成昆线一平浪战区的“士兵突击”

金沙坪

——代父辈坐成昆铁路火车（八） 美篇号55378241昵称金沙坪
　　从云南省禄丰市沿着滇缅公路（现320国道）西行去一平浪，一路峰峦高耸、河水滔滔，不时还能看到原昆一米轨铁路遗留的隧洞桥墩，听见悦耳的火车汽笛声从群山中飘来，峡谷河边茂林修竹、山清水秀，分布着密马龙、密蜂箐、渔坝村等美丽的村庄。
峡谷河边茂林修竹、山清水秀，分布着密马龙、密蜂箐、渔坝村等美丽的村庄。 然而，你可曾想到五十八年前，这里曾经是成昆铁路建设云南段中最难啃的“骨头”之一，铁道兵在这里展开了轰轰烈烈的铁路建设大会战，在从一平浪至密马龙间仅有十公里的范围内铁一师、七师等集中了81个连队在这里挑灯夜战、突击施工，保证成昆铁路昆明至广通段按时通车。
　　在这里罕见的泥石流，隧洞塌方地陷等自然灾害也给正在施工的部队带来了巨大的损失，铁道兵指战员在生死面前体现出大无畏的革命精神，毫不畏惧、前赴后继，展开了一场与天斗、与地斗，抢时间、保通车的“士兵突击”。
指战员在施工现场研究施工方案 上世纪1964年，党中央发出“成昆铁路要快修”的号召，建设大军从四面八方汇集成昆铁路沿线各工地，一师承担昆明西至一平浪段建设任务，师部驻昆明，各团当时驻地为：
一团驻一平浪
四团驻禄丰
五团驻禄丰泽润里
三团驻安宁
　　据一团老战士王永茂、杨泽明回亿：一团当时各营驻地为：
一营营部住密马龙隧道出口
二营营部住白虎山隧道进口，
三营营部鱼坝村三号四号隧道之间的鱼坝村。
四营营部住白虎山隧道的横洞口。
五营营部住鱼坝村四号隧道出口。
团部住一平浪。
指战员冒着40度高温在隧洞中施工 1965年冬，工指要求成昆南段1966年底铺轨到广通，决定将一昆段内密蜂箐3号隧道进口至空心山隧道进口间40.6km未完工工程划归铁道兵第七师施工，一师相应调整部署，将段内剩余管区分为东（昆明西站至空心山隧道出口），西（密蜂箐3号隧道进口）至一平浪两个战区。
　　一师在渔坝村没立指挥所，时任师长李万华，政委王茂才，政治部主任任强，参谋长傳嗣骞。
成昆铁路一平浪铁道兵烈士陵园 1966年7月17日，三团一营施工的蜜蜂箐二号隧道出口开始学习从日本进口的全断面钻孔台车的操作，自8月份起至11月24日全部贯通。共掘进639.42米，3.8个月平均月掘进168.3米。并在10月份掘进205.8米，完成成洞210.21米，超过了日本的掘进水平 滇缅公路（现320国道）边禄丰市渔坝村 1966年7月，滇缅公路禄丰至一平连段渔坝村附近公路发生大塌方，一团机械连指战员在连长杨顺乾的带领下奋力抢险，一块大石头从山上滚下来，将正在抢救电焊机的副班长林士忠和新战士徐启贵等4人压住，林士忠、徐启贵二人光荣牺牲，职工胡锁滚负伤。 成昆铁路渔坝村隧洞（禄丰市退役军人事务局安老师供） 1966年8月27日，一平浪地区遇到80年一遇的特大暴雨，三团12个施工连队驻该地区大箐沟山谷，山洪暴发形成巨大的泥石流，部队人员、物资受到严重损失。
　　1966年12月6日，成昆线渔坝村3号隧道出口山体坍塌，约7000立方米土石从20余米高的山腰塌下，将洞口12米拱冲垮。
8日下午3时许，塌方位置突然部分下沉，旋即形成一个直径约2.5米，的深约1.5米的陷坑，将正在清除塌方的17连战士聂兴成、潘凤林、岳正金、周兴民和班长葛发志陷进坑内，一场紧张的抢救战友生命的特殊战斗开始了。
禄丰市金山铁道兵烈士陵园

　　副连长张弟裕闻讯赶到后，迅速在投入抢险，不顾生命危险冲向陷坑抢救战友，先是用双手猛烈去挡滚下坑时的巨石，两手虎口被撕裂，来不及包扎又返身冲进陷坑救战友。

当他和五连战士车强武刚把战士冯振玉和黄昌贵救出陷坑时，他的半截身子已经深深陷进坑内，塌陷还在继续，险情在增加，为减少无谓牺牲，张弟裕大声疾呼这里危险，并用生命中最后一把力气把抢救他的战友推开，光荣牺牲。

渔坝村3号隧道出口山体坍塌和罕见的地陷，导致正在现场施工的张弟裕等十八名战士牺牲。

1967年一师党委给张弟裕追记二等功。

成昆铁路边长大的同学们在美丽的渔坝村合影 “青山处处埋忠骨、何须马革裹尸还”，和平时期铁道兵是人民军队中伤亡最多的部队，指战员们在最艰苦的地方干最重的工作，在最美的花季青春奉献满腔热血，在国外专家断言“修铁路禁区”发起一个又一个“士兵突击”，创造出一个又一个人间奇迹。

注：感谢禄丰市退役军人事务局安老师的大力支持

感谢曾参加成昆铁路建设的原铁一师一团老战士杨泽明、王永茂叔叔的大力支持
耿金和2026年6月20日