丹东河口，钢铁运输线上的山河与记忆

向日葵🌻

六月的丹东，天空湛蓝如洗，山色青翠欲滴，去年六月我已来过丹东，鸭绿江畔和抗美援朝纪念馆已深深印在我的脑海中。

这是去年6月我在丹东留影

今年六月底来丹东我再一次走进抗美援朝纪念馆，重温抗美援朝，向英烈致敬向中国人民志愿军致敬！

今年参观的游客比去年多了许多。

1949年10月，中国人民在中国共产党的领导下，取得了新民主主义革命的伟大胜利，建立了中华人民共和国。刚刚诞生的中华人民共和国面临严重的战争创伤，国际国内形势严峻，建设新国家的任务十分艰巨，一切需从头做起。正当中国人民开始恢复经济，发展生产，巩固新政权之时，朝鲜内战爆发，美国杜鲁门政府立即进行武装干涉，并将战火烧到鸭绿江边，严重威胁中国的安全。面对美国的侵略，为维护正义，保卫中国领土安全，中共中央在极端困难的情况下，被迫作出抗美援朝、保家卫国的战略决策。

这是中国人民志愿军总司令员彭德怀元帅在朝鲜前线乘坐的军用吉普车。

纪念馆内，人头攒动

一幅幅照片和实物，是对那场战争无声的记录。

中国人民志愿军参战290万人，牺牲19万7千多人。毙伤俘敌109.3万人。

伟大胜利，载誉凯旋

1953年7月27日，朝鲜停战协定签字，朝鲜战争结束，中国人民取得了抗美援朝战争的伟大胜利，彻底改变了近百年来中华民族在世人眼中任人宰割、凌辱的软弱状态，令全世界刮目相看，极大地提高了中华人民共和国的国际地位，促进了中国人民解放军和国防现代化建设，为中华人民共和国的巩固、建设和发展打下了坚实基础。朝鲜停战以后，志愿军又进行了维护朝鲜停战协定的斗争，直至1958年10月全部撤出朝鲜回国。伟大的抗美援朝战争永久载入了中华人民共和国和中华民族的光辉史册。

参观完抗美援朝纪念馆之后，我们自驾沿着G331国道一路向东，沿中朝边境线，去丹东河口看中朝国门，鸭绿江铁路桥和另一座鸭绿江断桥（公路桥），铁路抗美援朝博物馆的庄重炽热、鸭绿江断桥的苍劲、中朝边境的辽阔、七十四公里隧道的深沉，一一收进眼底。

中朝边境线

登上国门观景台，看凤上铁路鸭绿江上铁路桥，这座桥曾是抗美援朝期间从国内运输战争物资的主要通道。

鸭绿江水无声流淌，却记得1950年10月那列列满载志愿军和战需物资的列车，曾从这里呼啸驶向烽火彼岸。

凤上铁路七十四公里隧道，这里见证了抗美援朝钢铁运输线无数生死故事。

走进河口铁路抗美援朝博物馆，这里记载了无数前辈可歌可泣英雄业绩。

在这场伟大的反侵略战争中，为了保证军事交通运输畅通，铁道战线先后有19万人入朝参战，参战人数最多时达15万余人，有3231人光荣负伤，1705人壮烈牺牲。三年中，朝鲜铁路通车里程由志愿军入朝初期的107公里延长到1391余公里；运输物资385234辆，共计800多万吨，铸就了“打不烂、炸不断的钢铁运输线”。铁路职工共有42008人赴朝参战，其中，沈阳铁路局先后共有12200名职工赴朝参战，有1800余名职工荣立战功，有312名职工牺牲在朝鲜。

英勇的铁路人用鲜血和生命筑起了钢铁运输线，为抗美援朝战争胜利作出了卓越贡献，在战时交通运输斗争史上写下了光辉的一页。

展柜里锈迹斑斑的铁锹、手电筒与道岔工具静默如铁证，“决策出兵 保卫和平”的金匾下，是19万铁路职工踏雪抢建通化至集安217公里铁路线的壮烈——他们用血肉之躯铸就“打不烂、炸不断的钢铁运输线”，三年运送物资800多万吨，通车里程从107公里延展至1391公里。历史不是尘封的卷轴，而是刻在石碑上、融在雕塑里、映在玻璃幕墙中的呼吸。

我的父亲在抗美援朝期间，曾任中长铁路局线路设计工程师，设计过鸭绿江便桥、战时站台等（父亲的自传中记载），虽未入朝，但作为抗美援朝的亲历者，在我童年时曾听过他的讲述。

这是河口碉堡，碉堡又名炮楼、桥头堡，它始建于1941年，由日本监工，中国劳工建造的，碉堡高8米，直径6米，厚0.4米，呈椭圆型，分上下两层，层高2.2米，钢筋混凝土结构。设有观察孔14个，射击孔9个。当时有驻河口的宪兵队一个班的兵力值守。

这是河口公路断桥

毛岸英的塑像

G331路标清晰指向“中国CHINA”与“朝鲜DPRK”。我立于中朝边界，身后是郁郁葱葱山峦与碧波江面，眼前是跨境公路桥横跨江流，远处朝鲜村庄静卧青山怀抱。

夜晚的丹东市鸭绿江畔，高楼林立，灯火阑珊

暮色渐染，湖光山色愈发温柔，鸭绿江畔断桥在夜灯下泛着幽蓝微光，满月倒映水面，浮标如星点闪烁。

山河无言，而记忆有声。此行所见，是历史的厚度，越发对丹东这座英雄城市，充满敬意。