千桥百态绽繁花

冯古北

从古至今，人们借助桥梁横渡江河、跨越山壑，不断延伸丈量世界的脚步。桥梁早已融入日常，随处可见；数量持续增长、形制不断创新、造型愈发精巧。它们既打通交通脉络，极大便利出行往来，又装点山河大地，为世间添上万千景致。

倘若我们途经一座座桥梁时，稍作驻足，静心凝望，便会恍然发觉：桥梁的“家族成员”远比想象中繁多，桥梁的世界更是包罗万象、异彩纷呈。

汉字里的“桥”，源头便来自远古最原始的独木桥——古人截取粗壮乔木横架水面，木字旁的字形，正是它最初模样的写照。

（浙江泰顺的木拱桥）

随着时代的发展，桥梁早已不局限于河道之上，用材也不再仅有木料。学界对桥梁的定义愈加宽泛：凡架设于水面或空中、用以跨越各类障碍的构筑物，皆可归为桥梁，以此涵盖所有具备跨障功能的通道。

尽管所有桥梁的核心功用相通，品类却纷繁多样，于是人们形成了多种分类标准，不同划分维度的交织，织就出桥梁大家族错综复杂的谱系。

（葡萄牙波尔图的路易斯一世钢拱桥）

当下最主流的三种分类方式，分别是依据受力结构、建造材料与使用场景划分。

从受力结构来看，桥梁在学术上主要分为三大基础类型：

• 梁式桥：依靠梁体承重，梁板架设于墩柱之上；

（连续梁桥）

• 拱桥：依托拱形结构承载荷载；

（原南斯拉夫电影“桥”的拍摄地）

• 索承桥：依靠拉索分担受力，替代传统支墩承重。

在此基础上还能进一步细分：索承桥包含斜拉桥、悬索桥、系杆拱桥；拱桥按受力位置分为上承式、中承式、下承式；梁桥则分为简支梁桥与连续梁桥。

除三大基础类型外，墩梁一体的刚构桥、多种受力形式结合的组合体系桥，也时常出现在各类工程之中。

（葡萄牙里斯本的4月25日悬索桥）

若以建造材料划分，清晰直观，主要有木桥、石桥、钢桥、钢筋混凝土桥等。

而从大众更容易理解的使用场景区分，则有公路桥、铁路桥、城市高架桥、农用便桥、管线专用桥等，不一而足。

（上海的城市高架桥）

不同的分类标准并非彼此割裂，一座桥梁往往同时归属于多个类别。这就如同衣裙有多重划分逻辑：按长短分连衣裙、半身裙；按面料分棉布裙、真丝裙；按用途分礼服裙、家居睡裙，一件真丝连衣睡裙横跨了多种分类。闻名世界的悉尼海港大桥也同时契合三类划分标准：它既是拱桥、钢桥，也是公铁两用桥。

（澳大利亚悉尼的海港大桥）

‍我们还能见到廊桥、开启桥等特殊桥梁，它们大多由梁桥、拱桥演变而来，如同拓展了功能的裙裤。譬如桥上加盖廊屋以供遮风避雨，便成廊桥；

（意大利威尼斯的里亚托廊桥）

为保障河道通航，桥面可开合移动，即为开启桥，又依开启方式细分为立转式、平转式、升降式等。

（天津海河上立转式开启的解放桥）

形形色色的桥梁虽样貌各异、形制万千，本质却始终如一：跨越阻隔、连通两岸的核心功能从未改变。

（天津海河上平转式开启的金汤桥）

世间留存至今的每一座桥梁，都承载着无可替代的实用价值与时代意义。

（瑞士卢塞恩的卡佩尔木制廊桥）

早期的木桥承载能力有限，如今大多留存于景区，以人行观光为主，通行功能退居其次，古朴的质感常勾起人们的怀旧情思，成为独具韵味的风景。瑞士卢塞恩的卡佩尔廊桥堪称代表。这座城市地标曾在1993年遭遇大火损毁，后经修缮复原。木桥最大的隐患便是火情，长久以来始终难逃火灾的威胁。

（浙江塘栖古镇的石拱桥）

石拱桥凝聚着古人精妙的力学智慧，是古代桥梁的主流形制，在欧洲被称作“罗马桥”，几乎每一座古城都能觅得其踪迹。它可做多孔连续拱，但单孔跨度有限，难以打造大跨径桥梁。历经岁月侵蚀，能通行机动车的古石拱桥已然稀少。虽然捷克布拉格的查理大桥在二战时曾有坦克隆隆驶过，但如今也只对行人开放；洪水是石拱桥最大的自然威胁，六百余年里，查理大桥数次遭洪水摧毁，反复重修。

（捷克布拉格的查理大桥）

梁桥是应用最广泛的桥型，中小型跨径桥梁、城市高架桥大多采用梁式结构。据统计，我国近百万座桥梁中，梁桥占比超八成。相对而言，梁桥不仅施工简便，后期养护成本也较低，因此普及度极高。只是外观平实朴素，少了几分视觉冲击力，恰似实用耐穿的工装，毕竟不如华丽的时装吸人眼球。

（上海的南北高架梁桥）

依赖近代钢铁工业的崛起与发展，钢桥自19世纪末大量问世，钢桁架桥、钢拱桥的可建造跨度不断突破。1932年落成的悉尼海港大桥公认为经典，503米的主跨纪录霸占世界钢拱桥榜首七十余年；

（澳大利亚悉尼的海港大桥）

‍2003年，上海卢浦大桥以550米跨径实现超越；六年后，重庆朝天门长江大桥再以552米刷新纪录。钢桥优势突出：强度高、刚度大，现场拼装便捷、施工周期短，但短板在于钢材易锈蚀，后期防腐养护开销巨大，因此国内普通公路、城市道路较少采用。

（上海的卢浦大桥）

‍工程技术持续突破，桥梁的跨越能力不断提升。桥梁建造难度的核心取决于主跨长度，评判一座大桥的规模，从不看总长，而是以主跨多少论高下。纵观近现代桥梁发展史，索承结构成为大跨径桥梁的首选，斜拉桥与悬索桥不断挑战跨径极限，屡创世界纪录。

1955年，德国工程师在瑞典建成全球首座现代斜拉桥，主跨仅182.6米；1995年法国诺曼底大桥以856米主跨登顶世界斜拉桥；

（法国的诺曼底大桥）

2008年中国苏通大桥将纪录提升至1088米；2012年俄罗斯罗基斯大桥以1104米完成超越；2025年9月通车的中国常泰长江大桥，主跨1208米，重新夺回世界第一斜拉桥的桂冠。

（中国常泰长江大桥）

‍悬索桥诞生于19世纪初，至中叶后才大规模推广。百余年间美国深耕悬索桥技术，多次刷新跨径纪录，旧金山金门大桥最为家喻户晓，1937年建成的1280米主跨，保持世界第一长达27年。

（美国旧金山的金门大桥）

1998年日本明石海峡大桥创下1991米主跨纪录；2022年3月，土耳其1915恰纳卡莱大桥以2023米实现突破，虽有中国团队参与建设，却终究是他国工程。短短数月后，国内两座超大悬索桥相继动工：江苏张靖皋长江大桥预计2028年建成，2300米主跨将再创全球新纪录；广东狮子洋双层悬索桥主跨2180米，计划2029年通车。中国作为世界级桥梁大国的实力，早已享誉全球。

‍大跨度索承桥梁对抗风性能要求严苛，设计阶段必须制作模型开展风洞试验，验证其结构稳定性。这类桥梁全靠钢索承重，索端锚头是养护核心部位，一旦长期受潮锈蚀，钢索断裂便会对整座桥梁造成毁灭性破坏。

（日本神户的明石海峡大桥）

作为公共基础设施的桥梁与生活必需的衣衫确有不少相似之处。衣服最初只为蔽体御寒，后来超越实用属性，成为审美和展现个人气质的载体；桥梁亦是如此，早已跳出单纯交通构筑物的范畴，被赋予了越来越丰富的多元内涵。

‍它可以是伦敦的塔桥，定格一座城市甚至一个国家永恒的地标；

可以是泉州出海口的洛阳桥，把剪不断理还乱的乡愁烙在游子的心头；

可以是北京城南的卢沟桥，永久警示国人：勿忘国耻，落后就要挨打；

还可以是我们家门口的南浦大桥，见证浦东开发、上海腾飞的时代荣光；

也可以是外滩的外白渡桥，留存我们与爱人携手漫步的温柔回忆。

时代的列车滚滚向前，将载着我们途经越来越多形态各异的桥梁。我们在享受交通顺畅便利的同时，也将邂逅更多动人的故事，邂逅一帧帧独属于桥梁的山河画卷。

七律•咏桥

千桥百态绽繁花，叠跨山川为畅达。

万里康衢通海宇，一途坦道向天涯。

常成胜迹留今古，静载沧桑蓄物华。

自有清光融岁月，铺陈大地饰烟霞。

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