等待过闸操作。这样过闸时间至少可以减少一半。</p><p class="ql-block"> 由于三峡水库满蓄水位是175米，汛限水位是145米，上游水位有30米的变幅，为了适应这一水位变幅，上游入口需要设一级大落差船闸。葛洲坝段可能不需要。</p><p class="ql-block"> 在我对三峡水库调度的设想中，为了向下游增量补水和水库冲沙，并增加50亿立方米水库吞吐量，每年可能有一短段时间(不超过20天)用到135米低水位运行(围堰发电阶段运行水位)，这样最低通航水位就需要考虑到135米。如果把135米低水位运行安排在船闸维修期间，过闸蓄水位下限也可以不考虑135米。可能的175米以上的运行水位如果规定为不通航水位，也可以不考虑。</p>