<p class="ql-block">“乐平岭”轮(参照图)</p> <p class="ql-block"><b style="font-size:22px; color:rgb(255, 138, 0);"><i> 谨以此篇纪念父亲1987~1988年期间，由波阳县经济建设合同制外派，任职于广州远洋运输公司辖属“乐平岭”轮的一段随船医生经历岁月，向各条航线的海运事业工作者们致敬！</i></b></p> <p class="ql-block">广远公司旧址(广州)</p> <p class="ql-block"><b style="color:rgb(176, 79, 187); font-size:20px;">“乐平岭”轮的建造日期为1980年，由日本HASHIHAMA TADOTSU SHIPYARD船厂建造，该船曾用名为“TENSHA MARU NO.5”，目前已处于退役状态。</b></p> <p class="ql-block">“乐平嶺” 散货轮(参照图)</p> <p class="ql-block"><b style="color:rgb(22, 126, 251); font-size:20px;">| 参数项 | 具体数值 |</b></p><p class="ql-block"><b style="color:rgb(22, 126, 251); font-size:20px;">| --- | --- |</b></p><p class="ql-block"><b style="color:rgb(22, 126, 251); font-size:20px;">| 船舶类型 | 散货船（Bulk carrier） |</b></p><p class="ql-block"><b style="color:rgb(22, 126, 251); font-size:20px;">| 总吨位 | 16184吨 |</b></p><p class="ql-block"><b style="color:rgb(22, 126, 251); font-size:20px;">| 载重吨 | 26798吨 |</b></p><p class="ql-block"><b style="color:rgb(22, 126, 251); font-size:20px;">| 总长 | 175米 |</b></p><p class="ql-block"><b style="color:rgb(22, 126, 251); font-size:20px;">| 型宽 | 25米 |</b></p><p class="ql-block"><b style="color:rgb(22, 126, 251); font-size:20px;">| IMO编号 | 7921992 |</b></p><p class="ql-block"><b style="color:rgb(22, 126, 251); font-size:20px;">| MMSI编号 | 412087000 |</b></p><p class="ql-block"><b style="color:rgb(22, 126, 251); font-size:20px;">| 船籍港 | 青岛 |</b></p><p class="ql-block"><b style="color:rgb(22, 126, 251); font-size:20px;">| 船舶所有人 | 中远青岛公司 |</b></p><p class="ql-block"><b style="color:rgb(22, 126, 251); font-size:20px;">| 运营状态 | 已退役 |</b></p> <p class="ql-block">日本建造的同型号、26000吨位散货轮</p> <p class="ql-block"><b style="color:rgb(176, 79, 187); font-size:20px;">一、核心建造基础信息</b></p><p class="ql-block"><b style="color:rgb(176, 79, 187); font-size:20px;">建造时间：1980年</b></p><p class="ql-block"><b style="color:rgb(176, 79, 187); font-size:20px;">建造厂家：日本HASHIHAMA TADOTSU SHIPYARD（位于日本多度津）</b></p><p class="ql-block"><b style="color:rgb(176, 79, 187); font-size:20px;">初始船名：建成时船名为“TENSHA MARU NO.5”，后续更名为“乐平岭”轮</b></p><p class="ql-block"><b style="color:rgb(176, 79, 187); font-size:20px;">二、核心建造参数</b></p><p class="ql-block"><b style="color:rgb(176, 79, 187); font-size:20px;">参数项 具体数值</b></p><p class="ql-block"><b style="color:rgb(176, 79, 187); font-size:20px;">船舶类型 散货船（Bulk carrier）</b></p><p class="ql-block"><b style="color:rgb(176, 79, 187); font-size:20px;">总吨位 16184吨</b></p><p class="ql-block"><b style="color:rgb(176, 79, 187); font-size:20px;">载重吨 26798吨</b></p><p class="ql-block"><b style="color:rgb(176, 79, 187); font-size:20px;">总长 175米</b></p><p class="ql-block"><b style="color:rgb(176, 79, 187); font-size:20px;">型宽 25米</b></p><p class="ql-block"><b style="color:rgb(176, 79, 187); font-size:20px;">IMO编号 7921992</b></p><p class="ql-block"><b style="color:rgb(176, 79, 187); font-size:20px;">MMSI编号 412087000</b></p><p class="ql-block"><b style="color:rgb(176, 79, 187); font-size:20px;">船籍港 青岛</b></p><p class="ql-block"><b style="color:rgb(176, 79, 187); font-size:20px;">船舶所有人 中远青岛公司</b></p><p class="ql-block"><b style="color:rgb(176, 79, 187); font-size:20px;">运营状态 已退役</b></p> <p class="ql-block"><b style="font-size:20px; color:rgb(176, 79, 187);">“乐平岭”轮是中国远洋运输集团（中远集团）旗下的一艘远洋货轮，曾活跃于国际航运市场。</b></p><p class="ql-block"><b style="font-size:20px; color:rgb(176, 79, 187);">船舶归属：隶属于青岛远洋运输有限公司（中远集团子公司）。</b></p><p class="ql-block"><b style="font-size:20px; color:rgb(176, 79, 187);">历史关联：该船因1992年涉及一起海上货物运输货损索赔案件，成为最高人民法院发布司法复函的典型案例，确立了当时适用一年诉讼时效的国际惯例 。</b></p><p class="ql-block"><b style="font-size:20px; color:rgb(176, 79, 187);">公开记录：在2004年至2006年间，有多名船员（如万希辉）曾在该轮担任驾助、二副等职务，相关档案显示其曾执行过南非、印度等航线任务 。</b></p><p class="ql-block"><b style="font-size:20px; color:rgb(176, 79, 187);">如需查询该船当前状态（如是否仍在役、IMO编号等），建议访问专业船舶追踪平台如 MarineTraffic 或 VesselFinder 进行实时检索。</b></p> <p class="ql-block"><b style="color:rgb(176, 79, 187); font-size:20px;">根据公开可查的运营信息，2.6万吨级的“乐平岭”轮的核心航线任务为：</b></p><p class="ql-block"><b style="color:rgb(176, 79, 187); font-size:20px;">主要承担天津、秦皇岛、黄骅港至华东沿海及其长江中下游各港口电厂的煤炭运输业务，是一条服务国内电力能源保障的沿海散货运输航线。</b></p><p class="ql-block"><b style="color:rgb(176, 79, 187); font-size:20px;">目前公开资料中暂未查询到该轮其他国际航线相关的任务记录。</b></p> <p class="ql-block"><b style="color:rgb(176, 79, 187); font-size:20px;">结合此前已披露的“乐平岭”轮1980年建成服役、归属中远青岛公司的背景信息，该轮服役期间最核心的重要事迹如下：</b></p><p class="ql-block"><b style="color:rgb(176, 79, 187); font-size:20px;">标志性司法案例事件：1990年10月，该轮在德国汉堡装载钢材运往日本，后续因货损纠纷引发诉讼，最高人民法院专门针对该案发布《关于“乐平岭”轮货损索赔诉讼时效的复函》，明确了当时海上货物运输索赔适用1年诉讼时效的裁判规则，成为国内海事司法领域的经典参考案例。</b></p><p class="ql-block"><b style="color:rgb(176, 79, 187); font-size:20px;">民生运输保障任务：该轮长期承担国内北方港口到华东及长江沿线的煤炭运输任务，为沿线电厂的能源供应提供了稳定的运力支撑，是当时国内电煤运输航线的主力散货船之一。</b></p> <p class="ql-block"><b style="font-size:20px; color:rgb(176, 79, 187);">“乐平岭”轮是一艘具有历史知名度的2.6万吨级灵便型散货船，由日本建造，曾隶属于广州远洋运输公司。该船因1990年代一起典型的海上货物运输货损索赔案（涉及诉讼时效认定）而被最高人民法院发布复函，成为海商法教学与实务中的经典案例 。</b></p><p class="ql-block"><b style="font-size:20px; color:rgb(176, 79, 187);">核心参数与背景</b></p><p class="ql-block"><b style="font-size:20px; color:rgb(176, 79, 187);">船舶类型：灵便型散货船（Handysize Bulk Carrier），此类船舶载重通常在2万至5万吨之间，具备吃水浅、可自装自卸等特点 。</b></p><p class="ql-block"><b style="font-size:20px; color:rgb(176, 79, 187);">载重吨位：约2.6万载重吨（DWT），符合您检索历史中提到的规格 。</b></p><p class="ql-block"><b style="font-size:20px; color:rgb(176, 79, 187);">建造地：日本（具体船厂资料在公开通用库中未详细标注，但确认为日本制造）。</b></p><p class="ql-block"><b style="font-size:20px; color:rgb(176, 79, 187);">所属公司：历史上隶属于中国广州远洋运输公司（现为中国远洋海运集团旗下企业）。</b></p><p class="ql-block"><b style="font-size:20px; color:rgb(176, 79, 187);">籍贯/呼号：早期资料多显示为中国籍，具体IMO编号及当前状态需查询最新船舶数据库，因该船名多见于90年代法律文献，可能已退役或更名 。</b></p><p class="ql-block"><b style="font-size:20px; color:rgb(176, 79, 187);">历史法律意义</b></p><p class="ql-block"><b style="font-size:20px; color:rgb(176, 79, 187);">该船最广为人知的是其涉及的货损赔偿诉讼时效案。1990年10月，该轮在德国汉堡装载钢材运往日本，途中发生货损。1992年，最高人民法院针对此案颁布复函，明确在《海商法》施行前，海上货物运输向承运人要求赔偿的请求权时效适用一年的国际惯例 。这一判例对中国海商法时效制度的确立产生了深远影响 。</b></p><p class="ql-block"><b style="font-size:20px; color:rgb(176, 79, 187);">现状说明</b></p><p class="ql-block"><b style="font-size:20px; color:rgb(176, 79, 187);">由于“乐平岭”轮相关详细技术参数多集中于90年代的法律文书中，且当前时间为2026年，该船大概率已退役、拆解或更名。若需查询其最新的实时动态（如是否仍在运营、当前船名或IMO号），建议访问专业船舶追踪平台：</b></p><p class="ql-block"><b style="font-size:20px; color:rgb(176, 79, 187);">Equasis（国际海事安全数据库）</b></p><p class="ql-block"><b style="font-size:20px; color:rgb(176, 79, 187);">MarineTraffic（全球船舶实时定位）</b></p><p class="ql-block"><b style="font-size:20px; color:rgb(176, 79, 187);">注：公开资料中无该船当前的具体尺寸（长宽深）及发动机型号等详细工程数据，以上信息基于历史法律档案及同类船舶标准推断 。</b></p> <p class="ql-block"><b style="font-size:20px; color:rgb(176, 79, 187);">万希辉曾于2004年至2005年间在“乐平岭”轮任职，职务为驾助（驾驶助手），后升任二副。</b></p><p class="ql-block"><b style="font-size:20px; color:rgb(176, 79, 187);">任职经历：2004年4月至2005年4月，万希辉在“乐平岭”轮担任驾助；期间他担任船舶团支部书记，参与改善船舶管理形象，推动船舶从“滞留船”晋升为优秀船舶行列 。</b></p><p class="ql-block"><b style="font-size:20px; color:rgb(176, 79, 187);">职业背景：万希辉出生于1978年4月，毕业于上海海运学院船舶驾驶专业，2002年加入青岛远洋运输有限公司，曾获评“中远集团青年岗位能手” 。</b></p><p class="ql-block"><b style="font-size:20px; color:rgb(176, 79, 187);">船舶信息：“乐平岭”轮为中远集团旗下的散货船，万希辉在该船工作期间主要负责航海保障、设备维护及青年船员组织工作 。</b></p><p class="ql-block"><b style="font-size:20px; color:rgb(176, 79, 187);">注：以上信息主要源自2021年公开的申报材料，若需查询其最新任职状态或船舶实时动态，建议通过官方航运数据库（如Equasis）核实。</b></p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"><b style="color:rgb(176, 79, 187); font-size:20px;">万希辉是资深远洋船长，曾供职于青岛远洋运输有限公司（中远集团体系），后任职于韦立国际集团（Weili International），担任Capesize（好望角型）散货船船长。</b></p><p class="ql-block"><b style="color:rgb(176, 79, 187); font-size:20px;">职业履历与背景</b></p><p class="ql-block"><b style="color:rgb(176, 79, 187); font-size:20px;">早期经历：1978年4月出生，2002年毕业于上海海运学院船舶驾驶专业。2002年加入青远，从实习生逐步晋升，2009年时已担任二副职务，曾参与索马里护航、穿越苏伊士运河等复杂航次，并于2008年获评“中远集团青年岗位能手”。</b></p><p class="ql-block"><b style="color:rgb(176, 79, 187); font-size:20px;">船长职务：至2022年，已晋升为船长，任职于韦立国际集团，主要负责大型散货船（如Capesize船型）的航行安全与抵港操作，曾在新加坡PJSB引航站等关键水域发表过关于引水延迟风险管控的专业文章。</b></p><p class="ql-block"><b style="color:rgb(176, 79, 187); font-size:20px;">专业领域：擅长复杂水域操纵、PSC/FSC检查应对及驾驶台资源管理，多次通过无缺陷港口国监督（PSC）检查。</b></p><p class="ql-block"><b style="color:rgb(176, 79, 187); font-size:20px;">关联船舶</b></p><p class="ql-block"><b style="color:rgb(176, 79, 187); font-size:20px;">根据公开检索记录，万希辉船长曾与散货船“乐平岭”轮有深厚渊源（早期作为船员在该船工作并担任团支部书记），但其担任船长期间的公开报道主要关联韦立集团的Capesize船队，而非特定单一固定船舶（船长通常随公司船队轮换）。</b></p><p class="ql-block"><b style="color:rgb(176, 79, 187); font-size:20px;">注：船员具体当前在船状态属于动态隐私信息，若需查询其实时在船情况，建议通过专业航运数据平台（如HiFleet船队在线）查询特定船舶的船员名单或AIS动态。</b></p> <p class="ql-block"><b style="font-size:20px; color:rgb(176, 79, 187);">杜国贤是一名退休远洋船员，曾担任报务主任，在(“乐平岭”轮)“华铜海”轮工作期间表现出色，与同事一同发扬“华铜海精神”，积极参与船舶维护和管理。他退休后仍心系远洋事业，希望子女继承其职业精神。</b></p><p class="ql-block"><b style="font-size:20px; color:rgb(176, 79, 187);">此外，他曾在2019年被任命为广西壮族自治区审计厅派出民政社保审计处处长。</b></p><p class="ql-block"><b style="font-size:20px; color:rgb(176, 79, 187);">~~~我在“乐平岭”轮遇到过同样窝囊的事。大概是1993年的三、四月份，我们从南通装满菜籽饼和棉籽饼，开往土耳其卸，卸了大概一星期，货卸到差不多时，接到代理通知，说查出货损，有变质的棉籽饼、菜籽饼，肯定是货物进过水。事实上，我们从南通到土耳其，一路风平浪静，货损、进水纯粹是子虚乌有。</b></p><p class="ql-block"><b style="font-size:20px; color:rgb(176, 79, 187);">接着我们被宣布扣船，并被通知要将赔偿金打到他们的指定账户上。接下来的日子，就是交涉和等待汇款，船员也不让下地，公司机关也非常着急，时任散运部总经理许遵武每天深夜都与船舶多次联系，询问进展情况。后与大使馆联系得知，在土耳其这是常有的事，有些比我们还严重。从收货人派来的检验员处了解到，这是“上面的指示”，他们必须挑选一些认为有霉变的货物交上去，事实上是海关、货主、港口联合搞的“小动作”。后来公司从西德请检验师上船取样，经联合检查认定货物没有问题，虽然货款没有损失，但船期白白损失了，我们船员遭受了无辜的委屈。</b></p><p class="ql-block"><a href="https://mp.weixin.qq.com/s/dL4VGFdU-h2MyOu3x-3b6A" target="_blank" style="font-size:20px; color:rgb(176, 79, 187); background-color:rgb(255, 255, 255);"><b>《杜国贤海员回忆录》</b></a></p> <p class="ql-block"><a href="https://mp.weixin.qq.com/s/VHgaxagX1FRZilb4jp22dw" target="_blank">中国远洋/广远公司《大纪事》</a></p><p class="ql-block"><a href="https://mp.weixin.qq.com/s/-oW_M3P-2gMJZzN89yW41g" target="_blank">中远船舶历史照片</a></p><p class="ql-block"><a href="https://mp.weixin.qq.com/s/QI-A0wFQM65p6RL_RfbZXg" target="_blank">远洋船舶档案集/付东土船长整理</a></p> <p class="ql-block"><b style="font-size:20px; color:rgb(176, 79, 187);">承传简便廉效的医术，走遍五十六个民族和海外有华人的沿海城市，把这些简便廉效的医术传播给更多最需要它们的人，让更多家庭健康快乐吉祥每一天，是我们不懈的追求。今天，让我们看看张国柱医生年轻时，作为随船医生，在亚丁湾与海盗周旋博弈的经历。</b></p><p class="ql-block"><a href="https://mp.weixin.qq.com/s/3rCypXmrXxkeSeW6Bg0UTA" target="_blank" style="font-size:20px; background-color:rgb(255, 255, 255); color:rgb(176, 79, 187);"><b><span class="ql-cursor"></span></b></a><a href="https://mp.weixin.qq.com/s/3rCypXmrXxkeSeW6Bg0UTA" target="_blank" style="font-size:18px; background-color:rgb(255, 255, 255);">星光志愿者：船医张国柱</a></p> <p class="ql-block"><b style="font-size:20px; color:rgb(176, 79, 187);">赵乃明，天津市第五中学1968届初中毕业生。1969年成为内蒙古生产建设兵团二师十五团二连战士。1973年选调到武汉水运卫生学校医士专业学习，成为一名工农兵学员。1975年毕业后分配到中国远洋运输总公司所属天津远洋运输公司任船舶医生。主治医师职称。在30多年的远洋生涯中，航迹遍布全球，在八十多个国家和地区的数百个港口、城镇留有足迹。2007年特岗退休。</b></p> <p class="ql-block"><b style="font-size:20px; color:rgb(176, 79, 187);">远洋公司船舶照片，是指记录中国早期远洋运输船舶历史的珍贵影像资料，多由老海员或档案馆收藏。这些照片展现了20世纪80-90年代中国远洋船队的发展历程，包括杂货船、集装箱船等船型，如中远集团旗下的"平安城"轮、"熊岳城"轮等。部分老船员通过社交媒体分享旧照，引发集体回忆，例如上海籍船长胡月祥出版的《一位上海船长的老照片》一书，收录了大量航海生涯照片。当前中远海运集团已拥有1660艘船舶，运力全球第一，但早期船舶照片仍具有重要历史价值。</b></p><p class="ql-block"><b style="font-size:20px; color:rgb(176, 79, 187);"></b></p>