青藏铁路线沿途～穿越可可西里无人区、长江正源沱沱河，原始生态环境，藏羚羊栖息地

蔡欣

西藏自治区，位于我国西南边陲的青藏高原西南部，平均海拔在4000米以上，素有"世界屋脊"之称。我曾在退休前因公去过西藏，我家老高和我儿子之后也曾去西藏旅游。我进藏时是乘飞机去的，而老高他们是从青海西宁乘坐青藏线火车去的。以下一起给朋友们介绍青藏线和西藏的风光。

这一篇先介绍乘坐青藏铁路线沿途看到的风景。韩红曾唱过一首脍炙人口的歌曲《天路》，就是为青藏铁路建设而写，因青藏铁路线全线平均海拔约4000米，其中格尔木～拉萨平均海拔4438米，藏族群众和筑路工人都把这条高原铁路称做“天路”。青藏线东起青海西宁，西至西藏拉萨，全长1956公里，二期工程格尔木到拉萨段2001年开工，2006年7月1日全线通车。

据介绍，青藏线是唯一穿越可可西里无人区的铁路。大家傍晚从西宁乘火车，一夜之后，清晨7点起来看窗外，到达了位于青藏高原腹地的“可可西里”无人区，可可西里位于青海省玉树藏族自治州西部，平均海拔约4500米，是中国面积最大的无人区。

“可可西里”是蒙古语，意思是青色的山梁，也常被诗意译作美丽的少女。 而藏语称这片地为“阿钦公加”，意思是昆仑山北麓的荒芜之地。

看到窗外有藏羚羊和藏野驴的活动，让火车上的游客都非常的惊喜和兴奋。以下是藏羚羊。

藏羚羊是青藏高原的特有物种，核心种群（>99%）在中国，是国家一级保护动物，IUCN由濒危下调至近危(2016)，现全国种群数量(2025-2026) 约30万只，上世纪最低谷时约7万只，保护初期不足2万只。

据介绍，为保护藏羚羊和其它野生动物，青藏铁路全线建有33处野生动物通道，主要是以桥代路，为藏羚羊主要迁徙通道，列车途经通道处需限速禁鸣。同时，青藏公路迁徒路段，会在藏羚羊北上产崽及携幼羊南返两个季节段临时管控，车辆避让，有效保护迁徙种群。

记得以前看过一部非常震撼的电影《可可西里》，讲的是盗猎分子残忍猎杀藏羚羊，政府组织了武装巡山队，与盗猎分子浴血奋战，保护藏羚羊的一段真实的历史故事。藏羚羊因底绒极细，被称为“软黄金”，是顶级奢侈品披肩“沙图什”唯一的原料，因暴利驱使和境外奢侈品市场的刚需，在上世纪末，可可西里的藏羚羊经历了一场惨绝人寰大屠杀，种群数量锐减。

以下是藏野驴。藏野驴也是国家一级保护动物，也是青藏高原特有的物种，藏野驴体长1.8~2.1m，肩高1.4m，体重250~400kg，是世界上最大的野生驴。

可惜距离太远了，拍的不是很清楚。

还有猛禽，很孤傲地在天空中盘旋。

据介绍，可可西里无人居住的原因，首先是自然环境极端恶劣，海拔高，高寒缺氧，强风、暴雪、冰雹等极端天气十分常见。

可可西里的自然生存条件也极差，因地表分布为大量永久冻土，建筑难以稳固，冻土融化后易出现坍塌。可可西里还遍布沼泽、暗冰和冰裂隙，通行风险极高，很容易被困。

再有，可可西里年降水量不足300毫米，淡水资源匮乏，湖水大多为咸水湖。且植被稀少、耕地几乎为零，这些原因都无法实现长期生活的物资自给。

另外，还有法律与生态保护的严格限制。因可可西里一直保留着原始生态的环境，成为了藏羚羊、藏野驴和野牦牛等珍稀物种的栖息地，被评为世界自然遗产和国家级自然保护区，严禁定居与非法穿越，更不能允许盗猎珍稀物种的现象发生。

晴天时的无人区，蓝天白云碧水，看起来还是很温柔的。

沿途能看到这些像板子一样的设施，这是青藏线上风沙区的“防沙挡风墙”，修建于路基两侧，1米多高，混凝土板或HDPE透风栅栏。

并常配石方格固沙，因高原大风多、沙化重，为阻挡风沙掩埋路基，保护行车安全而建。

上午9点多钟，列车经过了一条大河，这条河叫做“沱沱河”，地处青海格尔木唐古拉山镇，紧邻可可西里南侧，蒙语称“托克托乃乌兰木伦”，意为“缓慢的红河”。藏语称“玛尔曲”，意为“红色的河”。

沱沱河发源于唐古拉山脉格拉丹冬雪山群冰川，是长江的源头。青藏高原腹地，则是三江源～长江、黄河、澜沧江三条大河的发源地。

沱沱河是长江正源，流向由南向北，后折向东，全长约346公里，海拔约4500-4600 米。其中高寒缺氧流域约为1.7万平方公里，年均温-4.2℃, 冻结期7个月。

沱沱河的源头，则是冰川融水小溪，上游为峡谷和辫状水系，到达青藏铁路线这一带之后，便汇集成了一条河道开阔、水流交织的大河，主流河宽20～60米，水深约1～3米，丰水期辫状河谷总宽度可达1500米，极端甚至可达2～5公里。

据介绍，沱沱河的下游，与南源当曲汇合，就改称为“通天河”，在地理上就是西游记里的那条通天河。通天河继续向东南，直到玉树巴塘河口，则改称“金沙江”，就是红军长征路过的金沙江。

火车经过了沱沱河大桥。

以下是跨越沱沱河的航拍图，非常的壮观，沱沱河大桥被称为长江源头第一桥，是青藏铁路标志性的桥梁。

火车行进途中，能看到铁路旁边的公路，因青藏公路与青藏铁路基本平行并走向一致，这应该就是青藏公路线，即G109国道(西宁～拉萨)， 全程约1943km，是路况最好的进藏主线。

从西宁～唐古拉山口这一段，处于青海省境内，被称为“青海段”，这一段的海拔为2260-5072米，起伏大、阶梯抬升，穿越了柴达木盆地、昆仑山和可可西里。

这里的核心地貌为盆地戈壁、荒漠草原和冻土山地，自然环境干旱荒凉、植被稀疏、风沙很强。

中午11点多钟，列车到达了唐古拉站附近，能看到草地上的野牦牛群。青藏铁路青海段和西藏段的分界，以唐古拉山口为界，两段地貌的差异比较清晰，青海段以干旱荒凉、盆地戈壁和高寒荒漠为主，而西藏段以温润开阔、 高原草原和宽谷湖盆为主。

青藏铁路线唐古拉山口有一站，叫“唐古拉站”，海拔5068米，是世界上最高的火车站，无人值守，列车不停站，只能从车窗观看，一掠而过。而唐古拉山口与铁路站并不在一起， 自驾走109国道，可到公路唐古拉山口（海拔5231米）打卡。

以下是青藏铁路线西藏段的风景，海拔从5072～3650米，整体平缓、略降，地貌是比较开阔的高寒草原和雪山河谷，草甸广布，湖泊众多，植被比较丰茂，牧场连片。

天气阴沉，有点落雨。

河上的公路桥。

河水密布。

绿色的草地。

涓涓细流。

山坡上有羊群。

挡沙板。

河边草地的牧场。

碧水蓝天。

河流的90度大转弯。

下午2点多钟，列车在“那曲站”停留了一下，团友们在站台上合影留念。那曲站海拔4513米，距离拉萨站322公里。

因为列车从格尔木就开始往车厢里输出氧气了，游客们的感觉还行，但是仍有不少游客感觉不适。

青藏铁路从西宁到格尔木为双轨，而格尔木到拉萨是单轨，单轨的原因是冻土限制、成本极高、运量足够、生态保护等原因。以下那曲车站上看到的两条站台线，主要用于停靠、会车和越行的。

继续上路，天气时阴时晴。

草地上的牦牛群。

看见了雪山。

草原、雪山、蓝天、河流。

小河与小桥。

牦牛群的远处有村庄。

雪山下的村庄。

小河流水。

傍晚，列车到达拉萨站。

以上青藏铁路沿途风景就介绍完了，下篇介绍西藏首府拉萨市，多谢朋友们关注！