从阿里到叶城——‍ 踏足英雄路，圆梦G219

一介山夫

20多年前在南疆旅行时，曾在叶城通往西藏的0公里路牌下久久停留，拍照留念。听当时开车的新疆朋友说，这条通往西藏的公路，是一条充满了英雄色彩的路，也是一条最艰险最难走的路，对车辆和司机都是严峻的考验。自那时起，对G219一直保持着浓厚的兴趣和期待。 　　古稀之年，终于圆了这个梦，走完了G219阿里至叶城段，感慨良多。今天的G219，已经全部为铺装路面，桥隧相连，与当年的G219相比，道路条件已经天翻地覆，不可同日而语。但行走其间，看到那一个个熟记于心的路牌，不禁让人想起这条路上那些感人的英雄故事。 　　早年的G219，是指新疆叶城到西藏日喀则拉孜县（查务乡）的新藏线，全程约2140公里。其中，从新疆叶城到西藏阿里狮泉河，全程1100公里，号称生命禁区，沿途经过16座冰山达坂、5座5000米以上极高山、终年缺氧严寒，每一段山路都埋藏着一部热血传奇，是一条名符其实的英雄路！ 1950年，进藏英雄先遣连从新疆徒步翻越昆仑，孤军挺进阿里，无公路、无补给，在零下40多度的严寒缺氧条件下，靠猎野物、啃草根度日，全连过半战士长眠雪山。 1956-1957年，3000余军民在海拔4500多米的冻土绝壁，靠镐锹钢钎，仅19个月就建成了世界海拔最高的G219国道，打通了阿里生命线，许多筑路军民为此付出了宝贵的生命。据有关资料，修筑这条国道，平均每公里牺牲一位烈士。 当年，从叶城往返阿里，车轮一响，就是生死较量。几十年来，很多汽车兵冒着雪崩、塌方、暴雪的危险，给阿里、给高海拔哨所运送粮油和弹药，将自己的生命永远定格在这条道路上。 康西瓦烈士陵园，我国海拔最高的烈士陵园，安葬着112名在自卫反击战牺牲的烈士，以及在筑路、戍边过程中遇难的烈士，他们大多数年仅18-20岁。在2020年中印加勒万河谷冲突中英勇牺牲的陈红军、陈祥榕、肖思远、王焯冉四位烈士也长眠于此。 叶城到阿里G219，是我国一代代军人用生命铺就的祖国西部生命线！是一条名符其实的英雄路！行走在这条无数先烈用鲜血和生命铺就的天路上，让人心绪难平…… 　　日土县是西藏的北大门，北与新疆维吾尔自治区和田地区为邻，西与印占克什米尔地区拉达克为界，战略和交通位置十分重要，是G219的必经之地。 为了尽可能缩短次日的行程，头一天晚上我们在阿里狮泉河晚餐后，连夜赶往日土县住宿。 从日土县到新疆和田地区和康县镇昆岭镇（也就是过去的三十里营房），全程580公里。 沿G 219国道向新疆出发，出日土县城12公里左右，便是班公湖。经过红土达坂（海拔5380米）、松西达坂（海拔5248，）、界山达坂（海拔5347米）、奇台大坂（海拔5170米），康西瓦达坂（海拔4269米），进入新疆。 这一段路程，多数时候都在海拔5000米以上，偶尔有点接不上气的感觉。所见皆荒原，植被稀疏，也看不到任何动物和飞禽…… 其中，从松西达坂上的松西村到新疆红柳滩256公里，是真正的无人区，荒无人烟、几乎寸草不生。 到达和田地区红柳镇（过去叫红柳滩，海拔4000米左右），接受入疆后第一次边防检查。这里现在是新成立的和安县驻地，基础设施建设正热火朝天，各类施工机械马达轰鸣，一片繁忙，边陲小镇的繁荣指日可待。在这里给车加满油，接着再驱车60公里，驶向新成立的和康县昆岭镇。 到达三十里营房前，已是傍晚，寒风细雨中，我们专程拜访了康西瓦烈士陵园，这里埋葬着1962年中印康西瓦战役中为国捐躯的112名烈士，包括2020年加勒万河谷冲突中牺牲的陈红军等四位烈士。青山埋忠骨，昆仑伴孤魂！向为国牺牲的烈士们致敬！ 三十里营房，过去属于皮山县赛图拉镇，海拔3700米。现在是新成立的和康县政府所在地，同红柳镇一样，这里基本建设也是如火如荼，一片欣欣向荣的景象。 第二天早上从三十里营房出发至新疆叶城，全程360多公里，在昆仑山腹地穿行，沿途飞沙走石，道路蜿蜒曲折，历来是进出新藏线的咽喉要道。 在三个隧道开通以前，这里曾经是许多专跑这条线的老司机心中抹不去的梦魇。现在路面都是铺装路面，而且黑恰隧道、毘仑1号隧道、昆仓2号隧道三个隧道开通，行车十分方便，就是路上大贷车特多。 在库地兵站（永康镇）简单午餐后，同伴执意要去寻找当年自驾旅行时曾经住过的路边小店，居然真的找到了，只是因为G219道路条件改善，没人在此投宿，小旅馆无法生存，因此屋门紧闭，房前杂草丛生。 离开永康镇后，继续沿着这条道路前进，终于在上午十一点半左右翻越昆仑山，到达叶城。 半天时间，从三十里营房到叶城，全程600多公里，海拔由3700米逐渐下降至1100米左右，早上在天上，下午在地下，俨然两个世界。 两天的行程，饱览了雪域昆仑的壮美风光，体验了一把在高海拔地区行走的艰辛与挑战，更重要的是圆了多年的一个梦。踏足英雄路，凭吊爱国魂！ 　　从叶城出发，沿G 219延长线，全程高速，在广袤的南疆平原马不停蹄，下午六点半到达喀什。