雅马哈的DT125

摩络哥

　　1979年就在广州举办了首场“广州雅马哈展览会”，是日本摩托车品牌最早进入中国的企业，那年我7岁，是玩摩托车以后才了解到当年的历史。

1984年，我12岁，看了一场《雅马哈鱼档》的电影，第一次知道有个摩托车品牌叫雅马哈，从此雅马哈的名字也就深深地烙在脑海里，也许这冥冥之中的注定让我成为了雅马哈的铁粉。

1991年，隔壁班的阿福同学成了我玩摩托车的启蒙老师，在他的速成下，我一个晚上就学会了摩托车的驾驶。那一瞬间，摩托车就成了往后余生里不可分割的一部分。

　　你没有看错，可爱俏皮的邓丽君是越野摩托车的爱好者，是雅马哈的忠粉，还是台湾雅马哈DT125的广告代言人。

　　1993年，也忘了是谁告诉我临海有辆雅马哈的DT125要卖。朋友送我过去看的时候，第一眼就喜欢上桀骜不驯的它。

82款的车有些破旧，但是高高的离地间隙，长长的悬挂系统，前大后小的轮圈，粒粒花纹凸出的越野胎，两冲程特有的发动机高转速时高昂的尖叫能让人的肾上腺激素瞬间攀升。

在烂路上的快速通过如履平地，上下台阶也轻轻松松，宽大的手把比起曾经借了开过的本田CG125和五羊本田这些车都要好开多了，于是咬牙砍价买下。

4冲程发动机曲柄旋转两圈，发动机燃烧做功一次；二冲程发动机曲柄旋转一圈，发动机燃烧做功一次；4冲程发动机的马力会比2冲程发动机理论上要小50%，实际上会小30%左右，所以DT125有16匹马力，加上107公斤的车重比起当时日本三剑客（本田王，铃木王，雅马哈王）的10来匹马力要暴力的多。

两冲程的专用机油装在专用的机油壶里。发动机上面有一个齿轮泵，机油随着发动机的转速而自动提供所需的润滑机油混合到化油器里，然后再喷到发动机的气缸里面。不再需要像原来的国产车润滑油按照比例倒在油箱里混合，低速的时候机油配比过高烟很大，高速的时候可能润滑油不够而加剧气缸和活塞的磨损。

由于是水冷，打开水箱盖检查液面的高低，看见里面绿色的冷却液就有一股清凉的感觉；而水冷也就意味着油门可以随便拉，比起风冷车更不容易爆缸。 虽然是脚启动，两冲程的启动还是比较便利，气缸的压力没那么大，也不用担心启动杆的反弹打到脚上，熟练以后甚至都可以用手来启动。

这车也离地间隙高，车身也就高，人站着上面启动的时候就更高了，我特别喜欢站着踩启动杆的这种感觉，每一次启动成功都有有一种征服的成就感。当然，由于是10来年的旧车，有时候踩好几脚启动也是常事。

中置减震在当时也是很少看见，虽然没有氮气的调节，但是行程长，减震的效果也是真的挺好。老款车还是前后鼓刹的，不过由于减震长行程的缓冲以后，刹车效果还可以，喜欢越野车就喜欢它的刹车和起步时候的前俯后仰，有种坐在跷跷板上的感觉。

那时候只要车有油，轮胎有气你就可以随便在街上转悠。有了摩托车以后，那和摩托车相关的保养和维护就多了，链条的调节，润滑油的更换，刹车的调节，检查火花塞，空滤和化油器的清洗，刹车和轴承的保养等。

那时候也还没有改装的概念，车只要能正常行驶，也就没有其他要求。 和它一起的日子里，驾驶技术随着里程的增加慢慢提升，除了正常的代步，周末也会和朋友一起去郊外撒点野，比起一般代步的摩托车它更有可玩性。

当然摔车也是在所难免,在当时还没有护具的概念，戴头盔的头盔也基本上是个摆设，受的都是皮外伤还挺幸运的。记得有一次时速100多公里行驶在路上，忽然后轮卡死，整个车就铺着石子的路上滑行，我在感觉有问题的瞬间捏了离合器，再轻轻的捏前刹，让车以最快的时间平稳停下，下来查看是因为链条稍微长了一点没有及时调整卡在链轮上了，往后退了一把让链条归位继续上路，当时没工具不能调整链条，慢慢开到修车铺借了工具调整好以后再用正常的速度上路。

它伴随了我4年，因为要换款式更新的DT200而转手，这是我人生的第一辆摩托车，也是我人生里的第一辆雅马哈。

　　注：90年代没有留下摩托车的图片，文章里所有图片来自于网上。由于两冲程的环保不达标，DT系列在2000年前后停产。