北京的博物馆（86）中国铁道博物馆东郊展馆1《机车车辆》

滕春林

《中国铁道博物馆东郊展馆》 是‌中国铁路唯一的国家级专业博物馆。位于北京朝阳区酒仙桥北路1号院北侧。主要展示中国铁路‌机车车辆‌的发展演变历程。‌‌ 展馆占地约6万平方米，建筑面积20500平方米。含机车车辆展厅、综合展厅、年代站台及室外展区。 《中国铁道博物馆》 是铁路行业唯一的国家级专业博物馆。由正阳门展馆、东郊展馆、詹天佑纪念馆三个馆组成，属于国家一级博物馆。 它主要负责铁路文物的收藏、展示和研究，前身可追溯到1958年成立的铁道部中央技术馆，2003年正式更名。这次介绍给大家的是东郊展馆。 《展馆平面图》 中国铁道博物馆东郊馆‌无单一封闭的“平面图”概念‌。其布局为‌“室内大跨度展厅+室外轨道展区”‌的开放式结构，参观动线主要沿铁轨分布。‌‌ 室内机车车辆展厅‌：建筑面积约16500平方米，内部铺设‌8条展示线路‌（不同道床与轨枕形式），同时陈列80~90台机车车辆。展品按年代或类型平行排列，参观者可在轨道间穿行近距离观察。 室外展区‌：位于建筑外围。延伸展示大型机车及特殊车辆，与室内展厅通过通道连接。形成连贯的环形或折线参观路径。 《机车车辆展厅》‌ 建筑面积约16500平方米，设有8条展示线。集中陈列‌140余台‌不同历史时期的机车车辆。涵盖蒸汽、内燃、电力机车及客货车。镇馆之宝包括中国现存最早的‌“0号”蒸汽机车‌、功勋机车‌“毛泽东号”‌和‌“朱德号”‌。以及第一代“东风”型内燃机车、“韶山”型电力机车等。主要反映中国铁路牵引动力的技术演变。 机车制造年代从清光绪七年（1881年）延续至现代。涵盖蒸汽、内燃、电力及动车组等多种制式。‌‌ 《镇馆之宝》 是‌“0号”蒸汽机车‌。它是中国现存最古老的蒸汽机车，也是研究中国铁路起源的珍贵实物见证。‌‌因机车车身侧面铸有巨大的数字“0”，故得名“0号”机车。 制造于‌1881年‌（清光绪七年），曾在中国自建的第一条标准轨距铁路——‌唐胥铁路‌上运行。被评定为‌国家一级文物‌ 。 《功勋机车》‌ “毛泽东号”蒸汽机车‌：馆内镇馆之宝，诞生于1946年解放战争时期，是‌中国第一台以领袖名字命名的机车‌。该车于1977年换型为内燃机车后退役，现展出的是其第一代蒸汽机车本体，曾保持全国安全走行最高纪录，具有极高的政治与历史价值。 “朱德号”蒸汽机车‌：与“毛泽东号”同期诞生于哈尔滨机务段“机车复活”运动。该车车头悬挂有彩色织锦朱德像。是另一台以伟人命名的传奇功勋机车。‌‌ ‌《多国蒸汽机车‌》 除国产外，还收藏英、美、日、俄、比利时等国不同时期制造的蒸汽机车，展现早期技术引进历程。‌ 展品按时间与技术演进排列。从古老蒸汽机到现代内燃、电力机车，形成完整发展链条。 《“0号”蒸汽机车》 是‌中国现存最古老的蒸汽机车‌。并于 2012 年获评‌国家一级文物‌。1881年英国制造。机车全长4.75米，构造速度每小时20公里。车重18吨，轴式0-2-0。该机车曾在中国自建的第一条铁路——唐胥铁路上使用。 当年购置花了‌24800 块大洋‌。它曾在‌1976 年唐山大地震‌中受损，后经修复并于‌2002 年入藏博物馆‌。车身上的“0”字代表着‌中国铁路从零起步‌或当时的编号习惯。 《SN型23号窄轨蒸汽机车》 1929年美国鲍尔温工厂制造的“寸轨十轮式”客货两用机车。机车和煤水车全长14.85米，构造速度每小时45公里。牵引力6691公斤，轨距600毫米，轴式0-5-0。在个碧石窄轨铁路运行。 《ST型759号窄轨蒸汽机车》 19世纪英国制造的侧水柜式机车。车长11米，轨距1米。轴式1-3-2，自重42吨。该机车1948年进入缅甸铁路运营，2006年7月退役。9月由缅甸铁路公司赠送中华人民共和国铁道部，12月入藏中国铁道博物馆。 《KD55型579号窄轨蒸汽机车》 1921 年日本川崎车辆株式会社制造的窄轨客货两用机车。机车和煤水车全长16.56米，构造速度每小时50公里。牵引力16370公斤，轨距1米，轴式1-4-0。在昆明——河口窄轨铁路运行。 《车位排列牌》 设计十分巧妙。配有机车型号图片，可以清楚地查找各种型号机车的准确位置。 《解放51型738号窄轨蒸汽机车》 1913年法国制造的窄轨客运机车。机车全长11.55米，构造速度每小时55公里。牵引力11571公斤，轨距1米，轴式1-4-1。在昆明——河口窄轨铁路运行。 《KD型534号蒸汽机车》 1921年日本制造。机车和煤水车全长 16.56 米，构造速度每小时50公里。牵引力16370公斤，轴式1-4-0。 《PL9型146号蒸汽机车》 1922年比利时Conotruction Belge厂制造。机车和煤水车全长19.42米，构造速度每小时80公里。牵引力13900公斤，轴式1-3-1。在京汉铁路使用。1920-1923年，共制造40台。 《FD型1979号蒸汽机车》 1931年前苏联伏洛希洛夫格勒机车制造厂制造。机车和煤水车全长29.07米，构造速度每小时85公里。牵引力34010公斤，轴式1-5-1，为大功率干线货运机车。1958年和1961年分两批进口，曾称为“友好”、“反修”型，在中原地区使用。 《解放6型3022号蒸汽机车》 1933年日本制造。机车和煤水车全长21.12米，构造速度每小时80公里。牵引力20050公斤，轴式1-4-1。1933-1944年，日本川崎等六家工厂制造250余台。 《PL3型51号蒸汽机车》 1935年日本川崎株式会社制造，机车全长10.77米，构造速度每小时60公里。轴式1-3-1，为侧水柜式调车机车。 《臂板信号机》 铁路固定式视觉信号设备。利用臂板上位置、颜色、形状、数目的变换实现各种信号显示，指挥行车。按照信号机臂板数量，分为单臂板两显示、双臂板三显示、三臂板四显示。昼间瞭望臂板位置、夜间瞭望臂板灯光。 根据操纵方式，分为机械式和电动式。本机为机械式臂板信号机。臂板信号机由机柱、迴转轮、直立牵纵杆、牵纵拐肘、重锤杆、重锤、滑轮、主臂板、辅助臂板、光源、外表示镜等部件组成。 《KD5型373号蒸汽机车》 1935年日本川崎株式会社制造。机车全长10.77米，构造速度每小时60公里。轴式1-3-1，为侧水柜式调车机车。 《KF1型006号蒸汽机车》 1936年英国沃尔坎机车厂制造。机车和煤水车全长28.41米，构造速度每小时100公里。牵引力19300公斤，轴式2-4-2，为客货两用机车，共制造24台。在粤汉、沪宁、沪杭铁路使用，20世纪七十年代退役，目前仅存2台。其中007号机车现存放在英国国家铁路博物馆。 《解放11型3773号蒸汽机车》 1937年美国制造。机车和煤水车全长20.70米，构造速度每小时80公里。牵引力18160公斤，轴式1-4-1，中型货运机车。在华南地区使用。 《水鹤》 铁路蒸汽机车加水的设备。一般设置在机务段整备线灰坑两端和机务段出口处机车待班线上。以及车站到发线、给水站上下行线路两端。 水鹤由基座、中间管、输水管、可悬臂转动的横向管、漏斗等部分组成。中间管直径为150-250毫米之间，水鹤高度从轨面至注水口距离为4.2-4.5米之间。在蒸汽机车作为牵引动力的时期，水鹤被广泛使用。 《胜利型152号蒸汽机车》 1939年日本大阪机车公司制造。机车和煤水车全长21.50米，构造速度每小时100公里。牵引力15670公斤，轴式2-3-1，为客运机车。1988年从平顶山轨枕厂征集。 《“毛泽东号”(解放型304号）蒸汽机车》 1941 年日本制造。机车和煤水车全长 23.75 米，构造速度每小时80公里。牵引力 24030 公斤，轴式1-4-1。 1946年，在铁路运输动力严重不足的情况下，为支援解放战争，哈尔滨机务段开展了“死车复活”运动，经过27 个昼夜将这台机车修复。10月30日，经中共中央东北局批准，正式命名为“毛泽东号”。1977年1月27日退役。“毛泽东号”机车换型为内燃机车。 《“朱德号”(解放型1191号)蒸汽机车》 1942年日本制造。机车和煤水车全长21.90米，构造速度每小时80公里。牵引力24030公斤，轴式1-4-1。1946年，哈尔滨机务段职工响应毛泽东主席“解放全中国”的号召，积极参加修复废旧机车活动，修复了这台破损机车。 10月30日，经东北铁路局批准，将其命名为“朱德号”。1977年退役，“朱德号”机车换型。 《胜利12型890号蒸汽机车》 1942年日本制造。机车和煤水车全长22.05米，构造速度每小时90公里。牵引力16500公斤、轴式2-3-1。为客运机车，在华北、华东地区使用。 《XL3373号车 XL3813号车》 该车厢是毛泽东主席专列上的特殊行李车。是专门装运小轿车的。车厢内设置旋转转盘，能够方便小轿车装卸，因此又称为“转盘车”。 《前进型0004号蒸汽机车》 1958年大连机车车辆厂制造。机车和煤水车全长29.30米，构造速度每小时80公里。牵引力33290公斤，轴式1-5-1，为货运机车。曾配属济南铁路局济南机务段，1960年6月起配属北京铁路局丰台机务段。 《建设型5001号蒸汽机车》 1957 年大连机车车辆厂制造的第一台建设型干线货运机车。机车和煤水车全长23.34米，构造速度每小时85公里。牵引力25476 公斤，轴式1-4-1。 《服务中心》 位于展馆入口中心处。提供人工讲解预约、语音导览器租借及免费参观路线图发放。同时销售各种型号的火车模型及相关纪念品。 《前进型0001号蒸汽机车》 1956年大连机车车辆厂制造的第一台大功率干线货运机车。机车和煤水车全长26.10米，构造速度每小时80公里。牵引力33290公斤，轴式1-5-1。 《国庆号（解放型2101号)蒸汽机车》 1950年9月四方机车车辆厂修复组装。机车和煤水车全长 21.91 米，构造速度每小时70公里。牵引力24030公斤，轴式1-4-1。为庆祝中华人民共和国成立一周年，铁路职工昼夜奋战修复组装了此台机车，向毛泽东主席献礼，向祖国献礼。铁道部将其命名为“国庆号”。 《GW97349号车》 20世纪50年代铁道部部长滕代远使用的公务车。车辆全长24.54米，是1936年满铁大连沙河口工场制造。滕代远部长曾乘坐该车视察全国铁路，为加快铁路建设做出了杰出贡献。 《前进型101号蒸汽机车》 1964 年大同机车厂制造的第一台前进型干线货运机车。机车和煤水车全长26.02米，构造速度每小时80公里。牵引力33290公斤，车轴式1-5-1，曾是中国铁路货物运输的主型机车。1988年停产，共制造4714台。 《CHN-001号磁悬浮列车》 1991年铁道科学研究院研制。长6.5米、宽3米。车内净空高1.9米、自重4吨。设计速度每小时100千米。轨距宽2米，是一台低速常导6t单转向架磁浮试验车。 《MG型35号蒸汽机车》 英国制造，制造年代不详。机车和煤水车全长17.50米，构造速度每小时75公里。轴式1-3-0，机车驾驶室为右侧操纵。曾在北同蒲铁路使用。 《C50型4600287号敞车》 1992年株州车辆厂制造。构造速度每小时100公里，自重25.6吨，载重75吨。全长13.43米，为5轴高边敞车。主要用于装运煤炭、砂石等散状货物，并能适应翻车机卸车。 该车特点载重量大，是我国制造的唯一具有5轴的铁路货车。1992年4月该车型曾获得中国发明专利。 《解放型4101号蒸汽机车》 1958 年太原机务段组装。机车和煤水车全长22.63米，构造速度每小时80 公里。轴式 1-4-1，为货运机车。 《GW97336号车》 1950年至1970年周恩来总理使用的公务车。车辆全长24.54米，是1936年满铁大连沙河口工场制造的包厢式客车。周恩来总理生前乘坐该车视察祖国各地，在车上留下了他为国为民日理万机的忙碌身影。 《解放型2121号蒸汽机车》 1952年四方机车车辆厂从仿制旧型蒸汽机车入手，制造出的第一批干线货运机车。机车和煤水车全长21.91米，构造速度每小时80公里。牵引力24030公斤，轴式1-4-1。 《工建型1019号蒸汽机车》 1959年太原机车厂制造。机车全长9.73米，构造速度每小时35公里。牵引力14735公斤，轴式0-3-0，为工矿企业和铁路调车用机车。1961年停产，共制造122台。 《毛主席使用的公务车》 1949年至1975年毛泽东主席使用的公务车，车辆全长24.5米，是20世纪50年代原民主德国制造。这辆车被誉为“流动的中南海”，车上留下了毛泽东主席为国操劳的忙碌身影。也见证了毛主席与铁路的情缘。 《胜利型601号蒸汽机车》 1956年四方机车车辆厂制造的第一台胜利型干线客运机车。机车和煤水车全长22.62米，构造速度每小时110公里。牵引力16880公斤，轴式2-3-1。1959年停产，共制造151台。 《试验车SY97334》 是指装有专用试验仪器设备，编组在列车内或作为独立车列。用于在运行中测量和记录铁路机车、车辆及线路各项性能参数的‌铁路特种用途车‌。 它不属于日常客运或货运列车，而是铁路科研与检测的“流动实验室”。‌‌ 《人民型1001号蒸汽机车》 1958年四方机车车辆厂制造的第一台人民型千线客运机车。机车和煤水车全长23.25米，构造速度每小时110公里。牵引力18050公斤，轴式2-3-1。1966年停产，共制造258台。 《东风4c型4040号内燃机车》 1991年大连机车车辆厂制造。传动方式交一直流电传动。机车全长21.10米，标称功率 2165 千瓦。最高速度每小时100公里，轴式Co-Co。为干线货运机车。 《ND5型0049号内燃机车》 1984年美国通用电器公司(GE)运输系统商业分公司制造。传动方式交一直流电传动，机车全长19.90米，标称功率2550千瓦。构造速度每小时118公里，轴式Co-Co。为干线客货两用机车。1984年进口220台，配属济南铁路局济南西机务段、沈阳铁路局苏家屯机务段。 《“中华之星”电动车组》 2002年中国自行设计、制造并拥有自主知识产权的第一列动力集中型高速电动车组。全列由2辆动车和9辆拖车组成。 动车分别由株洲电力机车厂和大同机车厂制造。拖车分别由长春轨道客车股份有限公司和四方机车车辆股份有限公司制造。设计速度每小时270公里，最高试验速度达到每小时321.5公里，总定员773人。2005年8月正式投入秦沈客运专线载客运行，担当沈阳至山海关间的临时旅客列车。最高运行速度每小时160公里。 《东风4型0001号内燃机车》 1973年大连机车车辆厂制造的第一台东风4型交一直流电传动干线货运机车。机车全长21.10米，标称功率 1920 千瓦。最高速度每小时100公里，轴式C0-CO。配属北京铁路局丰台机务段。 《铁博机车酷》 面向火车迷群体举办的‌主题互动活动品牌‌。核心形式为‌N比例火车模型沙盘运转体验‌。‌ 设置大型‌N比例火车模型沙盘‌，还原真实铁路场景。参观者可携带符合当日活动主题（如蒸汽、内燃、电力、高铁等）的火车模型，在专业指导下进行‌实操运转‌与互动。 旨在增强车迷互动，普及铁路知识。让公众通过模型体验从蒸汽时代到智能高铁的技术演变。‌ 《东风7D型0001号内燃机车》 1995 年北京二七机车厂制造的第一台东风0型干线货运机车。传动方式交一直流电传动，机车全长18.80米，标称功率 1500 千瓦。最高速度每小时100 公里，轴式Co-Co。1999年停产，共制造150台。 《跑车收费标准》 按时长收费40~200元。许多小朋友都磨拳擦掌，一试身手。 《东风4DJ型0001号内燃机车》 2000年大连机车车辆厂与德国西门子公司合作研制的大功率干线机车。传动方式交一直一交流电传动，机车全长21.10米。功率2425千瓦，最高速度每小时132公里，轴式Co-Co。该型机车仅制造2台样车。 《东风8型0001号内燃机车》 1984 年戚墅堰机车车辆厂制造的第一台东风型干线货运机车。传动方式交一直流电传动，机车全长22.00米，标称功率2720千瓦？最高速度每小时100 公里，轴式 Go-Co。曾配属上海铁路局南翔机务段、郑州铁路局信阳机务段。1997年停产，共制造141台。 《馆藏客票印刷机》 馆藏的客票印刷机位于‌展馆一层展厅‌。是一台‌往复步进式凸版冲压式印刷机‌，为早期硬板火车票的核心生产设备。‌ 20世纪20年代（约1927年）由‌德国格贝尔公司‌生产制造。距今已近百余年历史。该机器印制的是中国铁路‌第一代硬板式车票‌，一直使用至20世纪80年代计算机售票推广前。 《馆藏客票印刷机》‌ 采用凸版冲压技术，未印车票经票门传送至正版位下压印正面。随后经翻票轮翻转后打印反面，实现双面自动印刷。‌ 原属‌衡阳铁路印刷厂‌。抗战时期曾被日军占领并改造为电动传动；新中国成立后调入原铁道部印刷厂（中国铁道出版社印刷厂前身）。持续服役至20世纪80年代计算机售票推广前。 《北京型3003号内燃机车》 1970年北京二七机车厂制造。传动方式液力传动，机车全长16.50米，标称功率1500千瓦。最高速度每小时120公里，轴式B-B，为干线客运机车。1991年停产，共制造344台。 《8K型008号电力机车》 1986年法国阿尔斯通公司贝尔福工厂制造。机车全长2×18.11米，额定持续功率6400千瓦。构造速度每小时100公里，轴式2(Bo-Bo)，为干线货运机车。该机车曾配属北京铁路局丰台西电力机务段和张家口机务段。 《YW22型61488号硬卧车》 1972年四方机车车辆厂制造。构造速度每小时120公里，全长24.50米。自重45吨，载重5.4吨，定员54人。车内带有播音室。该型车是当时铁路旅客运输主型客车。 《韶山5型0001号电力机车》 1990年株洲电力机车厂制造的第一台韶山型4轴干线客运机车。机车全长16.72米，持续功率3200千瓦。最高速度每小时140公里，轴式Bo-Bo。该型机车试制了2台，曾配属郑州铁路局郑州机务段。 《6K型002号电力机车》 1986年12月由日本三菱电机和川崎重工联合研制的6轴干线货运机车。机车全长22.20米，额定持续功率4800干瓦。构造速度每小时100公里，轴式Bo-Bo-Bo。该机车于1987年11月配属郑州铁路局洛阳机务段。 　　漫步展厅，中国铁路牵引动力的演变脉络清晰可见。从早期依赖进口、由英、美、日、俄等国制造的多种型号蒸汽机车，到新中国第一代自主研制的“东风”型内燃机车、“韶山”型电力机车；再到后来代表中国速度的高速动车组模型。每一台机器都是科技进步的里程碑。 《韶山6型0002号电力机车》 1991年9月由株洲电力机车厂制造的第一批韶山6型6轴干线客、货两用机车。机车全长21.42米，持续功率4800干瓦。最高速度每小时100公里，轴式C0-C0。 《8G型002号电力机车》 1987年前苏联诺沃契尔卡斯克电力机车厂制造。机车全长2×17.26米，额定持续功率6400千瓦。最高速度每小时100公里，轴式2(Bo-Bo)。为干线货运机车。 《RW19型50670号软卧车》 1985 年四方机车车辆厂制造。构造速度每小时140公里，全长24.50米。自重53吨，载重19吨，定员16人。双人房间，两个房间有一个公用洗漱室。该车曾用于中国——蒙古、中国——俄罗斯（前苏联）的国际联运列车编组。 《韶山3型001号电力机车》 1982 年株洲电力机车厂制造的第一台韶山型大功率干线货运机车。机车全长21.68 米，持续功率 4620千瓦。最高速度每小时100公里，轴式Co-Co。该机车1993年停产，共制造677台。 《韶山型008号电力机车》 1968 年铁道部田心机车车辆工厂（今株洲电力机车工厂）制造。机车全长 20.37米，持续功率3780千瓦。最高速度每小时90公里，轴式G.-Go。为批量制造的第一台采用硅整流技术的干线货运机车。自此车开始，中国电力机车定名为“韶山型”。1988年停产，共制造819台。 《BTS-001号窄轨客车》 德国制造，制造年代不详。1966年进入缅甸铁路运营，2006年7月退役。车长11.10米，自重14吨，定员24人，轨距1米。 车体为钢架木结构，车窗为木质百叶窗，内设盟洗室和吧台。有10个双人座椅和4个单人座椅可随列车运行方向调整。该车曾作为缅甸铁路旅游列车。2006年9月由缅甸铁路公司赠送中华人民共和国铁道部，12月入藏中国铁道博物馆。 《ST型759号窄轨蒸汽机车》 19世纪英国制造的侧水柜式机车。车长11米，轨距1米。轴式1-3-2，自重42吨。该机车1948年进入缅甸铁路运营，2006年7月退役。9月由缅甸铁路公司赠送中华人民共和国铁道部，12月入藏中国铁道博物馆。 《ND4型15号内燃机车》 20 世纪七十年代法国阿尔斯通公司制造。传动方式交——直流电传动。机车全长23.02米，标称功率2150千瓦。最高速度每小时100公里，轴式Co-Co，为干线货运机车。 该型机车共进口50台，全部配属北京铁路局丰台机务段。20世纪九十年代陆续报废解体，ND4型15号机车为仅存的1台。 《NY6型0009号内燃机车》 1972年联邦德国汉寿尔工厂制造传动方式液力传动。机车全长23.46米，标称功率2380千瓦。构造速度每小时108公里，轴式C-C，为干线货运机车。 该型机车共进口10台，1972年配属北京铁路局北京机务段。用于牵引专运客车，2009年退役。 《旅客列车方向牌》 以‌专题展示墙‌形式涵盖‌临客‌、‌动车‌、‌直达特快‌、‌国际列车‌等多种车次类型的方向牌。完整反映列车等级与运行体系的变化。 展墙旁配有说明，解析车次编号中‌字母与数字‌的含义（如Z代表直达、T代表特快等）。帮助观众理解铁路调度与命名规则。 《快速旅客列车》 车次以K冠头。最高时速120公里，全程停靠地级市等大，中车站，为空调列车。 ‌*《特快旅客列车》 车次冠以字母‌T。设计最高时速可达160公里。主要停靠‌省会城市‌、副省级市及少量主要地级市车站，旅行速度较快。*《直达特快旅客列车》 车次冠以字母‌Z‌。最高运行时速为‌160公里。多采用‌夕发朝至‌模式。以卧铺（硬卧、软卧）为主。少量配备硬座，适合长途过夜出行。 《国际旅客列车》 两个或两个以上国家开行的旅客列车。车次多以K冠头。 《普通旅客快车》 车次范围1001-5998。停靠县级市和大部分县级中大站。此类列车部分为非空调列车。 《普通旅客慢车》 车次范围6001-7598。停靠大部分可以停靠的站点。由于票价低廉，列车基本上“站站停”，受到农村旅客欢迎。 《市郊旅客列车》 车次以S冠头。目前，北京、海南等地均有开行此种列车。 *《临时旅客列车》 车次以L冠头。是在旅游高峰时开行的旅客列车。停靠县级市和大部分县级大、中车站。此类列车一般在春运、暑运、国庆长假开行。*《临时旅游列车》 是专为旅游团体开行、车次以‌“Y”‌字头标识的定制化旅客列车。主打‌“一线多游、一票到底”‌模式。实现车随人走、中途不换乘。 《交通指南》 1.在北京站乘坐 ‌403路‌ 或 ‌629路‌公交车。在 ‌“环形铁道”‌ 站下车。步行‌：向东步行约 ‌1000米‌即可到达博物馆东门。 2.自北京打车距离‌约17公里‌。打车费用大约在‌50元至70元‌之间。 成人票20元‌。65岁以上老人享免票政策。 小记: 在这里，我看到了中国铁路的昨天、今天。也看到了它的明天。 滕春林 2026.7.3