北京汽车博物馆(二)

凌云

最早欧洲生产汽车也是从作坊生产开始的。

这是汽车工人在作坊里进行手工生产。

这是汽车驾驶体验馆。

参观者可以坐在这小小的驾驶台上进行驾驶。

这辆红色的汽车是意大利的法拉利。迪诺246GTS。当年法拉利的创始人恩佐法拉利为纪念他早逝的儿子阿尔弗雷多迪诺，法拉利专门打造了这一系列的车型，车头带有法拉利经典黄色的

跃

马徽标是上世纪70年代经典中置

引擎跑车，现在也陈列在汽车博物馆。

想当年的汽车工人正在装配汽车。

这就是颇具盛名的大众甲壳虫车。

大众面包车。

下面是日本的斯巴鲁汽车。

下面是几款外国汽车。

这是几款最早的汽车。

这是最古老的活塞蒸汽木质汽车。

最早的中国汽车，蒸汽从锅炉顶上喷出来推动齿轮转动，齿轮又带动下面的车轱辘转动。

北京汽车博物馆这个建筑是5层楼高的一栋整体建筑，中间没有立柱，上面是一个钢管搭住的顶棚。

中国的212汽车。产于1966年。由于我国当时的工业化水平不高。此车油耗高，百公里20个油左右。噪音大。一过80迈就跑不动了。发动机都变了声音了。速度再也上不去了。听着怪渗人的都快散架了。

这是我国1958年产的东风牌小汽车。

这是我国于1956年仿制苏联吉斯150生产的解放牌汽车。

这是袁世凯为庆祝慈禧寿辰。从国外买的一辆汽车送给了慈禧。这辆汽车现在摆在颐和园。

国产最早的哈佛H6汽车。

是汽车博物馆1~5层楼的展品展示图。回顾展馆中各国汽车百年发展历程，曾经德国，日本长期垄断全球汽车出口市场，现如今中国汽车产业迎来历史性突破，2025年整车出口达710万辆，超越德国，日本位居世界第一，新能源电动汽车更是畅销全球各大洲，短短数10年，我国汽车工业从无到有，自主创新，依托完整的产业链与电动化技术优势，扬帆出海与庞大出口规模，印证民族汽车产业的蓬勃壮大，书写了属于中国的汽车时代新篇章。

走进展馆的第二层，顺着历史的脉络一路逛下来，最有意思的就是看不同时代的车企，怎么在时代里摸索出自己的路。最早汽车根本没有批量生产的概念，欧洲的早期作坊里，全靠工人手工敲打出每一块车架、拧好每一颗螺丝，复原的作坊场景里，几个工人雕塑还保持着当年埋头干活的模样，看着就能想到那时候造一台车要耗多少功夫。

再往前逛就能碰到一个个耳熟能详的经典车型：漆水亮得反光的墨绿色福特定制车，黑绿配色配木辐条轮子，透着一百年前的时髦劲儿；大众甲壳虫圆滚滚的黑车身静静停着，哪怕放在今天看，这个外形也依旧讨喜，蓝白拼色的大众小巴就停在它旁边，那股复古旅行的味儿一下子就出来了；法国雪铁龙老爷车线条圆润柔和，很难想象这是快一百年前的设计；还有那台带着纪念意义的法拉利迪诺246GTS，亮红色的车身在展厅里格外打眼，背后藏着恩佐·法拉利纪念儿子的故事，让这辆经典中置跑车多了几分温柔的重量。

走到展区尽头，还能看到汽车工业萌芽时的样子——最古老的蒸汽木质汽车，铜制锅炉还能模拟出蒸汽冒出的样子，看着蒸汽顺着烟囱飘出来，好像能看到两百多年前，人们第一次看着这个不用马拉的轮子跑起来的惊讶，这就是汽车梦开始的样子。

体验馆里很热闹，一排崭新的赛车模拟驾驶器整齐排开，不少年轻人排着队坐上去，握着方向盘体验一把赛道飞驰的感觉，透明护栏外就能看到有人歪着身子跟着屏幕里的弯道打方向，比自己开车还紧张，给满是老车的展区添了不少烟火气。

走着走着就走到了中国汽车的展区，看着看着就觉得心里发烫。从建国初仿制苏联生产的解放牌卡车，到1958年第一辆东风牌小汽车开下线，再到早期的212吉普，哪怕当时技术落后，油耗高、速度慢，都是我们一步一步摸着石头过河的脚印。再到后来国产哈弗H6走进千家万户，走到今天，我们的新能源汽车已经满世界跑，想想一百多年前中国连自己的汽车工业都没有，再看看现在2025年整车出口量坐稳世界第一的成绩，这种从无到有、从跟跑到领跑的跨越，真的让每一个逛展的中国人都忍不住骄傲。

站在展厅抬头看，整个博物馆五层高的空间没有一根多余的立柱，钢结构顶棚稳稳撑着开阔的空间，就像中国汽车工业敞开的怀抱，装得下历史，也装得下未来。走这一趟下来，看过了百年里各国汽车的起起落落，更看懂了我们自己的汽车人怎么走完了这百年坎坷，走到了世界面前。